醇醚類汽車作為新能源汽車的一種，率先脫穎而出。業(yè)內(nèi)人士相信，醇醚類汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布，將推動(dòng)醇醚類汽車的發(fā)展。

    甲醇汽油車，會(huì)成為最有可能領(lǐng)先未來(lái)的新能源汽車嗎？發(fā)展醇醚類燃料能否真的可行，未來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自哪里？其他的解決方案如純電動(dòng)車、生物燃料車或者混合動(dòng)力車，都有哪些獨(dú)特的優(yōu)、劣勢(shì)？

    東海證券汽車分析師趙世光表示，到目前為止，國(guó)家尚未出臺(tái)任何對(duì)某一新能源技術(shù)傾斜的政策，就說(shuō)明大家都有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在就看技術(shù)自身的發(fā)展、增長(zhǎng)點(diǎn)以及誰(shuí)更能滿足產(chǎn)業(yè)的需求。

    新能源之爭(zhēng)，你方唱罷我登場(chǎng)。

    汽車“后石油時(shí)代” 到來(lái)

    國(guó)際油價(jià)在上周創(chuàng)下了135美元/桶新高。東風(fēng)股份汽車公司總經(jīng)理朱福壽對(duì)上海證券報(bào)表示，只要油價(jià)在每桶70美元以上，新能源車就有機(jī)會(huì)！

    自去年以來(lái)，不斷飆升的油價(jià)，預(yù)示著汽車燃料“后石油時(shí)代”即將到來(lái)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境已成為世界各國(guó)共同面臨的重大挑戰(zhàn)。世界各國(guó)都加快了開(kāi)發(fā)可替代能源的步伐。

    著名汽車分析師賈新光向本報(bào)記者介紹，汽車代用燃料是指除目前廣泛使用的汽油和柴油之外的所有車用燃料，包括天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、醚類、生物質(zhì)柴油、氫燃料、燃料電池等等。近年來(lái)，國(guó)際社會(huì)十分重視可持續(xù)交通能源的發(fā)展，美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)都將發(fā)展安全經(jīng)濟(jì)和清潔交通能源作為國(guó)家能源戰(zhàn)略和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，各大跨國(guó)汽車公司也紛紛加大了對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷推向市場(chǎng)。

    據(jù)他介紹，與使用汽油、柴油作為燃料的常規(guī)汽車不同，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車一般分為4種：使用天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等替代燃料的燃料汽車；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合電動(dòng)系統(tǒng)從而具有顯著節(jié)油效果的混合動(dòng)力汽車；單純從電網(wǎng)取電使用蓄電池和電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車；利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車。這四種新能源車在我國(guó)都有不同程度的發(fā)展。

    新能源汽車曾經(jīng)是遙遠(yuǎn)的話題，但如今已經(jīng)成為汽車業(yè)最矚目的焦點(diǎn)，這有其現(xiàn)實(shí)的理由。據(jù)國(guó)泰君安張欣介紹，目前，中國(guó)已成為世界第二大能源消費(fèi)國(guó)，并已成為世界第一石油進(jìn)口大國(guó)，能源的潛在危機(jī)已經(jīng)近在咫尺。中國(guó)石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀升，預(yù)計(jì)到2010年、2020年，機(jī)動(dòng)車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的43%和59%，汽車將成為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素。而國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格一直到現(xiàn)在都未與國(guó)際接軌，也給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以錯(cuò)覺(jué)。未來(lái)一旦國(guó)內(nèi)油價(jià)開(kāi)始提高，勢(shì)必會(huì)對(duì)耗油大戶之一的汽車業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，而替代能源等短期內(nèi)也還無(wú)法完全滿足商業(yè)化需求。

    甲醇汽油：需要審慎而為

    在我國(guó)，國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術(shù)作為重要戰(zhàn)略任務(wù)”，列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。作為車用燃料替代品的甲醇燃料與二甲醚的發(fā)展前景已觸手可及。

    賈新光認(rèn)為，作為替代能源，甲醇燃料與二甲醚的優(yōu)勢(shì)非常明顯。技術(shù)和生產(chǎn)工藝上已經(jīng)成熟，并具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。

    在去年底發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)目錄》中，在鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車類別中，新增加的生物燃料包含了生物乙醇、生物柴油等分類，原來(lái)的醇醚類燃料汽車修改為二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車。同時(shí)，甲醇汽車是我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20-30年過(guò)渡性車用替代燃料。

