上市不是終點(diǎn)，“三通一達(dá)”再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口。

　　2月11日，一名叫“佐小祎_”的網(wǎng)友在百度貼吧上發(fā)起了一則話題帖——“圓通快遞北京站點(diǎn)倒閉”，在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。

　　貼吧截圖

　　該網(wǎng)友稱，有8件快遞在北京花園橋站點(diǎn)停了半個(gè)多月，一直沒(méi)有收到。去該站點(diǎn)后，有幾萬(wàn)件堆壓快遞。幾個(gè)圓通工作人員對(duì)該網(wǎng)友表示，公司欠了他們8、9萬(wàn)元工資。

　　其他網(wǎng)友在貼吧里也紛紛表示：自己的快遞也滯留了好多天。有網(wǎng)友稱：自己聯(lián)系賣(mài)家，賣(mài)家說(shuō)將重新找其他快遞補(bǔ)發(fā)。

　　在“圓通速遞”的官方微博中，置頂微博下方也滿是聲討。

　　網(wǎng)友評(píng)論

　　@cassie琰：快遞到北京6天了，根本不派送!

　　@Ezian_波豆子：6號(hào)到上海五角場(chǎng)，至今卡在那兒沒(méi)消息，買(mǎi)的都是文具，后天就開(kāi)學(xué)了，你說(shuō)咋辦?

　　@llMr陳陳陳ll：圓通你們現(xiàn)在怎么變成這個(gè)樣子，貨壓了一個(gè)星期還沒(méi)派送，電話是永遠(yuǎn)打不通，你們是想鬧哪樣?

　　@H丁丁歷險(xiǎn)記：你家站點(diǎn)炸啦!不止北京，昆明的也不運(yùn)轉(zhuǎn)了……

　　@譚迪1230：總部電話打不通，網(wǎng)點(diǎn)電話關(guān)機(jī)，快遞員手機(jī)停機(jī)……

　　多名網(wǎng)友跟貼反映圓通快遞收貨慢，也有人稱圓通部分站點(diǎn)電話停機(jī)。隨后，有多家媒體撥打了圓通速遞客服電話95544和北京朝陽(yáng)等地的幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的電話，并未接通，只有平谷某網(wǎng)點(diǎn)的電話接通了，稱可以寄快遞。

　　就此，圓通公司公關(guān)王娟向觀察者網(wǎng)表示，2月11日當(dāng)天，只是有一輛車(chē)正好在現(xiàn)場(chǎng)卸車(chē)，不存在“積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”。

　　中新網(wǎng)則援引圓通工作人員稱，年初小高峰，由于部分電商快件的陸續(xù)發(fā)貨，以及日常的快件收發(fā)，在整體運(yùn)營(yíng)上有一定壓力，時(shí)效會(huì)受到影響。雖然年初已采取措施，最大限度保證人員及時(shí)返崗，但不能保證所有人員全部到位，這也是發(fā)貨慢的一個(gè)因素。

　　關(guān)于“花園橋站點(diǎn)客服電話打不通”一事，該工作人員稱，雖然公司要求各站點(diǎn)及時(shí)更新客服電話號(hào)碼，但不排除有些網(wǎng)點(diǎn)上報(bào)不及時(shí)、系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)更新的情況。公司將篩選一下全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)，看是否有類似的情況，以避免引發(fā)不必要的麻煩。

　　她建議，公司的客服渠道有很多，如果客戶撥打95554熱線而沒(méi)有得到回復(fù)，也可以選擇其他渠道。稍后，圓通速遞通過(guò)發(fā)布了《新年伊始，圓通發(fā)生罷工事件》的回應(yīng)聲明，稱內(nèi)容失實(shí)，圓通速遞合肥所有加盟網(wǎng)點(diǎn)既無(wú)罷工，也無(wú)快件積壓，均為正常運(yùn)行。

　　多家媒體聯(lián)系采訪了圓通公司公關(guān)負(fù)責(zé)人并對(duì)網(wǎng)友爆料的圓通花園橋站站點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)地探訪。然而，圓通的官方說(shuō)法卻與多家媒體記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況截然不同，官方“無(wú)欠薪、無(wú)倒閉一說(shuō)”被事實(shí)打臉。

