實(shí)際上，從年初《汽車(chē)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出要“實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略”，到日前財(cái)政部等四部委聯(lián)合召開(kāi)推廣試點(diǎn)會(huì)議明確對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，都顯示出支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策路徑正在漸趨明朗。產(chǎn)業(yè)界人士也認(rèn)為，有了政府方面提供的良好外部環(huán)境，再加上自身的技術(shù)日益成熟，2009年新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化將進(jìn)入“沖刺”階段。

    中國(guó)車(chē)企借“技”突圍

    1月下旬，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬甫一上任，便宣布要推行新能源戰(zhàn)略來(lái)改變美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，計(jì)劃在未來(lái)10年將投入1500億美元發(fā)展包括“綠色”汽車(chē)技術(shù)在內(nèi)的新能源技術(shù)，并為購(gòu)買(mǎi)節(jié)能型汽車(chē)的消費(fèi)者提供單車(chē)高達(dá)7000美元的抵稅額度。作為全球第二大石油消費(fèi)國(guó)的中國(guó)，一直難以擺脫高油價(jià)的陰影，發(fā)展新能源汽車(chē)同樣暗流涌動(dòng)。

    奧運(yùn)會(huì)期間500多輛新能源汽車(chē)的集中展示和使用，使得2008年被稱(chēng)為“中國(guó)新能源汽車(chē)的元年”。招商證券的統(tǒng)計(jì)則顯示，目前國(guó)內(nèi)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城在內(nèi)的至少8家自主品牌汽車(chē)企業(yè)正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。

    在分析人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠(chǎng)商集體發(fā)力新能源領(lǐng)域具有雙重意義：首先，順應(yīng)中央政府提出的“調(diào)結(jié)構(gòu)”目標(biāo)。國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶在2月初的全國(guó)能源會(huì)議上就指出，從長(zhǎng)期看要改善中國(guó)能源結(jié)構(gòu)，必須積極發(fā)展可再生能源和新能源，不斷提高清潔能源在中國(guó)一次能源消費(fèi)中的比重。汽車(chē)行業(yè)作為占據(jù)國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)量三成左右的大戶(hù)，勢(shì)必要在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮標(biāo)桿作用。

    其次是在汽車(chē)行業(yè)洗牌中搏得先機(jī)。相關(guān)政府高層也在日前舉行的節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)會(huì)議上指出，在傳統(tǒng)能源汽車(chē)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)力和技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。但在節(jié)能與新能源汽車(chē)方面，經(jīng)過(guò)近10年的科技研發(fā)，國(guó)內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)自主創(chuàng)新取得突破性進(jìn)展，無(wú)論在動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵技術(shù)上，還是在經(jīng)濟(jì)性、可靠性等指標(biāo)方面，都已接近世界先進(jìn)水平。在此關(guān)鍵時(shí)刻政府對(duì)新能源汽車(chē)加以政策上的扶持，能夠有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

    國(guó)內(nèi)研發(fā)“百花齊放”

    從動(dòng)力技術(shù)上來(lái)講，新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。目前在這三大車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)上，各大汽車(chē)廠(chǎng)商可謂是八仙過(guò)海，各顯神通。本刊記者從上汽集團(tuán)了解到，上汽投入了80余名工程師專(zhuān)門(mén)從事混合動(dòng)力技術(shù)研究，已將目光擴(kuò)寬到了混合動(dòng)力、替代燃料和燃料電池三條技術(shù)領(lǐng)域。

    與上汽的多點(diǎn)開(kāi)花不同，比亞迪由于核心技術(shù)“磷酸鐵鋰電池”的優(yōu)勢(shì)，將研發(fā)重點(diǎn)放在了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展線(xiàn)路上。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞向本刊記者介紹說(shuō)，已上市的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)是全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)，而E6則代表了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最新研發(fā)方向，續(xù)駛里程達(dá)到300～500公里，完全可以和普通燃油車(chē)相媲美，在全球同類(lèi)車(chē)型中居冠。

    除上汽和比亞迪外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車(chē)企業(yè)也都制定了相對(duì)完善的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，量產(chǎn)車(chē)型已陸續(xù)上了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。其中奇瑞的弱混動(dòng)力車(chē)型、長(zhǎng)安的杰勛HEV混合動(dòng)力車(chē)、吉利的雙燃料車(chē)和比亞迪的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)均已下線(xiàn)，新能源汽車(chē)形成了“百花齊放”的良好開(kāi)局。

    不過(guò)，在研究人士看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化上的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)大一些。“混合動(dòng)力只是過(guò)渡技術(shù)，終極發(fā)展方向還是純電動(dòng)汽車(chē)，這已經(jīng)是國(guó)際上的一項(xiàng)共識(shí)”，國(guó)金證券汽車(chē)行業(yè)研究員李孟滔向本刊記者表示。

    國(guó)際知名咨詢(xún)公司麥肯錫也在其一份新能源汽車(chē)報(bào)告中指出，在純電動(dòng)技術(shù)方面，中國(guó)的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)以及鋰、稀土等資源條件都比較好，特別是稀土儲(chǔ)量世界第一有利于未來(lái)降低制造成本。此外，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在純電動(dòng)汽車(chē)方面的研發(fā)實(shí)力亦不輸于日韓，如果得到政府支持，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)早于混合動(dòng)力汽車(chē)。

   政策引導(dǎo)“護(hù)航”

