新能源汽車需要研發(fā)突破

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1月12日中汽協(xié)發(fā)布了2016年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)量為51.7萬輛，銷量50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。相對(duì)于2015年產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍的增速，2016年大幅度放緩。

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2016年末，財(cái)政部等四部委發(fā)布通知，調(diào)整了新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步完善了補(bǔ)貼方法，改進(jìn)了資金撥付方式，著手建立健全監(jiān)管體系。新政提高了推薦目錄門檻，加強(qiáng)對(duì)整車安全性能、能耗水平、產(chǎn)品一致性、遠(yuǎn)程監(jiān)控的要求。據(jù)測(cè)算，補(bǔ)貼新政帶來國(guó)家補(bǔ)貼下降和地方補(bǔ)貼“限高”，單車補(bǔ)貼金額最多減少達(dá)到4.4萬元。非個(gè)人用戶購買新能源汽車需累計(jì)行駛續(xù)駛里程達(dá)到3萬公里才能申請(qǐng)補(bǔ)貼，給企業(yè)帶來很大的資金周轉(zhuǎn)壓力。有人認(rèn)為，新能源車漲價(jià)是必然趨勢(shì)。而漲價(jià)對(duì)于新能源車的銷售，特別是私人客戶的購買會(huì)有很不利的影響。

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補(bǔ)貼退坡，管理加嚴(yán)，2017年新能源汽車發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。新能源汽車是不可能完全依靠財(cái)政補(bǔ)貼打開市場(chǎng)大門的，補(bǔ)貼只能是企業(yè)走向市場(chǎng)的助力，并不是決定性因素。新能源汽車政府補(bǔ)貼本來就是一個(gè)爭(zhēng)議很大的問題，不可能長(zhǎng)期保持很高的力度，也不可持續(xù)。新能源汽車一開始難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本較高，其價(jià)格相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力。有了補(bǔ)貼，新能源汽車企業(yè)可以在很大程度上彌補(bǔ)成本劣勢(shì)，渡過市場(chǎng)初創(chuàng)期難關(guān)。發(fā)展新能源汽車的根本途徑還是通過努力提升產(chǎn)品性價(jià)比，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，從而降低價(jià)格。前期國(guó)家對(duì)新能源汽車高補(bǔ)貼是出于加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的刺激力度，退坡機(jī)制是為了不讓企業(yè)對(duì)高補(bǔ)貼產(chǎn)生依賴性，而補(bǔ)貼退出市場(chǎng)是發(fā)展必然趨勢(shì)。

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《新能源汽車碳配額管理辦法》將于2017年開始試運(yùn)行，2018年正式實(shí)施?！疤寂漕~”上市交易，將有利于發(fā)展新能源汽車較快的車企通過銷售碳配額增收創(chuàng)利，而碳配額不夠的企業(yè)必須為未完成配額買單；政府將部分中央財(cái)政資金通過相關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)在全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)上參與交易，購買富余的新能源汽車碳配額。配額交易是市場(chǎng)化的“補(bǔ)貼”和“罰款”措施，可以更有效配置資源。配額交易又是一個(gè)常態(tài)化的機(jī)制，可以避免財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)常調(diào)整帶來的市場(chǎng)波動(dòng)。

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此外，新能源汽車還有免征車輛購置稅、不限購、不限行等優(yōu)惠政策，對(duì)消費(fèi)者依然有一定的吸引力。

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新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要解決動(dòng)力電池成本高、效能低和充電設(shè)施缺乏的問題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，動(dòng)力電池的發(fā)展方向是大容量、高性能、低成本，這就需要企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新方面持續(xù)努力，取得突破。降低動(dòng)力電池成本還是有較大空間的。有測(cè)算指出，如果動(dòng)力電池A品率提升10%，成本的降幅就會(huì)超過10%。