2016年全年，汽車產(chǎn)銷完成了雙超2800萬輛的答卷，增幅比上年有較快提升。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年1月22日，共有6家上市車企發(fā)布2016年業(yè)績預報，其中5家預喜。

　　而在平穩(wěn)發(fā)展的行業(yè)大背景下，不僅整車行業(yè)偏好，汽車零部件市場的需求規(guī)模也在不斷增長。從業(yè)績預報來看，截至1月22日，在55家發(fā)布年報預告的汽車零部件公司中，超過九成的公司在2016年實現(xiàn)了利潤增長。

　　記者注意到，相比長城汽車去年預增100元-106億元凈利潤;最賺錢的零部件企業(yè)濰柴動力凈利潤盈利僅為21.5億元-25億元;兩者凈利潤相差4倍-5倍。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，市場集中度較低，隨著市場競爭的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)面臨著下游整車產(chǎn)品價格下降，以及上游原材料價格上漲的壓力，進而壓縮行業(yè)整體利潤水平。根據(jù)市場競爭優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，大、中型企業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢將進一步占領(lǐng)市場份額，市場集中度將進一步提高。

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車產(chǎn)銷分別是2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。可觀的數(shù)據(jù)顯示出了去年一整年來汽車行業(yè)的良好的發(fā)展態(tài)勢，《證券日報》記者從Wind資訊金融終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2017年1月22日，共有6家上市車企發(fā)布2016年業(yè)績預報，其中2家預增，3家略增，1家預減。

　　其中長城汽車盈利最多，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為100億元-106億元，同比增長24.1%-31.5%;亞星客車利潤增幅最大，公司預計全年歸屬于上市公司股東的凈利潤6000萬元至8000萬元，同比增長197.00%至296.00%。

　　對于利潤大幅增長的原因，亞星客車表示主要受三點因素影響。首先是公司銷售渠道拓展和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，獲得更多客戶的認可，銷量大幅上升;二是隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，盈利能力強的產(chǎn)品占比不斷擴大;三是公司大力推進降本增效活動，成本和費用得到有效控制。

　　關(guān)于2016年汽車行業(yè)整體向好的態(tài)勢，崔東樹在接受記者采訪時表示，是受到各種政策以及市場條件的影響。首先是整體經(jīng)濟的發(fā)展為汽車行業(yè)提供了一個良好的外部環(huán)境;其次，在過去的一年里，國家出臺的相關(guān)政策推動了汽車行業(yè)的前行;加之汽車品牌對于新能源等熱點的把控，適時推出新產(chǎn)品進入市場，才有了去年汽車行業(yè)的亮眼表現(xiàn)。

　　零部件公司業(yè)績喜人

　　記者根據(jù)Wind資訊金融終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至2017年1月22日，滬深兩市共有55家上市汽車零部件企業(yè)公布了2016年年報業(yè)績預告，51家業(yè)績預喜。其中19家預增，23家略增，6家扭虧，3家續(xù)盈，1家預減，1家首虧，1家略減，1家不確定。

　　從具體的業(yè)績來看，上述55家汽車零部件企業(yè)中已有48家發(fā)布了預計凈利潤，其中濰柴動力名列榜首。根據(jù)公司業(yè)績預報顯示，預計2016年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利約21.5億元-25億元;比上年同期上升55%-80%。

　　濰柴動力在分析其2016年全年業(yè)績預增原因時表示，國家治超限載政策的實行、動力煤運輸需求的提升、重卡行業(yè)的復蘇以及公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場占有率的提升對于公司業(yè)績的增長都有影響，公司主要產(chǎn)品銷量的上升是導致業(yè)績同比上升的重要原因。

　　值得注意的是，在披露年報業(yè)績預告的52家零部件公司中，僅有金固股份一家預計凈利潤虧損，預計首虧額或達1.27億元。公司方面表示，公司虧損主要原因是因為汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的虧損。

　　崔東樹表示，汽車行業(yè)整體形勢較好，是汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長的主要原因。今年上半年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長，乘用車產(chǎn)銷增速高于汽車總體，商用車市場有明顯起色，與之相關(guān)的發(fā)動機及零部件企業(yè)業(yè)績得到較快的回升，利潤實現(xiàn)增長。

　　零部件企業(yè)需轉(zhuǎn)型升級

　　此外，在過去一年里，整車行業(yè)中盈利最多的長城汽車，預計凈利潤為100億元-106億元;汽車零部件公司中預計凈利潤最多的濰柴動力則實現(xiàn)盈利約21.5億元-25.00億元，兩相比較，二者的預計凈利潤相差4倍-5倍。而同為汽車零部件企業(yè)，預計凈利潤排名第二的萬豐奧威預計盈利約9.57億元-11.96億元，相當于第一名濰柴動力的一半，差距之大，不禁讓人思考。

　　眾所周知，汽車零部件行業(yè)處于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游產(chǎn)業(yè)為鋼材、橡膠、塑料、化工等，下游則為整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商。在去年汽車行業(yè)整體向好的大背景下，汽車零部件企業(yè)雖然實現(xiàn)了利潤的增長，但是盈利空間被不斷擠壓，企業(yè)間營收差異巨大。

　　細看55家汽車零部件公司年報可以發(fā)現(xiàn)，加快轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓展國際市場、提質(zhì)增效降本等成為零部件企業(yè)應(yīng)對壓力、謀求發(fā)展的主要手段。

　　在傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)品利潤越來越薄的情況下，尋找新的盈利點、謀求轉(zhuǎn)型升級是零部件公司的必然選擇。崔東樹表示，獲得較高利潤增長的零部件公司大多積極主動的尋求自身的轉(zhuǎn)型升級。零部件公司應(yīng)該緊抓政策和市場動向，發(fā)掘新的盈利點進行產(chǎn)業(yè)鏈拓展，如新能源和智能汽車等主題;相關(guān)的上市公司還可以通過兼并收購、組建合資公司等方式進行資源整合，實現(xiàn)企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展。