最近，不少北京市民在朋友圈等個(gè)人社交媒體上吐槽打車(chē)這件小事遇到了大難題。人們發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里，通過(guò)滴滴等平臺(tái)打車(chē)已經(jīng)變得很困難，要增加叫車(chē)成功的概率，往往得加價(jià)。這讓很多人困惑不已。

　　其實(shí)不僅僅是在北京，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車(chē)難的情況又出現(xiàn)了。而在網(wǎng)絡(luò)上，也有文章把“出行不美好的體驗(yàn)”歸結(jié)到了部分互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發(fā)?

　　在筆者看來(lái)，節(jié)前出行高峰，活多車(chē)少是個(gè)因素，網(wǎng)約車(chē)新政尤其各地的實(shí)施細(xì)則落地后帶來(lái)“效果”，更是一個(gè)因素。業(yè)內(nèi)直言，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不是影響供求的根本因素，背后主要是政策原因。不難發(fā)現(xiàn)，北京等地新政發(fā)布實(shí)施后，網(wǎng)約車(chē)的“質(zhì)量”是提高了，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的“技能”也提高了，可對(duì)應(yīng)的是網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量卻越來(lái)越少。

　　給網(wǎng)約車(chē)一個(gè)合法的地位只是第一步，讓其成為出租市場(chǎng)的有生力量，方便市民出行，共享改革發(fā)展成果，才是主要。而今在一些城市出現(xiàn)的叫車(chē)難加價(jià)高現(xiàn)象，既讓人困惑不已，其實(shí)也非改革發(fā)展初衷，折射出的是這些地方的網(wǎng)約車(chē)新政劍走偏鋒，大有問(wèn)題。

　　當(dāng)然，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)這一新生事物，除了“放”，還得“管”。但管要科學(xué)、合理，不能管得太死、太苛刻，甚至把網(wǎng)約車(chē)打入“另類”，將其管得越來(lái)越少、讓人困惑不已為能事。否則不僅有問(wèn)題，且坐歪了屁股，搞錯(cuò)了方向。這，必須引起足夠的重視。