近日，二手車電商平臺人人車發(fā)布了2017年戰(zhàn)略，公司CEO李健宣布，2016年11月平臺已經(jīng)實現(xiàn)了 “毛利為正”，預計在2017年實現(xiàn)全面盈利。

　　二手車電商經(jīng)歷數(shù)年發(fā)展，實現(xiàn)盈利仍存在難度，一直飽受詬病。不過隨著優(yōu)信拍等平臺先后獲得巨額融資，瓜子二手車和人人車等平臺宣布即將盈利，二手車電商發(fā)展似乎已得到市場認可。

　　由于二手車電商目前市場份額仍較小，對傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的影響不大，不過對傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)帶來的價格信息透明開始終結二手車的暴利時代。

　　對此，傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商也在積極提供增值服務，以便擴大利潤，而這與電商可謂殊途同歸。

　　電商完善增值服務體系

　　李健在發(fā)布公司2017年戰(zhàn)略時表示，2016年11月，人人車實現(xiàn)了‘毛利為正’”，“這就意味著，離實現(xiàn)全面盈利已進入倒計時狀態(tài)，所以2017年我們最核心的目標就是要實現(xiàn)全面盈利?！?/p>

　　經(jīng)歷興起之初的摸索后，二手車電商平臺大多數(shù)開始追求線下能力。與人人車和瓜子二手車定位一致的好車無憂，2015年就已開始謀求轉型，決定充當車商角色，并且曾計劃2016年在全國建立50家二手車輕展廳。在此情況下，人人車和瓜子二手車依然堅持C2C模式，不過，人人車已把盈利重點放在金融和增值服務上。

　　不同于二手車拍賣或者車商轉賣模式，C2C模式的交易方式是“個人將車賣給個人”，平臺收取一定服務費，而這一塊收入相對固定。

　　據(jù)悉，目前，在人人車的收入中，金融收入占比已經(jīng)達到22%，雖然傭金還是大頭，但是增值服務的比例已在逐步提升。李健認為，實現(xiàn)盈利有兩個武器，一是金融;二是金融之外完整的增值服務體系。而繼續(xù)提升增值服務的占比，也是未來擴大盈利的重要途徑。

　　人人車的一系列增值服務中還包括舊車整備、售后服務等，這些都需要線下資本的支撐。據(jù)悉，目前人人車在全國已經(jīng)合作了120家左右的線下店，主要對接用戶的保養(yǎng)和維修。李健向NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)表示，“線下很重，也很重要?！?/p>

　　從所謂的電商平臺進化到依賴線下服務來實現(xiàn)盈利，“二手車電商”這個定義對一些C2C平臺來說，已經(jīng)有些模糊。

　　對此，李健向NBD汽車表示，“未來，有很多事物都無法定義，人人車是不是電商已不再重要?！?/p>

　　二手車市場正處升級階段

　　據(jù)悉，人人車平臺的月均交易量已突破2萬輛，而瓜子二手車則宣稱其將沖擊月銷10萬輛目標。雖然對平臺來說，這已是較大增長，但是與二手車市場每年近千萬輛交易量相比仍很小。

　　李健向NBD汽車表示，“我們就像大海里的一滴水，并不太關注整個大盤走向，也沒有考慮份額。”

　　但互聯(lián)網(wǎng)的介入，早已讓二手車行業(yè)悄悄發(fā)生了變化。據(jù)一位二手車從業(yè)人士透露，現(xiàn)在市場上批發(fā)一臺面包車，也就賺500~1000元，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，價格已相對透明，“二手車的暴利時代早已過去。”

　　中國汽車流通協(xié)會二手車商會副會長董兵向NBD汽車表示，3年前，很多傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商開始做金融、保險和售后等服務，目前此部分業(yè)務的利潤和做中間商所賺差價所獲利潤，基本已達到五五開，“這是一個升級過程?！?/p>

　　由此來愛看，人人車等電商平臺所采取的戰(zhàn)略，與二手車商開拓增值服務這一趨勢，不謀而合。在市場持續(xù)增長、價格越來越透明的大環(huán)境下，對于二手車電商和傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商來說，增值服務將成為不得不關注的利潤增長點。