　　‘國(guó)家郵政局回應(yīng)’

　　針對(duì)近日媒體連續(xù)報(bào)道部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生運(yùn)營(yíng)異常、快件積壓無(wú)人派送等情況，國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司2月15日發(fā)出通知，要求各省(區(qū)、市)郵政管理局迅速行動(dòng)，通過(guò)召開(kāi)會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)檢查、視頻監(jiān)控等多種方式，盡快摸清轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況，有效防范和遏制網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定、快遞投遞不及時(shí)問(wèn)題，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾合法用郵權(quán)益。

　　春節(jié)過(guò)后，快遞站點(diǎn)包裹堆積，快遞送達(dá)不及時(shí)的現(xiàn)象并非圓通一家。最近也曝出了不少這樣的消息：快遞小哥走了;快遞小哥轉(zhuǎn)行去送外賣(mài)了。

　　一名快遞員說(shuō)：“我以前有個(gè)同事就去送外賣(mài)了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車(chē)等，每天就是吃飯的時(shí)候最忙，平時(shí)空閑得很，比送快遞要輕松許多。但收入?yún)s不低，送一份外賣(mài)的提成有五六塊錢(qián)，遠(yuǎn)比快遞派件要高。”

　　至于快遞行業(yè)和外賣(mài)行業(yè)收入差異的問(wèn)題，多家快遞公司的人表示：的確存在這種情況。來(lái)自外賣(mài)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也給招工帶來(lái)了很大壓力?？爝f投資者、快遞專家趙小敏也曾表示：“2016年是快遞公司集中上市的一年，2017年將是快遞網(wǎng)點(diǎn)批發(fā)式出事的一年?！?/p>

　　此前，快遞企業(yè)節(jié)后人手不足的問(wèn)題一直備受關(guān)注，有報(bào)道稱，由于外賣(mài)人員的薪酬較高，工作更為輕松，因此不少快遞人員轉(zhuǎn)行送起外賣(mài)。有快遞人員接受采訪表示，快遞員的收入有很大一塊來(lái)自提成，老快遞員因?yàn)榉e累的客戶較多，很少跳槽，跳槽去外賣(mài)平臺(tái)的，以年輕人居多。

　　‘快遞小哥都去送外賣(mài)了?’

　　快遞改行送外賣(mài)?這或許并非普遍現(xiàn)象?？爝f和外賣(mài)行業(yè)都是典型的人力密集型行業(yè)，從事這項(xiàng)工作，雖然辛苦，但是入行門(mén)檻較低，而且有著較為可觀的收入，因此雖然有人因?yàn)楦鞣N緣故離開(kāi)，但也有源源不斷的年輕人加入。

　　年后，有部分回家過(guò)年的快遞員遲遲未能到崗，很容易導(dǎo)致快件積壓，乃至爆倉(cāng)的現(xiàn)象。

　　除此之外，今年最顯著的一個(gè)趨勢(shì)是：快遞員跑去送外賣(mài)了。雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣(mài)比送快遞還是有一定優(yōu)勢(shì)的：

　　送外賣(mài)只有中午和晚上兩個(gè)高峰時(shí)段，工作強(qiáng)度相對(duì)較小;

　　送外賣(mài)不存在大件、貴重物品，搬運(yùn)難度和風(fēng)險(xiǎn)都低;

　　最重要的一點(diǎn)，送外賣(mài)比送快遞的收入高。據(jù)一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時(shí)多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣(mài)的員工更看重轉(zhuǎn)正后的“五險(xiǎn)一金”。而在快遞行業(yè)，三通一達(dá)快遞員都享受不到“五險(xiǎn)一金”。

　　更好的契機(jī)是，外賣(mài)平臺(tái)也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣(mài)就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標(biāo)人群之一，“(快遞員)與(百度)騎士的工作匹配度較高，而且對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型送外賣(mài)比較容易，因?yàn)橹翱爝f員也是分區(qū)域派送快遞，其對(duì)區(qū)域道路情況比較了解?！?/p>