    在國(guó)際油價(jià)突破120美元之后，作為替代能源的二甲醚在國(guó)內(nèi)受到前所未有的追捧。

    同時(shí)，甲醇汽油的大規(guī)模使用已有了典型案例：甲醇替代汽油在山西試用良好。山西地區(qū)是全國(guó)產(chǎn)煤大省，是出煤、焦炭最多的地方，如不能合理開(kāi)發(fā)利用甲醇，將會(huì)造成很大的能源浪費(fèi)，如開(kāi)發(fā)使用甲醇汽車，在降低使用成本的前提下，又可有效帶動(dòng)甲醇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

    在政府扶持的態(tài)度上，山西省也走在了前面。記者從山西省醇汽辦了解到，山西省政府對(duì)甲醇汽油的推廣已經(jīng)從財(cái)政上做好了準(zhǔn)備。對(duì)于M85、M100（兩種比例的甲醇和汽油配置）甲醇汽油的用戶將免收養(yǎng)路費(fèi)和車輛附加費(fèi)；對(duì)于購(gòu)買甲醇汽車的車主將給予3000元/臺(tái)左右的補(bǔ)助，同樣，山西省政府也將考慮對(duì)甲醇汽油經(jīng)銷商在適當(dāng)時(shí)候給予補(bǔ)助。

    然而，甲醇替代汽油并非十全十美。

    國(guó)泰君安汽車研究員張欣對(duì)記者表示：由于醇醚類燃料其基本原料還是煤炭或天然氣，是不可再生的能源，甲醇屬于深度加工的產(chǎn)物，同時(shí)其生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生溫室氣體排放等原因，因此并不存在大力發(fā)展的基礎(chǔ)，或者說(shuō)并不完全符合節(jié)約資源的要求。醇醚類雖然短期可以，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的�！熬拖癞�(dāng)年發(fā)展乙醇汽油，看到糧庫(kù)陳化糧較多就搞，結(jié)果那點(diǎn)庫(kù)存很快就耗沒(méi)了，現(xiàn)在與民爭(zhēng)糧，只好叫停�！� 另外，他認(rèn)為，甲醇是有毒的，甲醇可加工至二甲醚，無(wú)毒，但產(chǎn)量是有限的，而且現(xiàn)在有些人總是以目前的價(jià)格來(lái)進(jìn)行測(cè)算，如果醇醚類需求上去了，價(jià)格肯定也會(huì)猛增，屆時(shí)其與汽油和柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

    同時(shí)，東海證券趙世光也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，甲醇燃料車仍沒(méi)有獲得大規(guī)模的推廣，說(shuō)明其產(chǎn)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)性都還不成熟，還需要一定的時(shí)間。

    從節(jié)能減排的角度看，張欣比較看好未來(lái)氫燃料汽車和純電動(dòng)汽車，在解決了電池的耐用性和成本等問(wèn)題后，以其“零排放”和具備可從包括太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源中獲得補(bǔ)充等優(yōu)勢(shì)而具有無(wú)限的發(fā)展?jié)摿Α?

    電動(dòng)車：漫長(zhǎng)的等待

    迄今國(guó)內(nèi)最大的汽車合資公司東風(fēng)有限汽車公司總裁中村公泰對(duì)上海證券報(bào)表示，新能源的各項(xiàng)技術(shù)都在準(zhǔn)備過(guò)程中，電動(dòng)車對(duì)于降低排放上優(yōu)勢(shì)更明顯。但他們也在等待政府能出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的扶持政策。

    在上月底的北京車展上，共有10款之多的電動(dòng)車同時(shí)亮相，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩則明確得表達(dá)了他對(duì)電動(dòng)車的“偏愛(ài)”，“日產(chǎn)2012年之前將在全球市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)車，我們毫不懷疑中國(guó)將是一個(gè)巨大的電動(dòng)車市場(chǎng)，會(huì)有巨大的對(duì)零排放產(chǎn)品的需求�！�

    中國(guó)自主品牌汽車的代表比亞迪則在去年10月就推出了電動(dòng)車。比亞迪汽車股份董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車2008年將推向市場(chǎng)，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。

    據(jù)王傳福介紹，這款比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，價(jià)格低廉，安全性能穩(wěn)定。更重要的是，比亞迪F6的電池所用的原材料及整個(gè)制作過(guò)程不含任何污染成分。從這個(gè)意義上說(shuō)，使用鐵動(dòng)力電池的比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車是真正意義上的環(huán)保汽車。據(jù)了解，比亞迪F6充滿電后，行駛里程可達(dá)430公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。

    國(guó)泰君安研究員張欣表示，電動(dòng)車從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是發(fā)展方向。目前可以更多地關(guān)注多晶硅、太陽(yáng)能之類的題材，比煤制油等更好。當(dāng)然短期內(nèi)都不會(huì)有很高的回報(bào)，炒作成分更多，至少2010年前難有盈利貢獻(xiàn)。

