中國夏季電力短缺和燃油供應(yīng)緊張的狀況，可能給亞洲地區(qū)油市帶來意想不到的結(jié)果，那就是燃油的需求可能減少，而非增長。

　　由于華東、華中和華南地區(qū)的旱情持續(xù)影響水力發(fā)電，工業(yè)用戶在遭到限電后尋求柴油發(fā)電，因此中國柴油需求大幅增長，政府已下達了禁止柴油出口的規(guī)定。

　　急需柴油的兩大國有石油巨頭中國石油天然氣集團公司(簡稱：中石油集團)和中國石油化工集團公司(簡稱：中石化集團)打破了以往不愿向民營煉油廠供應(yīng)原油的慣例。

　　民營煉油廠一般主要加工直餾燃料油，這一油品的成本較原油高，但進口不受配額限制，也不受國有石油公司的控制。民營煉油廠甚至還能通過加工品質(zhì)非常低的瀝青來生產(chǎn)柴油。

　　分析師和當?shù)孛襟w稱，中石油集團和中石化集團計劃從7月份開始向民營煉油廠供應(yīng)原油，鼓勵他們提高加工量，并正以更高的價格被迫回購更多的成品油。

　　息旺能源的一位分析師稱，這一計劃能在一定程度上增加成品油的產(chǎn)量，民營煉油廠有較大的空間提高加工量。

　　民營煉油廠占中國總煉油能力20%～25%。此前由于利潤率低，全國范圍內(nèi)民營煉油廠的開工率只有40%～50%。

　　幾家密切追蹤中國市場的新加坡燃料油貿(mào)易商稱，上述計劃對亞洲地區(qū)的燃料油市場不利，此前每當國有石油公司向民營煉油廠增加原油供應(yīng)時，都導(dǎo)致了中國的燃料油進口下降。

　　作為亞洲地區(qū)重要的燃料油進口國，中國今年以來每個月進口200萬-300萬噸的燃料油。

　　中國本應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的自給自足，但現(xiàn)行的石油行業(yè)政策和價格管制措施導(dǎo)致時不時發(fā)生燃油短缺。

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