從各國(guó)2015年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模目標(biāo)來(lái)看，美國(guó)的野心最大，美國(guó)計(jì)劃在2015年電動(dòng)車(chē)的保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。雖然中國(guó)提出到2015年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛，但根據(jù)其定義的新能源車(chē)范疇，其規(guī)定的插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為50萬(wàn)輛，其他皆為油電混合動(dòng)力車(chē)型。而英國(guó)的目標(biāo)相比其他國(guó)家而言最為“保守”，2015年電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)僅為24萬(wàn)輛。

    而在2020年的目標(biāo)中，中國(guó)則顯得“咄咄逼人”，中國(guó)政府提出了在2020年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量達(dá)到500萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，這一目標(biāo)中還不包括普通的油電混合動(dòng)力車(chē)型。此外，日本提出在2020年達(dá)到年銷(xiāo)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)——約占其新車(chē)銷(xiāo)量50%，其中的電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，這一目標(biāo)同樣非常具有野心；法國(guó)政府計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)清潔能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，這一目標(biāo)雖然比其他國(guó)家低，但相對(duì)其目前僅不足一萬(wàn)輛的保有量來(lái)說(shuō)，法國(guó)政府決心亦非常大。

   一邊是政府積極規(guī)劃，一邊是市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，這就是當(dāng)前世界新能源汽車(chē)發(fā)展的普遍現(xiàn)狀。

    在提出較為明確的新能源汽車(chē)規(guī)劃的國(guó)家中，除中國(guó)外，其他都是具有很強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家。如，美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等。這些國(guó)家也是目前世界上主要的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)家。

    從新能源車(chē)的定義范疇來(lái)看，多數(shù)國(guó)家都將未來(lái)新能源車(chē)發(fā)展方向鎖定在電動(dòng)車(chē)身上，而把混合動(dòng)力當(dāng)作一種過(guò)渡產(chǎn)品。譬如，德國(guó)、英國(guó)和韓國(guó)等國(guó)家所設(shè)定的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃中，僅包括電動(dòng)車(chē)一類(lèi)產(chǎn)品。而美國(guó)在其定義的新能源汽車(chē)范疇中也強(qiáng)調(diào)了只有插電式的混合動(dòng)力才計(jì)入新能源汽車(chē)統(tǒng)計(jì)中。中國(guó)在其2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃，2015年規(guī)劃中所包涵的中混與重混車(chē)型也不見(jiàn)了蹤影。

    最后，我們從上述國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售現(xiàn)狀來(lái)看，美國(guó)和日本的銷(xiāo)量相對(duì)較高，距離其制定的目標(biāo)也更具可行性。2011年第一季度美國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)7.85萬(wàn)輛，年折合率可達(dá)30萬(wàn)輛；而日本2009財(cái)年（截至2010年3月份）新能源車(chē)銷(xiāo)量在22萬(wàn)輛左右，約占其新車(chē)銷(xiāo)量的10%。中國(guó)、法國(guó)與英國(guó)的銷(xiāo)量與其制定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。譬如，中國(guó)2010年前11月新能源車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為1.3萬(wàn)輛，而2015年的目標(biāo)卻高達(dá)150萬(wàn)輛。德國(guó)與韓國(guó)暫無(wú)可靠數(shù)據(jù)供分析。總體而言，相對(duì)各國(guó)目標(biāo)而言，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀很不樂(lè)觀(guān)，電動(dòng)車(chē)之路仍有諸多不確定性。

    從各國(guó)的新能源汽車(chē)規(guī)劃時(shí)限來(lái)看，美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和英國(guó)等國(guó)主管汽車(chē)工業(yè)的政府部門(mén)或協(xié)會(huì)提出了較為近期的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)——在5年內(nèi)達(dá)到一定的產(chǎn)銷(xiāo)總量或保有量。這在一定程度上體現(xiàn)了這些國(guó)家發(fā)展新能源車(chē)更為迫切的心態(tài)。

    而德國(guó)、日本和法國(guó)等國(guó)家提出的新能源汽車(chē)規(guī)劃中，對(duì)實(shí)現(xiàn)量化的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模目標(biāo)的期限則設(shè)定相對(duì)較晚，他們分別設(shè)定了2020年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，其中，德國(guó)與日本還對(duì)2030年也提出了較為明確的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。這些國(guó)家發(fā)展新能源車(chē)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略決心昭昭。

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