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2010年微車將成為各大汽車集團激戰(zhàn)焦點
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-2-2
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2009-2013年摩特車音響產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年普通摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年輕便二輪摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年跨騎車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究與投資價值分析專 【出版日期】 2010年1月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010年，微車可能成為各大汽車集團激戰(zhàn)的焦點。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對2009年汽車企業(yè)的銷量排名，上汽以270.6萬輛的銷量排在第一，隨后分別是一汽(194.5萬輛)、東風(189.8萬輛)、長安(186.9萬輛)、北汽(124.3萬輛)和廣汽(194.5萬輛)。在這個排序中，我們發(fā)現(xiàn)微車的銷量在很大程度上左右了企業(yè)排名。比如上汽集團，僅上汽通用五菱一家就占了百萬輛。換言之，沒了"五菱"的貢獻度，上汽能否坐上頭把交椅，還很難說。
同樣，這個現(xiàn)象對東風來說也是如此。2009年下半年，長安和兵裝重組后，很多人認為長安會超越東風，坐上第三的位置。而從年底的銷售數(shù)字來看，東風仍以微弱優(yōu)勢排在長安前面，東風如果沒有東風小康，可真就落后于長安了。微車成為了東風與長安銷量PK中的一個重要籌碼。
對最終以微弱差距落后于東風，長安顯然心有不甘。在收購哈飛、昌河后，長安汽車[11.76 1.64%]董事長徐留平已提出要打造百萬輛微車企業(yè)。也就是說，2010年長安能否真正超越東風，還要看微車。
看了如今各大集團的排名，作為"汽車工業(yè)長子"的一汽肯定不服輸。有消息稱，一汽內(nèi)部就有人說，不就差在了微車上了嗎？如果一汽也來個百萬輛微車，榜首就是"第一汽車"了。而事實上，以去年下半年一汽吉輕力推V70為標志，一汽已開始在微車上發(fā)力了。
再看排名稍后的廣汽。去年年中的時候，外界一度流傳廣汽收購吉奧。雖然此消息一直未被最后證實，但從上述微車邏輯看，這個傳言不能說沒有道理。廣汽這幾年發(fā)展很快，但從總量規(guī)�？催h遠不夠。做大顯然是廣汽當前重點要考慮的事。2009年，廣汽入主長豐、與菲亞特合資等措施在很大程度上都基于這樣的考量。相信對微車涉足和對做大規(guī)模的貢獻度，廣汽絕不會沒有想法。最新消息是，廣汽與吉奧的談判已進行了七八成了。而身在北方的華晨微車項目，更是成為了華晨汽車董事長祁玉民壯大華晨系的一張牌。另外，奇瑞、力帆、比亞迪等企業(yè)也都在加快發(fā)展微車的步伐，甚至連陜汽這樣的商用車企業(yè)也啟動了微車項目。
微車在一夜之間似乎成了車企壯大規(guī)模、開拓市場的一把利劍�？梢韵胂�，在2010年，各大企業(yè)將圍繞微車展開一場"微車大戰(zhàn)"。那么，什么才能決定"大戰(zhàn)"的勝負呢？
首先，網(wǎng)絡(luò)是核心。從2002年到現(xiàn)在，微車一直都處于持續(xù)穩(wěn)定的增長態(tài)勢。統(tǒng)計顯示，2009年微車銷量同比增長83%，遠遠高于行業(yè)增長速度。隨著國家相關(guān)刺激政策的實施，二、三級市場得以啟動，微車在未來一段時間內(nèi)仍會快速增長。如果把2009年看作是二、三級市場的啟動年，那么，接下來的2010年則是二、三級市場逐步深入的一年，微車市場必然會繼續(xù)擴大。微車的主要市場不在北京、上海、廣州等一線城市，而是那些經(jīng)濟快速增長的二、三線，甚至三、四線城市。因此，企業(yè)必須把產(chǎn)品送到"田間地頭兒"，送到真正的消費者手中。因此，網(wǎng)絡(luò)能否覆蓋得到、下沉得好，將直接關(guān)系到企業(yè)的銷量。
其次，產(chǎn)品是關(guān)鍵。質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品是微車企業(yè)贏得消費者的基礎(chǔ)。特別是對"宜家宜商"的微車，皮實耐用更是獲勝的一大法寶。我注意到"大微客"已是當前微車企業(yè)共同追求的產(chǎn)品特征。很多企業(yè)的微客都已經(jīng)逼近輕客的尺寸了。但我覺得，微車產(chǎn)品最終能否贏得消費者青睞，還應從更廣泛的層面上研究產(chǎn)品的開發(fā)。去年，我在參加東京車展時就發(fā)現(xiàn)，日本的微車企業(yè)特別注重產(chǎn)品的功能性開發(fā)。這些變化值得我國微車企業(yè)借鑒學習。
第三，必須要注意的是，服務是當前微車企業(yè)的一大難點。在很多人看來，微車沒有轎車那么專業(yè)、系統(tǒng)化，重點銷售區(qū)域往往在"基層"。消費者基本都以"實用"為重，很少關(guān)注4S店是否漂亮、服務是否"到位"。其實不然，微車競爭的關(guān)鍵就在服務上。曾經(jīng)有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，微車用戶對服務的抱怨一點都不比轎車用戶的少。而調(diào)查同時也顯示，對服務的重視程度，微車企業(yè)比轎車企業(yè)要差許多。這是一個值得引起微車企業(yè)高度重視的問題。
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