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通用汽車破產(chǎn)重組背后的秘密布局分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-9
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009年國際海運市場分析及十一五需求預(yù)測報告 由美國次貸危機引發(fā)的全球金融風暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟陷入衰退之中，國際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國游艇行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國磁懸浮列車行業(yè)市場調(diào)查與投資前 與最高時速達500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、2009-2012年中國船舶制造行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告 2009年一季度，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元，同比增長42.8%，增6月6日，歐寶和悍馬資產(chǎn)得到迅速處置后，土星品牌也找到了下家。在宣布破產(chǎn)保護一周時間內(nèi)，通用汽車原先難以脫手的資產(chǎn)都變得炙手可熱起來。
接收土星品牌的是一家美國經(jīng)銷商PAG（Penske Automotive G roup），為美國第二大汽車經(jīng)銷商。
將土星品牌出售給PAG，通用汽車有望保留住超過350家經(jīng)銷商和1.3萬個就業(yè)崗位。與悍馬交易諒解備忘錄中的條款相類似，通用汽車與PAG有望在今年第三季度達成交易。
這是通用汽車自6月1日申請破產(chǎn)保護以來出售的第二個旗下品牌。2日，通用汽車與中國四川騰中重工機械有限公司（下稱“騰中重工”）就購買悍馬達成諒解備忘錄。
壯士“佯裝”斷腕
通過兩起初步達成交易的業(yè)務(wù)，可以看出接盤者都對通用汽車作出巨大妥協(xié)。
昨日，悍馬公司公關(guān)經(jīng)理尼克·理查德在接受CBN記者采訪時再次明確，“這次交易包括悍馬品牌的所有權(quán)、商標使用權(quán)、悍馬的名稱、商標的外觀、設(shè)計所有權(quán)、車型現(xiàn)在和將來的外觀所有權(quán)、悍馬網(wǎng)站的域名以及廣告語�！崩聿榈卤硎荆灰讓⒉话ㄈ魏魏否R工廠和生產(chǎn)線。
由于目前通用汽車美國員工薪水幾乎是競爭對手工廠的將近3倍，因此，在騰中重工收購悍馬后，最讓人關(guān)心的是在沉重的人力成本之下，承諾保留全部3000名員工和經(jīng)營管理團隊，會否帶來虧損。
理查德表示，除了普通員工外，經(jīng)營管理團隊并不全部保留，除了管理層和營運外的其他團隊，諸如市場和銷售團隊將不會被保留�！翱傊�，我們將保證悍馬業(yè)務(wù)在交接時是一個盈利的業(yè)務(wù)。”
而與悍馬交易如出一轍，土星交易也將經(jīng)營權(quán)交了出去。在目前達成的框架性協(xié)議中，PAG將收購?fù)列瞧放频氖褂脵?quán)和其他軟性資產(chǎn)，而通用汽車將為其繼續(xù)生產(chǎn)土星Aura、Vue和Outlook等車型。
無論是悍馬還是土星，在美國國內(nèi)的生產(chǎn)與銷售都將不會受到影響。通用汽車只是將品牌、運營和銷售權(quán)交給了對方，而研發(fā)、采購和生產(chǎn)等三大環(huán)節(jié)還將保留通用汽車原有的體系。事實上，物流環(huán)節(jié)也極有可能仍由通用汽車掌控。
從上述變化看，通用汽車在悍馬和土星業(yè)務(wù)上已經(jīng)從傳統(tǒng)的B2C演變?yōu)锽2B，成為一家代工企業(yè)。
由于悍馬是通用汽車全球品牌，除美國外的35個國家有售。上述國家的運營，如與騰中重工的框架協(xié)議獲批，則交由騰中重工打理。此前，騰中重工只在國內(nèi)擁有銷售經(jīng)驗，其國際銷售部分由代理公司完成。
