8月2日吉利15億美元收購沃爾沃的消息幾乎占據(jù)了各大媒體的顯著位置。在“騰中買馬”銷聲匿跡了幾個月之后，這個消息尤其讓人眼前一亮。一個靠生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車起家的中國民營汽車企業(yè)，并購世界知名的沃爾沃汽車，本身就是一個大新聞，更不用說現(xiàn)在這個消息終于隨著簽字儀式的完成塵埃落定。

　　購價低于18億美元

　　吉利控股集團董事長李書福終于松了第一口氣。

　　李書福終于完成了對沃爾沃的收購。

　　而且收購價格比3月時的意向價格低了3億美元。

　　在8月2日倫敦的簽字儀式上，李書福終以15億美元的價格購得了沃爾沃轎車的全部股權(quán)。這距離吉利與沃爾沃的前控股股東福特汽車簽署并購意向4月有余。

　　吉利控股集團為此次收購支付了13億美元現(xiàn)金并開出了2億美元票據(jù)，收購資金來自吉利控股集團、中資機構(gòu)以及國際資本市場。這項最終交易價格是根據(jù)收購協(xié)議針對養(yǎng)老金義務(wù)和運營資本等因素做出調(diào)整的結(jié)果。

　　今年的3月28日，吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司。

　　收購?fù)瓿珊螅�沃爾沃在中國的生產(chǎn)基地將由沃爾沃管理層根據(jù)經(jīng)營需要，進行論證后決定。

　　交易完成后，李書福和福特CEO艾倫·穆拉利都表露了各自的心聲。

　　李書福說：“對吉利來說，這是具有重要歷史意義的一天，我們對能夠成功收購沃爾沃轎車公司感到非常自豪。這一瑞典世界級知名豪華汽車品牌將堅守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設(shè)計這些核心價值，繼續(xù)鞏固和加強沃爾沃在歐美市場的傳統(tǒng)地位，積極開拓包括中國在內(nèi)的新興國家市場�！�

　　穆拉利說：“只要沃爾沃轎車能完成重組，它可以重新盈利”，“福特在出售沃爾沃以后，可以更加專注于福特品牌，在‘一個福特’的計劃下推出更能滿足市場的轎車和卡車”。

　　新的增長點？

　　交易完成是萬里長征走完了第一步。

　　緊接著面臨的挑戰(zhàn)才剛剛擺在李書福及其運營團隊面前。

　　如何保證沃爾沃在中國及在中國之外的市場扭虧為盈，同時能把產(chǎn)品與技術(shù)移師中國？李書福不得不重新思考。

　　在近幾天密集轟炸的媒體面前，李書福會給出什么樣的答案？

　　據(jù)了解，在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80的系列車型已經(jīng)在長安進行生產(chǎn)。根據(jù)長安與福特和沃爾沃簽署的協(xié)議，這種車型代工的時間是10年。沃爾沃S40的代工期限截至2015年，S80L的代工截止日期為2018年。這兩款車占據(jù)了沃爾沃轎車三個主要生產(chǎn)平臺中的兩個 (沃爾沃代碼P1和Y20)，這可以分攤長安福特生產(chǎn)的蒙迪歐、S-MAX以及�？怂沟犬a(chǎn)品的費用。

　　現(xiàn)在，無論是S40還是S80，在市場定位與營銷方面，與競爭對手相比都沒有搶眼的地方。除去在經(jīng)銷商方面的降價行為，長安與福特一直沒有拿出真正適合這兩款產(chǎn)品的營銷計劃。

　　但長安集團不會輕易放棄這樣一個國際品牌。

　　而S80系列車型是沃爾沃轎車產(chǎn)品體系中唯一的豪華轎車�？梢哉f，這是沃爾沃品牌的重要支撐。改型產(chǎn)品S80L，目前在長安正進行生產(chǎn)。

　　完成收購后，李書福說：“雖然我們目前在與寶馬、奧迪和梅塞德斯競爭，但我們沒有直接與寶馬7系和梅塞德斯S級競爭的產(chǎn)品。我們要填補這個空白�！崩顣�福表示，沃爾沃擁有造大型豪華轎車所需的技術(shù)和研發(fā)能力，且其所有車輛的價格應(yīng)更高。

