未來幾年，鋰電池回收和下游梯次利用行業(yè)將迎來發(fā)展機遇。據(jù)測算，到2020年，我國動力鋰電池的需求量將達到125GWh，報廢量將達32.2GWh，約50萬噸;到2023年，報廢量將達到101GWh，約116萬噸。

　　目前，鋰電池中，三元鋰電池最具回收經(jīng)濟效益，回收毛利率最高能突破50%，其他動力電池的金屬含量較低，回收的經(jīng)濟性較弱，但如果有相關(guān)的激勵政策也能形成有效的回收產(chǎn)業(yè)鏈。
　　組成鋰離子電池的關(guān)鍵材料中含有大量的有價金屬，比如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%，鎳為12.1%、鈷為2.3%。此外，銅、鋁等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收及再利用，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入和降低成本的一個主要來源。
　　盡管從環(huán)境保護和資源節(jié)約方面考慮，鋰電池回收問題已經(jīng)迫在眉睫，然而相比鉛蓄電池，鋰電池結(jié)構(gòu)復雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大，并且我國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立，或許相對成熟的鉛蓄電池回收模式可以借鑒，因此我國鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)化之路還很漫長，鋰電池回收存在的一些問題亟待我們?nèi)ニ伎?、去解決。
　　電池回收產(chǎn)業(yè)鏈如何建立?
　　隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大以及行業(yè)標準和法律法規(guī)的逐步健全，回收渠道將成為電池回收產(chǎn)業(yè)競爭的核心之一。
　　鉛蓄電池：在鉛蓄電池回收方面，往往是借助電池銷售渠道進行回收。比如超威集團就利用全國25家子、分公司的30萬個銷售網(wǎng)點，對其銷售的鉛蓄電池產(chǎn)品進行回收，同時還為行業(yè)企業(yè)搭建出“以舊換新、逆向物流”的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)。全國人大代表、中國動力總經(jīng)理劉寶生曾提交議案，建議基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建鉛酸蓄電池資源循環(huán)體系，公司依托全國已有的銷售公司和經(jīng)銷商網(wǎng)點，構(gòu)建起立體化的電池回收網(wǎng)絡(luò)。
　　2017年1月3日，北京市環(huán)境保護局發(fā)布關(guān)于開展廢鉛蓄電池生產(chǎn)者責任制試點工作的公告，要求鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過本企業(yè)在京產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，逆向回收廢鉛蓄電池，并將其轉(zhuǎn)移至危險廢物經(jīng)營許可證單位進行無害化利用處置。北京市這一規(guī)定不僅確立了回收渠道，也明確了鉛蓄電池生產(chǎn)者的回收責任。
　　鋰電池：鋰電池也可以建立類似的回收渠道。動力鋰電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費者將報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其或委托第三方機構(gòu)進行專業(yè)化回收處理。而此前在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)等相關(guān)規(guī)定中，也明確了整車企業(yè)是鋰離子動力電池回收的責任主體，因此整車企業(yè)有義務(wù)通過自身銷售體系構(gòu)建出相應的電池回收網(wǎng)絡(luò)。
　　當然這其中涉及到一些現(xiàn)實問題，比如，為了調(diào)動消費者參與電池回收的積極性，如何設(shè)置激勵政策，規(guī)范“以舊換新”，讓消費者得到實惠;如何對正規(guī)回收企業(yè)進行激勵，打擊非法回收商販;再比如，廢舊鋰電池的存放和運輸?shù)葐栴}。廢舊鉛蓄電池必須放在防顛簸、耐酸的容器中運輸，以免發(fā)生泄漏，在跨省等長距離運輸時還有更多的限制，那么，廢舊鋰電池對于可能帶來的爆炸、起火等危險，是否應該建立更為嚴格的存儲和運輸標準?這也是需要我們思考的問題。