　　基于以上原因，外賣(mài)和快遞行業(yè)開(kāi)始了人力搶奪戰(zhàn)，申通快遞總公司派往申通吳淞公司協(xié)助管理的工作人員王先生承認(rèn)，來(lái)自外賣(mài)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)給招工帶來(lái)了很大壓力。

　　快遞員為了賺更多的錢(qián)，跑去了外賣(mài)平臺(tái)，那么快遞公司就不能開(kāi)出更高的工資嗎?答案是肯定的，快遞行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，那些倒下的網(wǎng)點(diǎn)就是最好的例證。

　　但話說(shuō)回來(lái)，面對(duì)這些積壓如山的快遞，大家關(guān)心的不僅是“我的快遞還沒(méi)給送!”更重要的是，在電商行業(yè)發(fā)展如此迅猛，網(wǎng)民購(gòu)買(mǎi)力不斷提升的情況下：快遞小哥走了，今后的網(wǎng)購(gòu)要怎么辦?快遞行業(yè)如何才能留住快遞小哥?或許，留住“快遞小哥”需要的不僅是薪資，還要讓他們有保障、有盼頭。

　　‘電商壓價(jià)，快遞利潤(rùn)一路走低’

　　1993年起，聶騰飛和詹際盛坐火車(chē)往返于滬杭兩地，做起了幫人跑腿送貨的生意，這就是通達(dá)系老大哥申通的雛形。此后，短短幾年時(shí)間，聶、詹二人及其家人、朋友迅速在桐廬市創(chuàng)辦了天天快遞、韻達(dá)快遞、圓通快遞和中通快遞。

　　同起于桐廬的“三通一達(dá)”，在模式上非常相似，首先采用加盟店方式，迅速鋪展業(yè)務(wù)范圍，所有加盟商自負(fù)盈虧。2010年后，先后推行股份制，打造更緊密的利益共同體。引進(jìn)現(xiàn)代管理方式，家族管理被逐漸瓦解，職業(yè)經(jīng)理人開(kāi)始梳理整個(gè)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　這幾家公司的發(fā)展，可以說(shuō)是一家摸石頭過(guò)河，其他家緊跟著模仿。他們清楚，電商的發(fā)展很快將帶他們走向飛速發(fā)展的車(chē)道，他們不敢落后，也不想冒險(xiǎn)進(jìn)行所謂的改革。

　　果不其然，2013年雙11后，三通一達(dá)的業(yè)務(wù)量先后突破1000萬(wàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)比上一年翻了一番。

　　在成倍增長(zhǎng)的背后，也有被逼無(wú)奈的辛酸。電商為了降低運(yùn)輸成本，聯(lián)手議價(jià)。三通一達(dá)模式和規(guī)模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價(jià)的話，就只能接受出局的命運(yùn)，于是，三通一達(dá)一步步地出讓自己的利潤(rùn)。以江浙滬地區(qū)為例，從2010年到2013年，一單的價(jià)格從6元降到了4.5元。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

　　“目前這種利潤(rùn)狀態(tài)下，提高快遞員收入和待遇的難度可想而知?！眻A通速遞一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的管理人員說(shuō)，“從前年開(kāi)始，杭州大部分快遞網(wǎng)點(diǎn)虧錢(qián)，連老板都自身難保?！?/p>

　　‘ 集體上市難解模式之爭(zhēng)’

　　順豐、“通達(dá)系”快遞企業(yè)紛紛宣布上市計(jì)劃，今后兩年甚至被視為洗牌期關(guān)鍵點(diǎn)。在此節(jié)點(diǎn)，快遞企業(yè)均在謀求新突破口“跳出”混戰(zhàn)，然而，關(guān)于“快速擴(kuò)張的加盟模式”和“管控里更強(qiáng)的直營(yíng)模式”的爭(zhēng)論仍是懸在了各家快遞企業(yè)頭頂?shù)囊话央p刃劍。

　　據(jù)新浪科技了解，除了圓通之外，申通、中通、韻達(dá)等“通達(dá)系”快遞企業(yè)均是采用加盟模式，雖然近年來(lái)發(fā)生過(guò)多起網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、罷運(yùn)甚至跑路的事件，嚴(yán)重影響了快遞服務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟曾向媒體表示，直營(yíng)制與加盟制沒(méi)有好壞之分，更多是一種“合情合理”與“因地制宜”。