    現(xiàn)階段節(jié)能與新能源汽車(chē)仍然研發(fā)投入大，生產(chǎn)成本高，還沒(méi)有形成規(guī)�；�生產(chǎn)，難以發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，客觀(guān)上要求發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)達(dá)國(guó)家主要采取財(cái)政補(bǔ)貼，以及減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施來(lái)鼓勵(lì)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)。典型的如日本，其新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度甚至達(dá)到了購(gòu)車(chē)價(jià)格與傳統(tǒng)車(chē)型差價(jià)的50%，由此也帶動(dòng)了豐田普銳斯等新能源車(chē)型的規(guī)�；�生產(chǎn)和市場(chǎng)份額的不斷提高。

    目前，國(guó)內(nèi)方面針對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持手段也日趨明朗。2月中旬財(cái)政部等四部委聯(lián)合召開(kāi)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，決定在北京、上海等13個(gè)城市的公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域就推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。具體補(bǔ)助額度根據(jù)汽車(chē)的節(jié)能程度而變，長(zhǎng)度10米以上的燃料電池客車(chē)每輛最高能獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。

    財(cái)富證券的汽車(chē)行業(yè)研究員王群指出，政府的高額補(bǔ)助基本能覆蓋新能源汽車(chē)首次購(gòu)買(mǎi)成本中超過(guò)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的差價(jià)部分，由此將打開(kāi)產(chǎn)業(yè)的需求空間。從此次補(bǔ)助的對(duì)象和方式來(lái)看，主要集中在公交領(lǐng)域，對(duì)大眾的示范意義較強(qiáng)，也有利于提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)可度。

    天相投顧的分析師則認(rèn)為，政府的此次補(bǔ)助重在開(kāi)拓新能源汽車(chē)的需求空間，而實(shí)際上國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上仍有較大缺陷，如整車(chē)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)產(chǎn)品還來(lái)自國(guó)外。天相投顧預(yù)計(jì)，未來(lái)國(guó)家會(huì)采取進(jìn)一步的措施來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)在核心技術(shù)方面的發(fā)展，加大對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的扶持力度。

    循序漸進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

    全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在2008年10月針對(duì)新能源車(chē)提出明確要求，希望“到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)”。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)的新能源汽車(chē)還有不平坦的路要走。

    如果真正從技術(shù)的成熟可靠性上來(lái)講，中國(guó)可能還是有些差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的一致性（產(chǎn)品保持一致的質(zhì)量和性能）上不夠穩(wěn)定和可靠。而要解決這個(gè)問(wèn)題，不單單是技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，更重要的是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，才能保證生產(chǎn)線(xiàn)水平。政府的推動(dòng)作用可以加速新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售走向規(guī)�；�，并促進(jìn)生產(chǎn)擴(kuò)大規(guī)模。

    技術(shù)之外，新能源汽車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化的一大重點(diǎn)就是消費(fèi)環(huán)境的培養(yǎng)和用戶(hù)接受程度考驗(yàn)。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)?yán)^去年成功上市之后，近日已經(jīng)行駛在了深圳的公路上，但是據(jù)王建鈞介紹，目前比亞迪主要做來(lái)自集團(tuán)的訂單，中長(zhǎng)期才是培養(yǎng)私人客戶(hù)，一方面是居民環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，另一方面是新能源汽車(chē)的性能要取得消費(fèi)者的認(rèn)同。

    在配套設(shè)施的發(fā)展上，也需要一個(gè)過(guò)程。如電動(dòng)車(chē)發(fā)展中的首要問(wèn)題就是純電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，F(xiàn)3DM宣稱(chēng)可用家用電源充電，但是大部分人的停車(chē)場(chǎng)中并沒(méi)有裝充電插座。至于戶(hù)外充電站建設(shè)，需要建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，涉及到政府部門(mén)和國(guó)家電網(wǎng)的協(xié)調(diào)，難度比較高。

    不過(guò)全球頂級(jí)戰(zhàn)略咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格合伙人、汽車(chē)專(zhuān)家沈軍接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，改造停車(chē)場(chǎng)建設(shè)快速充電站的技術(shù)難題并不大。而就電動(dòng)汽車(chē)的充電配套網(wǎng)絡(luò)而言，因?yàn)殡娋W(wǎng)公司供電有波峰、波谷，電動(dòng)汽車(chē)?yán)�用波谷的時(shí)間充電，能夠起到平衡波峰、波谷的作用，因此電網(wǎng)公司對(duì)此有一定的積極性，正與科技部進(jìn)行協(xié)調(diào)，承擔(dān)充電設(shè)施建設(shè)。如果在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)突破，這個(gè)問(wèn)題也可以得到很好解決。

    “新能源汽車(chē)真正要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，決不能繞過(guò)私家車(chē)這個(gè)龐大的消費(fèi)群體�！眹�(guó)金證券分析師李孟滔給本刊記者算了一筆賬，對(duì)目前沒(méi)有補(bǔ)貼的個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)差不多需要16年的時(shí)間才能覆蓋購(gòu)車(chē)時(shí)多掏的成本。如此高價(jià)格、高成本使得目前新能源汽車(chē)對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)仍然比較遙遠(yuǎn)。

    不過(guò)，令人樂(lè)觀(guān)的是，部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀(guān)念正在悄悄發(fā)生變化。據(jù)咨詢(xún)公司新華信的一項(xiàng)調(diào)查，63.6%的被訪(fǎng)者表示對(duì)新能源汽車(chē)“有一些了解”，58.8%的被訪(fǎng)者表示“會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)”。

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