近年來，隨著發(fā)展電動(dòng)車的呼聲漸漸高漲，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)被推到了一個(gè)頗為尷尬的位置。相對(duì)于“新能源”、“新技術(shù)”，目前占大多數(shù)市場(chǎng)的內(nèi)燃機(jī)被貫上了“傳統(tǒng)”二字，越來越多的人開始關(guān)心這一重要的支柱性產(chǎn)業(yè)是不是即將走向衰落，甚至滅亡？

    9月26日，內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)組織專家、學(xué)者在北京召開圓桌會(huì)議，就內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)在與未來進(jìn)行學(xué)術(shù)研討，意在給內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)一個(gè)正確的定位。

    未來十年的發(fā)展重點(diǎn)

    隨著人們對(duì)能源和環(huán)境的日益重視，內(nèi)燃機(jī)因?yàn)楦哂秃�、高排放的先天不足被推上審判席，與此同時(shí)，電動(dòng)車及新能源概念則被捧到了一個(gè)前所未有的高度。政策支持、輿論引導(dǎo)、廠家跟風(fēng)……一時(shí)間，似乎電動(dòng)車的普及已經(jīng)指日可待。

    事實(shí)上，發(fā)展電動(dòng)車還有很多的技術(shù)瓶頸仍未解決，續(xù)航里程短，電池成本高，電的來源、全過程的碳排放，困擾電動(dòng)車行業(yè)的諸多問題依然存在。

    全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世認(rèn)為，20年內(nèi)新能源汽車未必成為主流，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有很大改進(jìn)余地。博世表示，十年之內(nèi)，電動(dòng)車技術(shù)還不能成熟，2020年能夠走向批量生產(chǎn)就已經(jīng)是相當(dāng)樂觀的估計(jì)了。

    中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞、常務(wù)副理事長(zhǎng)陽樹毅以及到場(chǎng)的眾位專家學(xué)者對(duì)這一看法表示肯定，并明確指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力仍是未來10~15年發(fā)展的重點(diǎn)。

    2009年，中國生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)6700萬臺(tái)，總功率達(dá)11.3億千瓦，產(chǎn)值2739億元。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展眾無可爭(zhēng)議的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，它也是所有動(dòng)力裝置中，熱效率最高，熱點(diǎn)最小的。“所有可移動(dòng)式動(dòng)力裝置都是用內(nèi)燃機(jī)作為核心動(dòng)力，它在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不可替代�！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，著名內(nèi)燃機(jī)專家蘇萬華教授表示。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是大的方向，但新能源汽車仍然還是有多種技術(shù)路線，像是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車，到底應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展哪一種，還要按照市場(chǎng)前景來定。目前來講，混合動(dòng)力技術(shù)更加成熟，相對(duì)價(jià)格更低，同時(shí)也能起到節(jié)能減排的作用，所以現(xiàn)階段看來混合動(dòng)力車是相對(duì)最有前景的。

    提高效率刻不容緩

    和發(fā)展電動(dòng)車相比，提升內(nèi)燃機(jī)效率顯得更為迫切和現(xiàn)實(shí)。

    “中國和美國兩個(gè)國家每年消耗石油占世界消耗量的2/3。去年，中國石油的對(duì)外依存度是47%，今年將達(dá)到51%，而在所有的石油消耗中，內(nèi)燃機(jī)石油消費(fèi)量占總消費(fèi)量66%以上。”蘇萬華表示，“去年，中國消耗石油11億噸，如果內(nèi)燃機(jī)能節(jié)能50%，省下的油相當(dāng)于10個(gè)大慶油田�！�

    中國內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率平均220~350g/kW.h，比國外先進(jìn)機(jī)型低20%左右，每年多消耗3000萬噸，相當(dāng)于年石油消費(fèi)量1/6，提高燃燒效率刻不容緩。

    內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初熱效率僅為12%，現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到46%。2007年，美國燃燒學(xué)會(huì)提出，內(nèi)燃機(jī)還有提高燃燒效率50%的可能。

    專家預(yù)測(cè)內(nèi)燃機(jī)仍然有25%~50%的節(jié)油潛力，如果石油資源可供使用60年，降低油耗25%就可以延長(zhǎng)使用至80年，多出的20年，可以為開發(fā)利用新能源動(dòng)力爭(zhēng)取時(shí)間。

    發(fā)展柴油機(jī)乘用車是一種很好的解決方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%，動(dòng)力性也強(qiáng)，符合低碳經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。且最近出臺(tái)的節(jié)能補(bǔ)貼政策中，購買1.6升及以下排量節(jié)能乘用車的消費(fèi)者國家將給予一次性定額補(bǔ)助，這一政策也明確指出補(bǔ)貼對(duì)象包括柴油機(jī)車。