　　通達(dá)系認(rèn)為，加盟模式屬于輕資產(chǎn)，可復(fù)制性更強(qiáng)，也讓“通達(dá)系”在較短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。

　　然而，以順豐、宅急送、EMS為代表的直營(yíng)模式，卻因?yàn)榭偛抗芸啬芰Ω鼜?qiáng)，能保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，而在多項(xiàng)快遞服務(wù)調(diào)查中，位列前茅。但在增長(zhǎng)速度上，根據(jù)節(jié)前各家公布的數(shù)據(jù)，圓通、申通和韻達(dá)這三家加盟模式快遞企業(yè)的利潤(rùn)增速卻明顯快于順豐。

　　‘直營(yíng)還是加盟?這是個(gè)問(wèn)題’

　　除了同質(zhì)化和惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的薄利之外，隨著三通一達(dá)的先后上市，公司都很重視對(duì)加盟商的控制，和對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求。為了強(qiáng)化這些手段，部分快遞公司選擇將重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)收回直營(yíng)。

　　從加盟網(wǎng)點(diǎn)的直營(yíng)比例可以看出，圓通已經(jīng)收回了大部分省會(huì)城市，以及重點(diǎn)城市的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，總公司對(duì)這些網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行100%控股。與圓通相反，申通的網(wǎng)點(diǎn)全部是加盟制，這使得總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的控制較弱。

　　在轉(zhuǎn)運(yùn)中心方面，對(duì)區(qū)域樞紐、省會(huì)城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心采用直營(yíng)模式，加強(qiáng)業(yè)務(wù)管控，改善運(yùn)轉(zhuǎn)效率是未來(lái)行業(yè)的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)比例最低的是申通，其現(xiàn)有直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心48個(gè)，其中一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心僅3個(gè)，主要集中長(zhǎng)三角地區(qū)。

　　網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)比例較低的申通，得到了較高的資產(chǎn)回報(bào)率：2013-2015年，申通資產(chǎn)收益率分別為29%、21%和27%，明顯高于其他三家。但是始終存在的隱患是：較弱的管控容易使爆倉(cāng)波及范圍嚴(yán)重?cái)U(kuò)大。

　　至于網(wǎng)點(diǎn)倒閉，今年2月，合肥市十余個(gè)圓通網(wǎng)點(diǎn)就曾集體商討罷工的事件，也側(cè)面說(shuō)明了網(wǎng)點(diǎn)的艱難生存困境。

　　一位圓通承包商表示，“給快遞員一塊錢(qián)一票，公司給我們也是一塊錢(qián)一票，中間環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)方面之人員、車(chē)輛、司機(jī)都是倒貼?！?/p>

　　據(jù)加盟商介紹，總部的收入主要來(lái)自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)以及派送費(fèi)，成本主要為派送成本、運(yùn)輸成本(汽運(yùn)和航空)、中轉(zhuǎn)中心成本(人工以及折舊攤銷)和面單成本等。因此中轉(zhuǎn)費(fèi)是平衡總部和加盟點(diǎn)的工具，如果中轉(zhuǎn)費(fèi)過(guò)高，加盟店將失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢(qián)。在加盟體制下，快遞員工資由網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)不賺錢(qián)的時(shí)候，快遞員的工資自然沒(méi)發(fā)上漲。

　　行業(yè)薄利、加盟商虧損，直接導(dǎo)致了快遞員的流失、爆倉(cāng)等現(xiàn)象。而總部不僅不能給網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)，還要對(duì)投訴、延誤、遺失、錯(cuò)發(fā)、虛假簽收等類目收取高額罰款，這也導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)生存艱難，進(jìn)而倒閉的慘象。

　　2017年2月11日，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟在訪談中提到，中國(guó)快遞已經(jīng)到了開(kāi)始真正差異化的時(shí)代。但目前來(lái)看，三通一達(dá)70%的訂單都來(lái)自于電商件，而電商成倍增長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去，商務(wù)件又被順豐牢牢掌控。

　　上市不是終點(diǎn)，“三通一達(dá)”再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口。