繼共享單車風(fēng)靡部分城市以后，共享汽車也開(kāi)始在全國(guó)多個(gè)城市進(jìn)入，這種新型的出行方式，在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，也遇到找車難、停車難等諸多問(wèn)題。

　　近日，友友租車官方宣布，因之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，管理層決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營(yíng)。此消息發(fā)布后，給火熱的共享汽車行業(yè)敲響了警鐘，同時(shí)也讓部分投資者對(duì)汽車分時(shí)租賃行業(yè)前景感到擔(dān)憂。

　　樂(lè)視汽車旗下的零派樂(lè)享公關(guān)經(jīng)理在接受中國(guó)網(wǎng)汽車采訪時(shí)表示，友友租車“倒閉”不是第一家，也不會(huì)是最后一家。分時(shí)租賃是強(qiáng)資投入的行業(yè)，單純依靠風(fēng)投，比較脆弱，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈布局的規(guī)劃和支持，友友租車失敗是可以理解的。一度用車則認(rèn)為，友友租車內(nèi)部管理混亂、對(duì)行業(yè)認(rèn)知不夠，“運(yùn)營(yíng)時(shí)以激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維、希望通過(guò)投入大量的資金，盡快把行業(yè)炒熱，這幾點(diǎn)都成為它倒閉的原因?！?/p>

　　近幾年，分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)火熱，共享單車走紅后，共享汽車順勢(shì)而起，各領(lǐng)域企業(yè)爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車分時(shí)租賃不是一個(gè)新概念，最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代的瑞士，后期日本與英國(guó)等國(guó)家爭(zhēng)相進(jìn)行效仿，但沒(méi)有形成規(guī)模。

　　分享經(jīng)濟(jì)獲政策支持 發(fā)展痛點(diǎn)重重亟待解決

　　去年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。今年兩會(huì)前夕，國(guó)家發(fā)改委就《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南》征求意見(jiàn)，提出了允許和鼓勵(lì)各類市場(chǎng)主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的政策環(huán)境。

　　不僅如此，地方也曾相繼出臺(tái)對(duì)共享汽車發(fā)展利好的政策。2016年3月，上海市出臺(tái)了《新能源汽車分時(shí)租賃指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出到2020年底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)汽車超過(guò)20000輛，充電樁超過(guò)30000個(gè)。

　　近日，北京市交通委也表示，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，今年年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃把北京二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，有國(guó)家與地方的支持，對(duì)共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展有著重要作用。但由于是新興產(chǎn)業(yè)，成長(zhǎng)過(guò)程中必然面臨各種挑戰(zhàn)，共享汽車要想像共享單車實(shí)現(xiàn)盈利，不可復(fù)制現(xiàn)有的商業(yè)模式，要結(jié)合市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)本身找到一條創(chuàng)新的發(fā)展道路。

　　據(jù)了解，限制共享汽車發(fā)展有多重原因，首先，購(gòu)買汽車成本高占運(yùn)營(yíng)成本40%左右;其次，市場(chǎng)提供車型多是新能源汽車，電池續(xù)航里程有限與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善等。一度用車品牌經(jīng)理表示，北上廣深車位緊張，其他城市的車位相對(duì)寬裕，但由于管理不到位，停車問(wèn)題有待解決。目前充電樁真正運(yùn)營(yíng)的更多照顧是家庭用車，能給企業(yè)的充電樁有限，上述問(wèn)題都會(huì)抑制新能源汽車租賃的發(fā)展。

　　部分企業(yè)已盈利 將繼續(xù)擴(kuò)大投放規(guī)模

　　隨著國(guó)內(nèi)大中城市買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問(wèn)題，公眾對(duì)“共享汽車”有一定的潛在需求。咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格在去年10份發(fā)布《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》分析稱，汽車共享出行(包括網(wǎng)約車和租車)已經(jīng)使國(guó)內(nèi)的出行狀況產(chǎn)生了良性變化，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

　　“共享汽車”在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，面臨許多不確定因素。部分專家也并不看好這一行業(yè)，他們認(rèn)為全國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的共享汽車超過(guò)260家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。而低收入、高成本導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，這種條件下企業(yè)盈利遙不可期。不過(guò)這一觀點(diǎn)，遭到部分企業(yè)的反對(duì)。

　　首汽集團(tuán)旗下的GOfun出行認(rèn)為，“共享汽車企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營(yíng)的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)(拐點(diǎn)包括企業(yè)的規(guī)模、資源集成能力、對(duì)行業(yè)知識(shí)的了解，電池和充電樁還有汽車的技術(shù)成熟等)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期。預(yù)計(jì)到2017年底，我們將擴(kuò)展到全國(guó)20多座城市，投放車輛破萬(wàn)，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋全部一線城市、省會(huì)城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市?！?/p>

　　一度用車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人稱，共享汽車出發(fā)點(diǎn)很好，但由于國(guó)內(nèi)情況復(fù)雜，企業(yè)在發(fā)展中要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固發(fā)展，不斷調(diào)整自身的商業(yè)邏輯。在采訪過(guò)程中，一度用車對(duì)記者透露，公司去年7月份在太原投入的共享汽車，已經(jīng)開(kāi)始盈利，今年還將在北京投入上千輛汽車，其他城市也會(huì)逐漸加車。

　　車型均為寶馬i3的高端自駕服務(wù)EZZY官方則稱，“企業(yè)目前單車月收入1.5萬(wàn)元，在零市場(chǎng)預(yù)算之下實(shí)現(xiàn)10w注冊(cè)用戶，實(shí)出行業(yè)務(wù)本身即可實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)公司還在規(guī)劃其他衍生的增值服務(wù)。今年我們會(huì)在北京會(huì)投放2000輛，全國(guó)5000輛，從而實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)用戶。”正在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)共享汽車的3家企業(yè)，都對(duì)該行業(yè)發(fā)展充滿希望，均表示未來(lái)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)市場(chǎng)的投放。

　　共享汽車不僅提供了便捷的出行方式，對(duì)節(jié)能減排、緩解城市交通擁堵都也有著重要作用。美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為，減少75克二氧化碳排放量。業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著國(guó)內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯，分時(shí)租賃會(huì)為一些城市緩解停車、堵車等問(wèn)題。如今，多部門出臺(tái)的政策，也均向該行業(yè)傾斜，未來(lái)共享出行領(lǐng)域會(huì)成為一大趨勢(shì)。