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進(jìn)口車(chē)將掀起降價(jià)潮嗎？
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-8-21
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 進(jìn)口車(chē) 汽車(chē)業(yè) 汽車(chē)零部件 美國(guó)
- 中研網(wǎng)訊：
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7月18日,世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專(zhuān)家組公布了"關(guān)于中國(guó)與美國(guó)、歐盟和加拿大三方汽車(chē)零部件爭(zhēng)端的裁決報(bào)告"。報(bào)告再次認(rèn)定中國(guó)關(guān)于汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法有歧視行為,違反了相關(guān)貿(mào)易原則。這是中國(guó)自2001年加入世界貿(mào)易組織來(lái)的第一次敗訴。
隨后,中國(guó)商務(wù)部在7月22日發(fā)表聲明,中國(guó)政府保留就世界貿(mào)易組織針對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅所作的不利裁決提出上訴的權(quán)利,但并未明確表示可能采取何種行動(dòng)。
爭(zhēng)議還在繼續(xù),但車(chē)市已經(jīng)有所動(dòng)作,許多進(jìn)口車(chē)已開(kāi)始悄然降價(jià)。進(jìn)口車(chē)大規(guī)模的降價(jià)潮將可能在下半年上演。
零部件爭(zhēng)端對(duì)整車(chē)價(jià)格會(huì)有影響
此次貿(mào)易爭(zhēng)端的起因是2005年4月1日起實(shí)施的,由海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、財(cái)政部出臺(tái)的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)辦法)。
中國(guó)在加入世界貿(mào)易組織后,在2005年1月1日如期取消了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口配額管理,并在2006年7月1日把進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅降到25％的目標(biāo)稅率。
可是,在中國(guó)取消進(jìn)口汽車(chē)配額管理之初,海關(guān)總署和商務(wù)部發(fā)現(xiàn)許多汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)化整為零、分散進(jìn)口等方式,以稅率只有10％的零部件報(bào)關(guān)進(jìn)口,然后在國(guó)內(nèi)組裝出售整車(chē)。
"這樣,通過(guò)進(jìn)口零部件組裝成的汽車(chē)比直接進(jìn)口的整車(chē)價(jià)格便宜,變相規(guī)避至少15％的關(guān)稅。" WTO研究會(huì)常務(wù)理事周世儉說(shuō)。
于是,中國(guó)便出臺(tái)了汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法,然而,美國(guó)、歐盟、加拿大卻指稱(chēng),該政策使進(jìn)口零部件在中國(guó)汽車(chē)制造商眼中失去了競(jìng)爭(zhēng)力,外國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)被迫將生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至中國(guó),導(dǎo)致歐美相關(guān)行業(yè)工人失業(yè)。
如果中國(guó)政府受此次世貿(mào)組織裁定影響,將汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào),那么對(duì)于整車(chē)的價(jià)格是否會(huì)產(chǎn)生重要影響呢?
日產(chǎn)中國(guó)公關(guān)部總監(jiān)沈莉?qū)Α缎】?財(cái)智》記者說(shuō):"汽車(chē)的價(jià)格是由綜合因素決定的,它涉及到汽車(chē)原材料成本、能源成本,消費(fèi)者層次等等方面,此次世貿(mào)組織的裁定結(jié)果只是影響汽車(chē)價(jià)格的一個(gè)方面。"她進(jìn)一步稱(chēng),目前汽車(chē)零部件本土化生產(chǎn)比例不斷提高,價(jià)格制定要考慮到采購(gòu)成本、消費(fèi)理念、國(guó)家政策、供求關(guān)系等因素,"我們現(xiàn)在也正處于靜觀(guān)其變之中。"
從理論上講,進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)的話(huà),汽車(chē)廠(chǎng)家可以大量進(jìn)口汽車(chē)零部件在國(guó)內(nèi)組裝為成品車(chē)后銷(xiāo)售,但能否將減少的零部件關(guān)稅全部體現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)價(jià)上,還要看汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家如何考慮。
北京博瑞凌志汽車(chē)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售人員向《小康?財(cái)智》記者說(shuō),如果國(guó)家下調(diào)進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅,對(duì)于雷克薩斯整車(chē)的價(jià)格影響會(huì)有,但不會(huì)太大,目前生產(chǎn)汽車(chē)的各種成本都在增加,而且下半年國(guó)家就要征收汽車(chē)消費(fèi)稅,它對(duì)于價(jià)格的影響要遠(yuǎn)大于進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)對(duì)價(jià)格的影響。
重慶長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售公司經(jīng)理?xiàng)钔⿲?duì)《小康?財(cái)智》記者說(shuō),長(zhǎng)安汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件都是本土化生產(chǎn),所以這次貿(mào)易爭(zhēng)端可能導(dǎo)致的中國(guó)車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅下降,并不會(huì)對(duì)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格產(chǎn)生明顯影響。
幾乎所有的汽車(chē)廠(chǎng)商都不否認(rèn)這次貿(mào)易爭(zhēng)端對(duì)汽車(chē)價(jià)格會(huì)有影響,但又不愿意承認(rèn)有太大影響。而在國(guó)內(nèi)車(chē)市上,進(jìn)口車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)"降價(jià)潮"。從6月份開(kāi)始,國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)降價(jià)的消息就不斷傳來(lái)。據(jù)了解,奔馳E級(jí)全系車(chē)型目前均有讓利,最高優(yōu)惠達(dá)5.8萬(wàn)元,最低售價(jià)44萬(wàn)元。雷克薩斯旗下車(chē)型IS300近期的降幅最大,目前這款車(chē)全系車(chē)型價(jià)格可下調(diào)4萬(wàn)元,其中IS300炫動(dòng)版價(jià)格已經(jīng)下探到43.9萬(wàn)元,直追一直以來(lái)可以?xún)?yōu)惠11萬(wàn)元的07款凱迪拉克CTS。此外,奧迪、寶馬、標(biāo)致等車(chē)型也都有不同程度的優(yōu)惠。"根據(jù)現(xiàn)在的形勢(shì),估計(jì)進(jìn)口車(chē)市還會(huì)有更多的車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo),一些冷門(mén)車(chē)型更是無(wú)法避免降價(jià)的命運(yùn)。"有關(guān)人士預(yù)測(cè),今年下半年,國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市很可能掀起大規(guī)模的降價(jià)潮。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件面臨的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)