　　這表明李書福下一步要尋找新的增長點———推出高檔豪華車型。

　　這又如何改變原來吉利轎車低價的形象？這個問題幾乎成了整個中國汽車業(yè)的矛盾焦點。

　　專家付輝指出，為擺脫低價的形象，李書福與吉利汽車完成了艱難的品牌轉(zhuǎn)身。帝豪、全球鷹等子品牌逐漸成為吉利汽車的重要支撐，與之而來的是吉利汽車品牌越來越成為其發(fā)展的瓶頸。吉利與中國汽車都面臨由追逐產(chǎn)品到建立品牌的階段。

　　另外，與長安福特的矛盾如何協(xié)調(diào)也是一道難題。

　　寄望于新的董事會

　　與這起跨國并購案同時出爐的還有沃爾沃轎車公司新的董事會。

　　吉利控股集團董事長李書福先生擔(dān)任沃爾沃董事長，董事會同時吸收了新成員，其中包括將擔(dān)任副董事長的漢斯—奧洛夫·奧爾森(Hans-OlovOlsson)。此前，漢斯—奧洛夫·奧爾森曾任沃爾沃轎車公司總裁兼首席執(zhí)行官以及福特汽車公司的首席營銷官。他在沃爾沃度過了大半職業(yè)生涯，對沃爾沃轎車的了解鮮有人能及，同時他在吉利投標競購沃爾沃轎車的過程中也發(fā)揮了極重要的作用。

　　副首席財務(wù)官漢斯·奧斯卡森(Hans-Oskarsson)將會替代斯圖爾特·羅利(StuartRowley)擔(dān)任公司代理首席財務(wù)官。奧德爾先生和羅利先生將赴福特歐洲任職。

　　新董事會名單還包括沈暉、漢肯·塞繆爾森(HkanSamuelsson)、赫伯特·德梅爾博士(Dr.HerbertDemel)、約恩·方斯·施羅德 (LoneFonssSchrder)、霍建華(WinnieKinWahFok)。此外，董事會還包括沃爾沃工會指定的其他3名代表。

　　新董事會成員中，原大眾汽車北美區(qū)首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布 (StefanJaco鄄by)的加入被寄予厚望。雅克布將接替斯蒂芬·奧德爾(StephenOdell)自2010年8月16日起任總裁兼首席執(zhí)行官一職。

　　據(jù)悉，雅克布的大多數(shù)職業(yè)生涯都在大眾集團度過并擔(dān)任過多個高級管理職務(wù)。在大眾任職期間，雅克布積累了對業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高端汽車公司之一的深入了解和豐富知識，并且通過滿足商界和政界精英對大型、豪華轎車的需求，成功地令奧迪型號成為中國最大豪華品牌。雅克布曾在北美和亞洲工作過，這賦予了他跨地域、跨文化的工作經(jīng)驗。

　　雅克布表示，公司所有的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和客戶完全可以相信，沃爾沃將繼續(xù)保持其在汽車安全和創(chuàng)新上的行業(yè)領(lǐng)先地位，這一點在開辟新市場的過程中不會改變。

• ·2010-2015年中國火車輪行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報告
• ·2010-2015年中國漁船維修配件市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國鐵路貨車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國自備列行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國商用車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國乘用車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國翻斗車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國汽車散熱器行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國汽車傳動軸行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告

• · 北汽上市背后的隱憂點評
• · 2010年上半年東風(fēng)產(chǎn)銷點評
• · 2010年上海大眾銷售點評
• · 中國重型汽車集團開拓亞美尼亞市場點評
• · 通用墨西哥新投資計劃點評
• · 2010年第二季度韓泰輪胎業(yè)績點評

• · 我國專用汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)測
• · 2010年1-5月汽車召回增長統(tǒng)計
• · 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一
• · 汽車零部件產(chǎn)業(yè)系列扶持政策動態(tài)
• · 汽車零部件再制造規(guī)模
• · 汽車零部件制造規(guī)模統(tǒng)計

• ·2010年1-6月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-6月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-6月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-6月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-6月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-6月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標