為了推動礦產(chǎn)開采業(yè)的多元化發(fā)展，智利政府將在近幾個月內(nèi)向國會提出修訂案，考慮允許私人資本進入智利鋰礦產(chǎn)業(yè)。如果法案獲批，智利鋰工業(yè)有望擴大10倍，年出口額由此前的3億美元提高到30億美元。

    目前，智利的鋰產(chǎn)量居世界第一。鋰有著“能源金屬”的美譽，主要用于制造電池。鋰電池被廣泛用于手機、筆記本電腦、MP3等各種電子產(chǎn)品，值得一提的是，碳酸鋰（鋰產(chǎn)品的最主要形式）還是電動汽車的原材料。目前，隨著電動汽車的發(fā)展，碳酸鋰正面臨著供應(yīng)短缺問題，成為市場上的緊俏產(chǎn)品。而全球市場對鋰的需求則正以年均20%的速度快速增長。

    3億出口額遠不能滿足需求

    目前，智利在開采鋰礦的公司只有兩家，分別為SQM公司和SCL公司。這兩家公司都是在立法之前登記獲得的開采權(quán)，因為智利自出臺礦業(yè)法后，便禁止了授予鋰礦開采權(quán)。智利在野黨和銅礦工人工會組織一直認為，鋰礦屬于戰(zhàn)略性資源，應(yīng)當由政府掌控。

    因為不允許其他企業(yè)進入鋰礦產(chǎn)業(yè)，智利鋰工業(yè)近年來發(fā)展緩慢，規(guī)模越來越小。全世界基于鋰的產(chǎn)品涉及產(chǎn)值每年達到15億美元左右，而智利每年鋰礦出口額僅為3億美元。因此，為了擴大產(chǎn)能，推動鋰工業(yè)開發(fā)，增加產(chǎn)業(yè)收入，智利本屆政府考慮放開鋰礦開采。

    智利礦業(yè)部長勞倫斯戈爾博內(nèi)日前表示，礦業(yè)部未來幾個月將向國會提交一份礦業(yè)特許經(jīng)營法修訂案，提出一系列鼓勵政策，以吸引國際投資者和礦業(yè)運營商進入智利鋰礦業(yè)。

    “如果允許私人資本進入智利鋰礦產(chǎn)業(yè)，每年將創(chuàng)造30億美元的收益，并推動智利礦產(chǎn)開采業(yè)的多元化發(fā)展�！备隊柌﹥�(nèi)建議，可以多吸引一些使用鋰電池的國際知名汽車公司和高新技術(shù)公司，關(guān)鍵還要邀請這些公司投資發(fā)展工業(yè)，增加鋰礦的附加值。

    這一舉措獲得了行業(yè)研究機構(gòu)和企業(yè)界的積極評價。智利礦業(yè)科學(xué)技術(shù)研究中心指出，向私有企業(yè)開放鋰礦開采經(jīng)營權(quán)，能提高這一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量，完善產(chǎn)品銷售手段。

    拉美地區(qū)鋰儲量豐富，引起了全世界的關(guān)注。但與智利不同，阿根廷、玻利維亞等國近年來一直容許外資參與開發(fā)當?shù)刭Y源，比如，加拿大的拉丁美洲礦業(yè)公司、日本的三菱公司將在阿根廷的胡胡伊省共同開發(fā)鋰礦項目；在玻利維亞，法國的汽車公司和日本的科技公司已經(jīng)向玻政府遞交了提案，開發(fā)烏尤尼鹽湖的鋰礦。

    鋰價2008年上漲近100%

    鋰電池被認為是下一代的動力來源，產(chǎn)量和重要性與日俱增，導(dǎo)致對鋰礦的興趣與需求劇增。而全球鋰的資源狀況并不明確，因此，有些專家認為，強勁的新市場需求，可能導(dǎo)致鋰供應(yīng)緊張。

    目前主要分布在智利、阿根廷等南美國家可開采的鋰礦總儲量估計只有400萬噸，而目前全球鋰的年開采量已達9萬多噸。

    世界最大的碳酸鋰生產(chǎn)商智利SQM公司預(yù)計，如果不計汽車電池領(lǐng)域，未來10年，鋰化合物年均需求的增長速度在3%-5%�？紤]到插入式混合動力車、電動汽車和混合動力車的需求增長，往較高方面估計，2020年碳酸鋰的年度需求量為5.5萬-6.5萬噸，2030年為13.5萬-14.5萬噸。

    鋰沒有在交易所交易，所以價格形成也非常復(fù)雜，沒有現(xiàn)貨價格。有資料表明，2007年，碳酸鋰的價格達到每噸5500美元。據(jù)麥迪遜大街研究組2009年的調(diào)查，鋰產(chǎn)品2008年價格上漲近100%。2009年3月，碳酸鋰大型合同價為每噸6613美元。

    有一點必須認識到，市場能非常容易地吸收鋰價增長的成本，即鋰價的劇增對終端產(chǎn)品價格的影響很小。目前，汽車電池的成本低于總成本的3%，即使鋰價增長10倍，對終端鋰電池價格的影響也只是名義上的。另一點也必須認識到，目前幾家主要的鋰生產(chǎn)廠家，鋰業(yè)務(wù)只占其總業(yè)務(wù)的小部分。

    中國對“鋰”需求更旺

    中國本身擁有全球十分之一的鋰礦藏，是世界第三大鋰生產(chǎn)國，有數(shù)家企業(yè)在全球鋰電池生產(chǎn)界中舉足輕重，但《泰晤士報》指出，中國其實更迫切需要確保鋰來源，因為在過去一個世紀，美德日已是傳統(tǒng)燃油引擎汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，中國想在這方面迎頭趕上，實在困難。但在起步階段的電動車，無疑是中國趕超發(fā)達國家的良機。

    電動汽車是未來汽車發(fā)展的主流方向，而碳酸鋰是汽車鋰電池的關(guān)鍵原材料，因此充足且有保障的鋰礦供給對電動汽車產(chǎn)業(yè)來說意義重大。德國漢堡世界經(jīng)濟研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報告說，鋰離子電池技術(shù)目前已發(fā)展成為電動和混合動力汽車中應(yīng)用前景最廣泛的技術(shù)，至今還沒有其他材料能取代鋰在汽車電池技術(shù)上的特殊地位。

    中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂曾認為，我國作為世界制造業(yè)大國對資源的需求非常大，但是在全球市場中對資源的控制權(quán)卻非常有限。因此，未來急需增強對關(guān)鍵資源的控制權(quán)，而掌握一定數(shù)量戰(zhàn)略資源的原產(chǎn)地則至關(guān)重要。

    目前，國際上碳酸鋰主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國的FMC和德國的Chemtall，占80%市場份額。如果智利能夠進一步對外國投資者開放，那么智利的鋰工業(yè)將會吸引更多投資者，特別是來自歐洲、韓國、日本和中國的汽車公司。

    據(jù)了解，智利政府將允許外國公司以多種方式進入鋰礦產(chǎn)業(yè)，例如建立新的公司或合資公司開采鋰礦、投資研發(fā)鋰產(chǎn)品、簽署國家間的合作協(xié)議等等。

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