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結構性產(chǎn)能過剩背景下港口業(yè)應對競爭策略
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-6-4
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- 中研網(wǎng)訊：
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2010-2015年中國汽車燃油泵行業(yè)發(fā)展前景預測及投 2009年我國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，躍居全球第一位，其中商用汽車產(chǎn)銷突破330萬輛，同2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢與投資前 【出版日期】 2010年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2010-2015年后危機時代汽車保險杠行業(yè)發(fā)展形勢分 金融危機已經(jīng)發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉。盡管發(fā)達2010-2015年后危機時代汽車摩擦材料行業(yè)發(fā)展形勢 金融危機已經(jīng)發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉。盡管發(fā)達唐山港6月3日發(fā)布招股書，擬公開發(fā)行不超過2億股A股；寧波港則于今天上會，擬募集資金132.5億元。秦皇島港、青島港等也均有上市的意向。分析人士認為，在港口航運業(yè)整體產(chǎn)能依舊過剩的背景下，近期港口爭相上市，加大投資，以應對行業(yè)競爭。
滬甬兩港微妙競合
港口競爭中頗意味深長的莫過于上海港與寧波-舟山港之間的競合關系。2009年，這兩家鄰近港口的貨物吞吐量分別居中國大陸港口第一、二位。
寧波港的招股書顯示，此次IPO擬發(fā)行不超過25億股，募集資金高達132.5億元，為今年以來第二大IPO。這筆資金中的大部分將用于碼頭建設。
這一消息讓兩港之間的競爭態(tài)勢更具話題性。上海證券分析師冀麗俊表示，盡管上市對現(xiàn)有的競爭格局影響不大，但無疑會使寧波港的競爭力進一步加強。
事實上，2010年前4個月，寧波-舟山港貨物吞吐量已超越上海港，成為全國第一。
競爭還遠遠不僅于此。兩個港口都選擇了溯江而上爭奪長江“黃金水道”資源。目前，寧波港已在長江沿岸的蘇州港、太倉港區(qū)以及南京港擁有經(jīng)營性泊位。而上港集團(600018)6月1日宣布，獨資成立長江港口物流有限公司(簡稱長江公司)，作為旗下長江沿線18家公司近100億元資產(chǎn)的整合平臺，以加強這些公司之間的協(xié)同效應。
或許未來兩者還有可能在海外優(yōu)質(zhì)碼頭資源上一較高下。上港集團已經(jīng)以2716.25萬歐元向丹麥A?P?穆勒-馬士基集團收購了其在比利時澤布呂赫碼頭公司中25%的股份，成為該碼頭公司第二大股東，跨出了海外并購的第一步，此外還有海外項目正在洽談中。而寧波港也在招股書中寫道“不排除在未來有選擇地進行海外市場擴張”。
對峙下的兩方也邁出了合作的步子。就在今年3月，上港集團與寧波港成立了合資公司，雙方各占 50%股份，共同進行碼頭建設與投資。
對此，冀麗俊表示，滬甬兩港之間，地理位置相鄰，合作互補會是長期的方向，但短期內(nèi)還是競爭大于合作。
上港集團總裁陳戌源5月28日曾表示，合資公司也會做一些并購項目，“從國內(nèi)起步，但不局限于國內(nèi)”。至于與各自的并購如何區(qū)分，他認為，“關系到兩港共同利益的，由合資公司進行；關系到各自戰(zhàn)略發(fā)展利益的，各自完成”。
結構性產(chǎn)能過剩
陳戌源認為，盡管在后金融危機時代，港口航運、外貿(mào)進出口各類數(shù)據(jù)普遍回暖，但目前港口航運業(yè)的產(chǎn)能仍然是過剩的。
數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國有江陰港、廈門港、湛江港和湖州港4個港口吞吐量超過1億噸，使我國吞吐量上億噸的港口達到20個，而全球吞吐量上億噸的港口僅30個。
理論上而言，分布在我國3.2萬公里海岸線的港口自北向南劃分為環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)五大港口群，這五大港口群體間以及同一港口群體內(nèi)，均存在著碼頭運營商之間的競爭。
冀麗俊表示，整體上而言，港口航運業(yè)產(chǎn)能相對過剩，但這是結構性的。但是，優(yōu)質(zhì)碼頭上市融資會進一步加劇不平衡的狀況。
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- ·2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢與投資前景分析報告
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