    “長(zhǎng)期以來，柴油車給中國人留下冒黑煙的印象，導(dǎo)致在歐洲占50%以上的柴油機(jī)乘用車在中國的占有率不到1%�！睆埿∮輰�(duì)此頗有些無奈，“事實(shí)上，中國的柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)裝配乘用車了，需要解決的問題是生產(chǎn)成本高和油品供應(yīng)難�！�

    由于關(guān)鍵零部件技術(shù)不掌握在自己手中，優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵零部件如燃油系統(tǒng)、泵、嘴等都需要進(jìn)口，導(dǎo)致柴油機(jī)制造成本高昂，維護(hù)保養(yǎng)成本也很高。“平均一臺(tái)柴油機(jī)售價(jià)要高于汽油機(jī)1萬元左右�！庇癫駲C(jī)器股份有限公司總工程師沈捷告訴記者。同時(shí)，由于柴油機(jī)對(duì)柴油的油品要求較高，國內(nèi)只有少數(shù)城市可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)的專家們還在積極尋找解決之道。

    突破口：混合動(dòng)力

    “混合動(dòng)力是帶動(dòng)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)升級(jí)的技術(shù)，是帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示。

    而與兩年前相比，許多企業(yè)在混合動(dòng)力方面研發(fā)的投資增加了幾倍甚至是十幾倍。據(jù)悉，預(yù)計(jì)年底左右，一汽和上汽深度混合動(dòng)力就會(huì)下線；長(zhǎng)安汽車企業(yè)已開始對(duì)中度混合動(dòng)力汽車進(jìn)行研發(fā)。

    國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)如玉柴近年來也在下大力氣開發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。據(jù)沈捷介紹，玉柴的混合動(dòng)力產(chǎn)品目前已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，前景看好。濰柴也已招兵買馬，進(jìn)行混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。

    然而，發(fā)展混合動(dòng)力也有一些問題亟待解決，如可靠性和耐久性同傳統(tǒng)柴油機(jī)要求不一致；排放法規(guī)對(duì)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)不適用；混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)尚不完善等。

    內(nèi)燃機(jī)不該“沉默”

    傳播學(xué)中有一個(gè)“沉默的螺旋”理論，描述了這樣一種現(xiàn)象：人們?cè)诒磉_(dá)自己想法和觀點(diǎn)的時(shí)候，如果看到自己贊同的觀點(diǎn)，并且受到廣泛歡迎，就會(huì)積極參與進(jìn)來，這類觀點(diǎn)越發(fā)大膽地發(fā)表和擴(kuò)散；而發(fā)覺某一觀點(diǎn)無人或很少有人理會(huì)，即使自己贊同它，也會(huì)保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢(shì)，如此循環(huán)往復(fù)，便形成一方的聲音越來越強(qiáng)大，另一方越來越沉默下去的螺旋發(fā)展過程。

    內(nèi)燃機(jī)行業(yè)就是處于一個(gè)“被沉默”的尷尬位置。當(dāng)“新能源”在追求零排放的人們眼中熠熠發(fā)光時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不可避免的戴上了高油耗、高排放的大帽子，聲音漸漸微弱。

    而事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)作為多年來占據(jù)統(tǒng)治地位的動(dòng)力產(chǎn)品，是完全有資格大聲說話的。從誕生伊始發(fā)展到現(xiàn)在，雖然內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品有許多方面還不盡如人意，但是經(jīng)過幾代人的努力，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的體系，即使是被人們普遍指責(zé)的不足也有很大的提升空間，記者認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)是有未來的。

    任何新事物的誕生總是會(huì)帶給舊有事物沖擊，但是，并不是所有這些舊有事物就必須被“替代”。就如互聯(lián)網(wǎng)的誕生和普及，曾讓許多傳媒人士認(rèn)為，它必會(huì)帶來紙媒體的衰亡，然而如今，這些曾經(jīng)的新興媒體依然和傳統(tǒng)媒體共生共存，甚至演繹出了取長(zhǎng)補(bǔ)短相互促進(jìn)的模式。也許紙媒體還是會(huì)逐漸式微，但是那個(gè)前提是另一種或幾種傳播模式的完善。

    發(fā)展清潔能源、替代能源無可爭(zhēng)議，但是我們是不是真的可以一步登天，跨越內(nèi)燃機(jī)去建造一個(gè)空中樓閣？新能源汽車的發(fā)展還是靜下心來，一步一步走堅(jiān)實(shí)吧。 

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