目前大部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng),雖然本土零部件企業(yè)超過(guò)了5000家,但規(guī)模小、集中度低、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,行業(yè)整體效益很差,國(guó)內(nèi)零部件配套體系的技術(shù)能力、裝配質(zhì)量尤其是在核心技術(shù)上與國(guó)外還存在較大差距。
有部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,如果WTO裁決最終生效,那么必將延緩中國(guó)零部件工業(yè)繼續(xù)技術(shù)革新和提升的能力與進(jìn)度,與世界一流技術(shù)的差距也可能相應(yīng)增大。而且,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,以國(guó)際汽車(chē)整車(chē)和零部件廠(chǎng)商為主要力量的國(guó)際資本和緊跟世界汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本在國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的前進(jìn)速度都將放慢。
商務(wù)部研究院研究員梅新育認(rèn)為,一些不能達(dá)到40％國(guó)產(chǎn)化率要求的車(chē)型將通過(guò)"國(guó)產(chǎn)"的方式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng),對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新和進(jìn)口車(chē)品牌之間公平競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生不利影響。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新會(huì)受到重創(chuàng)。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓廣表示,雖然短期內(nèi)一些跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)采購(gòu)其本國(guó)零部件,減少在華零部件采購(gòu),但是這主要集中在高檔車(chē)型,目前主流車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)很高,在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下,國(guó)內(nèi)零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)還很明顯。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮,隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商紛紛加大了本地生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化力度,加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格一降再降,為了保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)率,本土化生產(chǎn)并提高國(guó)產(chǎn)化率顯然是必然趨勢(shì)。即使寶馬、奔馳這樣的豪華品牌,也一直在提高國(guó)產(chǎn)化率。
寶馬大中華區(qū)負(fù)責(zé)人稱(chēng),寶馬仍將堅(jiān)定不移地提高國(guó)產(chǎn)化率,"迅速降低的零配件成本使得國(guó)產(chǎn)寶馬的定價(jià)較為靈活。"2008年華晨寶馬的本地供應(yīng)商將從去年的100家增加到150家。自主研發(fā)技術(shù)是關(guān)鍵
汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為,當(dāng)前美、歐汽車(chē)工業(yè)處于極為困難的境地,如果中國(guó)汽車(chē)對(duì)美、歐出口,美歐汽車(chē)工業(yè)將面臨更大困難,因此貿(mào)易爭(zhēng)端在所難免,而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)早有準(zhǔn)備。"比如上世紀(jì)80年代日本汽車(chē)大量進(jìn)入美國(guó),當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)搖搖欲墜,美國(guó)政府要求日本自動(dòng)限制對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口量,而日本的應(yīng)對(duì)策略是在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)。"賈新光說(shuō)。
雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表面上看起來(lái)很繁榮、很熱鬧,世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛來(lái)華設(shè)廠(chǎng)、引進(jìn)全系列車(chē)型,中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量連年大幅度增長(zhǎng),2007年我國(guó)全年生產(chǎn)汽車(chē)888萬(wàn)輛,比2003年產(chǎn)量444萬(wàn)輛翻了一倍,比加入WTO前翻了兩番。
但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻正處于由低水平向高水平發(fā)展的過(guò)程:中、低檔次的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)還沒(méi)能完成最基本的實(shí)用、美觀(guān)、安全功能的統(tǒng)一;世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商在中國(guó)的合資企業(yè)仍然大量生產(chǎn)著非最新型號(hào)的舊款車(chē)型;中國(guó)的大型合資零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)關(guān)鍵資料依然掌握在外方手中,甚至于具有高新技術(shù)的關(guān)鍵零部件仍然必須依靠進(jìn)口。
此次WTO裁定關(guān)于中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅政策違規(guī),恰恰掀開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展高度繁榮"遮羞布"下的汽車(chē)整車(chē)、零部件行業(yè)技術(shù)欠缺的現(xiàn)狀。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)說(shuō),對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)而言,最大的挑戰(zhàn)不是關(guān)稅政策,而是如何應(yīng)對(duì)家門(mén)口的外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)家底薄弱,產(chǎn)能規(guī)模小,科技含量低,工藝水平落后,如何練好內(nèi)功,提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,才是當(dāng)務(wù)之急。
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