    對(duì)于電動(dòng)車的商業(yè)化，張欣表示還存在兩大關(guān)鍵問(wèn)題：首先從技術(shù)上看，蓄電池就相當(dāng)于燃油箱，可以去充電站充，但如果是太陽(yáng)能的就可以隨時(shí)充電。目前蓄電池的耐久性還不夠，太陽(yáng)能面板需要較大的尺寸才能滿足，因此需要提高耐久性和小型化相關(guān)部件，不管是蓄電池還是太陽(yáng)能，不存在誰(shuí)比誰(shuí)領(lǐng)先的問(wèn)題，而是誰(shuí)能率先拿出能夠商業(yè)化的產(chǎn)品。

    其次，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有若干家企業(yè)都在進(jìn)行電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)，但到目前為止，還沒(méi)有權(quán)威合法的鑒定機(jī)構(gòu)。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)高級(jí)工程師郭明厚對(duì)本報(bào)記者表示，關(guān)于電動(dòng)車，國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)檢總局下屬的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)一部分的鑒定工作。

    賈新光則向本報(bào)記者介紹，位于汕頭的國(guó)家電動(dòng)車汽車試驗(yàn)場(chǎng)，至今為止還沒(méi)有一款車已經(jīng)完全通過(guò)了試驗(yàn)。電動(dòng)車在可靠性、穩(wěn)定性方面還存在缺陷。

    但他表示，電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)榘l(fā)電可以用多種次生資源，比方說(shuō)太陽(yáng)能、風(fēng)能等。特別是在廣大的西部地區(qū)有推廣價(jià)值�！�

    混合動(dòng)力：走得更遠(yuǎn)

    本月中旬，有消息稱，混合動(dòng)力的新能源汽車有望獲稅收補(bǔ)貼。但不久，此消息就被否認(rèn)。東海證券趙世光表示，今年下半年能否出臺(tái)購(gòu)買混合動(dòng)力車減免購(gòu)置稅，目前還是未知的事。國(guó)家并未對(duì)混合動(dòng)力做出政策傾斜。然而事實(shí)上，混合動(dòng)力車比上述兩種新能源車走得更遠(yuǎn)。

    就在本月，隨著大批新混合動(dòng)力車進(jìn)入發(fā)改委的產(chǎn)品公告，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。

    從3 月下旬起，首先有奇瑞A5 混合動(dòng)力車和一汽奔騰CA7130 混合動(dòng)力轎車獲得了準(zhǔn)生證。 5 月初，國(guó)家發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第164 批）2008 年第29 號(hào)公告》顯示，繼一汽豐田、奇瑞之后，又有7 款新能源車獲得了“準(zhǔn)生證”，包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克混合動(dòng)力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車、一汽混合動(dòng)力城市客車、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車和東風(fēng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車。

    資料顯示，車商已經(jīng)開(kāi)始為可以預(yù)見(jiàn)的政策變化進(jìn)行準(zhǔn)備，首先進(jìn)入市場(chǎng)的將是混合動(dòng)力汽車。即將投入國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車大部分是油電混合動(dòng)力轎車。采用部分混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車不具備單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)起步的能力，其燃油經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)動(dòng)力轎車大約提高10%-30%�？梢灶A(yù)見(jiàn)的國(guó)家扶持政策和使用環(huán)境的改善將有利于混合動(dòng)力汽車的推廣。

    趙世光表示，成本較高一直是影響混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的原因。其中，價(jià)格偏貴、可選擇的車型較少是主要原因。例如，全球銷量已超125 萬(wàn)輛的普銳斯，由于成本高導(dǎo)致定價(jià)高，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年僅銷售了2500 多輛，即使是今年3 月初大幅降價(jià)2.4 萬(wàn)元，其當(dāng)月銷量也僅58 輛。而東風(fēng)本田進(jìn)口思域混合動(dòng)力車上市半年月均銷量?jī)H20 輛。

    趙世光認(rèn)為，從目前家政策情況來(lái)看，對(duì)各項(xiàng)汽車新能源既不鼓勵(lì)，也不反對(duì)，是想看哪些技術(shù)能靠自身的實(shí)力得以發(fā)展，滿足產(chǎn)業(yè)需求。過(guò)度關(guān)注，并非好事，也會(huì)違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

    賈新光說(shuō)，只扶持一種新能源車是不明智的，目前國(guó)外的所有新能源車都獲得了政府的支持。在中國(guó)，關(guān)于新能源汽車的所有爭(zhēng)論都不是技術(shù)之爭(zhēng)，而是利益之爭(zhēng)。

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