究竟這次合作，意味著中國汽車公司具備了實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級和提升地位的實(shí)力，還是再次為他人作了嫁衣？答案并不清晰。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快的背景下，中國車商掌握新能源技術(shù)水平的真相日漸清晰。

　　核心技術(shù)短板

　　4月11日，一輛車牌號為“浙AT2618”的電動出租車在行駛過程中突然自燃，來不及搶險就化為灰燼。這場純電動車自燃事件，將電動汽車電池技術(shù)的安全問題與產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險，推上了風(fēng)口浪尖。

　　“電池技術(shù)是新能源技術(shù)核心中的核心。誰掌握電池的先進(jìn)技術(shù)，誰就會在當(dāng)今新能源汽車技術(shù)研發(fā)中領(lǐng)先，并掌握市場主動權(quán)�！逼�車分析師鐘師告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。

　　比亞迪因其在動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，曾在2007年宣布：2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一。其背后憑借的就是比亞迪的“鐵電池”。

　　比亞迪宣傳的穩(wěn)定性好、安全性高的“鐵電池”，并非外界所揣測的高鐵電池，而是磷酸鐵鋰電池。這種電池屬于鋰離子電池的一種，國內(nèi)外很多廠商都在研制。

　　“磷酸鐵鋰電池的很多技術(shù)專利都在外商手中，因此比亞迪宣傳‘鐵電池’有規(guī)避專利的意圖�！币晃徊辉妇呙�的汽車技術(shù)人士這樣表示。

　　根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的資料顯示，世界第一項(xiàng)用于新能源汽車的磷酸鐵鋰電池(指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池)專利申請，始于1997年，中國在2003年才出現(xiàn)關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請。

　　在研發(fā)初期忽視專利申請?zhí)貏e是在國外的專利申請，已經(jīng)導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)在部分技術(shù)領(lǐng)域處于被動局面。在國內(nèi)磷酸鐵鋰電池專利申請中，比亞迪汽車公司以22件專利申請位居首位，其他專利申請人則非常分散。即便是以電池起家的比亞迪，也難以躲避知識產(chǎn)權(quán)的糾紛。

　　美國電池供應(yīng)商Ener1總經(jīng)理陳封琥(Pang Hoo Tan)告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，“我們聽說過比亞迪與美國相關(guān)公司有電池技術(shù)專利方面的紛爭。現(xiàn)在全世界也越來越注重專利權(quán)的所有問題，未來比亞迪電池實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)后，有可能重新面臨專利訴訟。”

　　同時，國內(nèi)汽車企業(yè)熱衷的磷酸鐵鋰路線，在技術(shù)專利和技術(shù)積累方面依然落后于美、日等國家。實(shí)際產(chǎn)量不高，且滿足動力需求的高端鐵鋰材料仍需從國外進(jìn)口。

　　而對于其他的鋰離子電池來說，正極材料同樣是壁壘較高、成本占比高的核心環(huán)節(jié)。上汽集團(tuán)曾表示，即將與美國A123 System成立合資公司，應(yīng)用A123 System的納米磷酸鐵鋰電池，但實(shí)際技術(shù)仍歸美國A123 System公司所有。不過，A123 System公司在車用電池方面的專利非常多，這對于上汽來說，或者是個便利的消息。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)動力電池的發(fā)展處于起步階段，各家企業(yè)技術(shù)和工藝實(shí)力良莠不齊。而動力電池作為電動汽車的核心技術(shù)，目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的要求。

　　“現(xiàn)階段的電池能量密度是每公斤約80瓦時，系統(tǒng)成本價為4元每瓦時；到2015年，動力電池的發(fā)展目標(biāo)是成本降至1.5元每瓦時，能量密度提高至每公斤125瓦時，循環(huán)壽命提高至2000次�！鼻迦A大學(xué)安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高在2011年OICA(世界汽車組織)論壇上說。

　　這一數(shù)字意味著，未來五年，國內(nèi)動力電池的成本價格將下降2/3，同時能量密度提高近六成。這令在場的不少企業(yè)人士倍感壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長熊傳林曾經(jīng)供職于上汽集團(tuán)，在他看來，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)目標(biāo)對于企業(yè)來說難度不小，是一項(xiàng)任重道遠(yuǎn)的工程。

　　平庸的先行者

　　傳統(tǒng)汽車廠商因?yàn)椴徽莆蘸诵募夹g(shù)，而變身為系統(tǒng)集成者，這在新能源汽車時代將更為常見�？梢灶A(yù)見的是，多數(shù)傳統(tǒng)的汽車制造廠商因?yàn)椴徽莆针姵�、電控及電機(jī)系統(tǒng)的核心技術(shù)，而失去核心競爭力，被那些電池制造商或者零部件集團(tuán)所掌控。