入主悍馬后，面對完全陌生的國際營銷業(yè)務(wù)，可以預(yù)見悍馬目前的銷售和市場團隊將有極大話語權(quán)。雖然該團隊并未協(xié)定保留，但是面對復(fù)雜多變的全球各區(qū)域市場，可供騰中重工的選擇項并不多。
土星品牌為通用汽車銷售復(fù)雜度最小的品牌，僅在北美地區(qū)（美國和加拿大）銷售，土星交給經(jīng)銷商來打理，通用汽車也將通過上游環(huán)節(jié)的控制，享有對經(jīng)銷商控制力。
2008年，土星銷售20.6萬輛，悍馬銷售3.8萬輛，兩大品牌看似完成交接，但實際控制權(quán)還在通用汽車手中。
歐洲業(yè)務(wù)區(qū)別對待
目前，通用汽車所有12個品牌中，土星業(yè)務(wù)排在第7位，悍馬業(yè)務(wù)排在第12位。而仍在考慮出售的龐帝亞克業(yè)務(wù)排在第6位。
2008年，龐帝亞克的銷量幾乎是土星的一倍，38萬輛。其銷售區(qū)域也主要集中在北美，但包括了墨西哥。雖然龐帝亞克在通用汽車體系中，并不是跌幅最大的品牌，但卻是最為尷尬的品牌。
其車型與雪佛蘭重疊最多，在市場定位上，雖然主打年輕概念，卻沒有與雪佛蘭完全區(qū)隔開。銷量又讓其尋找接盤者的過程中面臨挑戰(zhàn)。因此在今年4月底，龐帝亞克被曝出將徹底關(guān)閉和停產(chǎn)，期限定在2010年。
在2000年，通用汽車曾經(jīng)讓奧茲莫爾比退出了歷史舞臺。而從6月1日通用汽車公布的重組計劃中，在今年關(guān)閉的14家工廠中，多數(shù)都在生產(chǎn)龐蒂亞克。
除了納入到“舊通用”中處理的龐帝亞克、土星、悍馬品牌外，通用汽車位于歐洲的兩大品牌——歐寶與薩博也是受關(guān)注的對象。
其中歐寶品牌已經(jīng)花落零部件制造商麥格納，但在未來的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，通用汽車仍保留35%的股權(quán)，通用汽車仍舊享有對歐寶的控制權(quán)。
相較薩博業(yè)務(wù)，歐寶的重要性要大得多，作為通用汽車全球體系中，銷量僅次于雪佛蘭的品牌，歐寶肩負鎮(zhèn)守整個歐洲市場的任務(wù)，2008年，其在歐洲市場的占有率為7.4%，低于大眾、歐洲福特和雷諾。
因此，麥格納在接盤中明確表示，通過收購讓通用和歐寶在短期內(nèi)獲得俄羅斯市場20%的市場占有率，并最終實現(xiàn)100萬輛的銷售目標。如果與2008年底，通用汽車宣布在圣彼得堡投建雪佛蘭工廠相聯(lián)系，就不難理解通用汽車對歐寶業(yè)務(wù)處理的苦心。
至于薩博業(yè)務(wù)，由于在通用汽車體系中從未帶來過盈利，同時進入到破產(chǎn)保護程序中，通用汽車實際已經(jīng)放棄了對薩博的控制權(quán)。
保留亞太區(qū)三大品牌
在亞太區(qū)，通用汽車還擁有澳大利亞霍頓、韓國大宇、中國五菱等三大海外品牌。其中，五菱品牌為金融危機以來，整個通用汽車體系中表現(xiàn)最好的品牌。今年第一季度，該品牌成為所有12個品牌中唯一保持強勁增長的品牌，韓國大宇則是通用汽車第一季度跌幅最小的品牌。因此，上述兩大品牌應(yīng)該不會受到通用汽車破產(chǎn)保護的影響。
而負責澳大利亞和新西蘭市場的霍頓品牌，則遭受金融危機重創(chuàng)，此前一度風傳將被出售。但通用汽車亞太區(qū)CEO羅瑞立對CBN記者表示，霍頓業(yè)務(wù)將依靠亞太區(qū)自身產(chǎn)生的效益來解決問題，不會受通用汽車破產(chǎn)保護的影響。
因此，從通用汽車進入破產(chǎn)保護程序后，可以看出該公司“抓大放小”的策略不僅用在別克、雪佛蘭、GMC和凱迪拉克這四大品牌上，也運用在了需要處理的品牌中。
最重要的歐寶業(yè)務(wù)，被保留了足夠的控制權(quán)，而薩博和龐帝亞克則可能完全被放棄。通用汽車快速處理悍馬和土星的決定，顯然將加速舊通用資產(chǎn)的處置進程，使得整個破產(chǎn)保護程序加速執(zhí)行。這從一方面也顯示出通用汽車管理層對于“新通用”的渴望。
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