據(jù)消息稱，中國(guó)約有1200家自行車制造商，年均6000萬(wàn)—7000萬(wàn)自行車產(chǎn)量，出口率達(dá)70%。然而，制造商中，很多企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)氖浅隹诩庸そ巧�，生產(chǎn)加工產(chǎn)品并貼上國(guó)外或合資品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)自行車自主品牌要成為產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，需要完成從產(chǎn)品提供者向品牌建設(shè)者的角色轉(zhuǎn)變。

    “克隆版”頻現(xiàn)，本土品牌低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

    與國(guó)際品牌車相比，國(guó)內(nèi)自主品牌自行車“形似”有余，“神似”不足。在第21屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)特設(shè)的“創(chuàng)新示范館”內(nèi)，展出了一批代表中外自行車整體研發(fā)設(shè)計(jì)水平和創(chuàng)新成果的最新產(chǎn)品，有的自行車凈重不到5公斤、折疊后體積僅0.03立方米，有的可以輕松拆卸改裝成嬰兒車、購(gòu)物車，令人嘖嘖稱奇。遺憾的是，無(wú)論是“中華老字號(hào)”還是“新科狀元”，我國(guó)內(nèi)地自行車企業(yè)都無(wú)緣展會(huì)創(chuàng)新產(chǎn)品評(píng)選的金、銀獎(jiǎng)，這兩項(xiàng)大獎(jiǎng)的獲得者為臺(tái)灣的“美利達(dá)”和“捷安特”自行車品牌公司。

    對(duì)此，深圳宏祥利科技有限公司從事配件研發(fā)的鐘新建認(rèn)為，國(guó)內(nèi)不少自主品牌車型及其配件設(shè)計(jì)，更多的是在模仿臺(tái)灣及海外的自行車外觀設(shè)計(jì)，而在工藝和架構(gòu)上，與先進(jìn)設(shè)計(jì)工藝相比仍有很大的差距。比如，設(shè)計(jì)一款運(yùn)動(dòng)車，不但要考慮外形的精美和線條的流暢，更要考慮設(shè)計(jì)工藝的性能品質(zhì)，如速度與穩(wěn)定性等性能之間的平衡就有很多竅門，包括配件的選擇、車輪與車架間的位置架構(gòu)等問(wèn)題，也需要在工藝方面下功夫。

    一些知名自主品牌生產(chǎn)商表示，雖有心投入資金研發(fā)、創(chuàng)新產(chǎn)品，卻面臨著低成本競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。浙江綠源投資控股集團(tuán)董事長(zhǎng)倪捷對(duì)記者表示，在考慮產(chǎn)品安全、性能的基礎(chǔ)上，公司將繼續(xù)保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，注重產(chǎn)品的生產(chǎn)成本控制，因?yàn)橐晃蹲非髣?chuàng)新會(huì)加大產(chǎn)品的成本，而過(guò)高的成本無(wú)疑會(huì)壓縮市場(chǎng)規(guī)模。

    生產(chǎn)成本控制也影響到配件生產(chǎn)商的創(chuàng)新行為。浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)李海鷹認(rèn)為，創(chuàng)新是系統(tǒng)工程，比如電源生產(chǎn)商為占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，非常注重電池的開發(fā)和創(chuàng)新，產(chǎn)品的創(chuàng)新需要追加成本支出，但客戶往往以成本為先，要求產(chǎn)品在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為了滿足客戶的低成本價(jià)格需求，我們不得不有選擇地放棄一些提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量項(xiàng)目的研發(fā)。

    產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨創(chuàng)新人才匱乏

    也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)的最大瓶頸不是資金以及市場(chǎng)，而是創(chuàng)新型人才的匱乏。南京國(guó)際展覽中心總經(jīng)理張建認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多自行車廠商把自行車作為一種低廉的交通工具，認(rèn)為只要給老百姓生產(chǎn)能騎的自行車就行了，但是，隨著人們生活水平的提高，傳統(tǒng)自行車開始由代步工具向休閑健身方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    為了追趕不斷變化的產(chǎn)品潮流，不少國(guó)內(nèi)自行車品牌商不得不采取“挖”人策略。天津杰瑪仕自行車公司銷售部經(jīng)理康健就坦承，“我們公司從臺(tái)灣捷安特、美利達(dá)等公司高薪聘請(qǐng)研發(fā)人員，這些人確實(shí)能帶來(lái)運(yùn)動(dòng)自行車的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，但仍然要跟在別人后面走，我們正考慮加大自己的研發(fā)力度，尤其是研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。”

    臺(tái)灣前線國(guó)際股份有限公司負(fù)責(zé)人范姜逸豪對(duì)此表示相同看法，他認(rèn)為，一些廠商需要轉(zhuǎn)變市場(chǎng)定位觀念，敏感捕捉市場(chǎng)新變化，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才的培育。創(chuàng)新人才更具創(chuàng)意理念，比如一件自行車騎行雨衣，不能僅滿足于遮雨，更需要從美觀、面料等方面下功夫。

    創(chuàng)新引領(lǐng)自行車產(chǎn)業(yè)未來(lái)

    從一定意義上說(shuō)，自行車代表了綠色、環(huán)保、健康的生活方式。低碳經(jīng)濟(jì)將成為我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)此中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超認(rèn)為，以低碳經(jīng)濟(jì)為設(shè)計(jì)理念，方便市民換乘公共交通，鼓勵(lì)市民低碳出行，已經(jīng)在各個(gè)城市的交通布局中日益顯現(xiàn)。

    隨著騎行新時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)自行車企業(yè)將越來(lái)越注重創(chuàng)新符合環(huán)保和健康生活方式的新產(chǎn)品。傳統(tǒng)的“老字號(hào)”自行車品牌“寶刀未老”，正在積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變：情侶車、家庭車、沙灘車等，永久自行車公司展出的一系列新產(chǎn)品貼近不同客戶群的需求，色彩鮮艷，造型別致；五羊自行車大量運(yùn)用鈦合金和碳纖維復(fù)合材料為自行車“瘦身”，外觀時(shí)尚，騎行省力。廣州五羊自行車有限公司董事長(zhǎng)梁君表示，由于不同的群體出行運(yùn)動(dòng)有不同的需求，所以五羊這幾年力圖在新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)上下功夫。

    一些頗具創(chuàng)意的自行車設(shè)計(jì)在不斷涌現(xiàn)。例如，蘇州波菲利電動(dòng)科技有限公司生產(chǎn)的同軸式中置電機(jī)，很好地解決了電機(jī)和人力驅(qū)動(dòng)時(shí)腳踏板跟轉(zhuǎn)導(dǎo)致的騎行費(fèi)力問(wèn)題。元渝機(jī)械(深圳)有限公司引用獨(dú)立懸掛迭簧避震系統(tǒng)，能使電動(dòng)自行車在顛簸路況行駛時(shí)產(chǎn)生避震效果，消除或減輕臀部持續(xù)摩擦的疼痛度。

    “中國(guó)自行車要駛上快車道，必須實(shí)現(xiàn)自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)�！瘪R中超認(rèn)為，“觀念的轉(zhuǎn)變是首要的，要改變自行車作為代步工具這一單純角色的認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)供應(yīng)者向品牌經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)變�！�

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