　　脫掉新能源汽車五花八門的外衣，最后露出的就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。按照《十年規(guī)劃》的要求，到2015年，動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)將實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　在新能源汽車的核心技術(shù)上，中國汽車公司究竟處于何種地位？按照業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，曾經(jīng)在傳統(tǒng)電機(jī)技術(shù)上占據(jù)絕對優(yōu)勢的德系企業(yè)，對于電動車用電機(jī)，同樣處于研發(fā)的起步階段，并無絕對優(yōu)勢可言；而電控系統(tǒng)方面，中國則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，因?yàn)槠�車電子技術(shù)一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大軟肋。

　　“在電動汽車用電機(jī)的技術(shù)上，國內(nèi)外基本持平。但是，在工業(yè)制造和基礎(chǔ)材料研究上，國外更為先進(jìn)；而工程應(yīng)用上，國內(nèi)企業(yè)還是具有相對優(yōu)勢�！比f向集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人說。

　　比亞迪2010年4月曾斥資近2億元收購寧波中緯半導(dǎo)體公司，從事電動汽車驅(qū)動電機(jī)(主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)。比亞迪持股的西藏礦業(yè)(33.02,-0.23,-0.69%)也成為其原材料供應(yīng)者。

　　“除了稀土礦、鋰礦資源豐富外，新能源汽車的電機(jī)還需要一種名為釹的稀土資源，在中國也很豐富。這為中國發(fā)展電機(jī)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。但是空有資源，而無技術(shù)專利，使這些資源無法賣個好價錢。”一位汽車公司人士評價說。

　　“我國自主開發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，這些核心指標(biāo)都達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平，但是在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距�！痹撊耸空f。

　　尋求政策扶持

　　“三年前，比亞迪推出雙模電動車的前后，國外汽車企業(yè)還沒有像今天這樣大張旗鼓地推出電動車型。國務(wù)院發(fā)展研究中心曾經(jīng)到江浙一帶電池廠進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)那里一些電池生產(chǎn)廠的技術(shù)水平與美國A123 System公司不相上下。”國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。他認(rèn)為，鼓勵政策不到位，導(dǎo)致國內(nèi)電池等技術(shù)研發(fā)速度放緩。

　　在王青看來，“技術(shù)等市場”等來的是優(yōu)勢不復(fù)存在。

　　“在新能源技術(shù)上，雖然各國企業(yè)所關(guān)注的材料、技術(shù)各有所不同，但是眾多企業(yè)已經(jīng)投入了巨大的精力。日本在產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在了中國前面。”中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長張小虞說，“如果現(xiàn)在再不抓緊，就會喪失最佳發(fā)展時機(jī)�！�

　　相比之下，歐美國家對于新能源企業(yè)扶持政策更具有方向性。據(jù)美國電池供應(yīng)商Ener1總經(jīng)理陳封琥介紹，奧巴馬政府對于美國電池企業(yè)有扶持，像Ener1電池公司就獲得了1億多美元的專門政府撥款支持。

　　“為了支持整個電池行業(yè)和汽車廠家發(fā)展新能源，奧巴馬政府總計撥了22億美元。”陳封琥說。

　　“北京汽車工業(yè)協(xié)會去年針對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行過一次普遍考察，從電池技術(shù)上看，國內(nèi)企業(yè)仍然相對落后，而政策支持還相對較少。”中國汽車工業(yè)協(xié)會安慶衡告訴《財經(jīng)國家周刊》記者。

　　“近期我們的考察結(jié)果顯示，國內(nèi)已經(jīng)存在超過100家動力電池的生產(chǎn)企業(yè)，整個行業(yè)投資超過了100億元，帶動了關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)企業(yè)。2015年會達(dá)到100萬輛，對應(yīng)的電動電池的需求量是在100億瓦時�！� 中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所肖成偉預(yù)測。

　　眼下，政府部門已經(jīng)開始重視動力電池的研發(fā)，特別是在動力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大�！皣�家在‘十二五’期間已經(jīng)啟動了針對電池技術(shù)的技術(shù)專項(xiàng)，希望能夠形成技術(shù)突破。”肖成偉說。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)對稀土資源、電機(jī)系統(tǒng)、動力電池等投資的企業(yè)很多，但投資規(guī)模差別很大，企業(yè)實(shí)力良莠不齊；如果不能掌握核心技術(shù)，中國的新能源汽車注定將遭遇“天花板”。

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