中國汽車產(chǎn)業(yè)第一部藍(lán)皮書《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2008》顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際績效競爭力分值僅為10.01，尚不及發(fā)達(dá)國家相同指數(shù)最大值的一半。

    在人民幣升值和成本推高的趨勢下，中國汽車業(yè)早已把目光瞄準(zhǔn)了海外市場。按照國際汽車業(yè)發(fā)展的通常路徑，目前階段已到了中國汽車“走出去”的時(shí)間窗口。單純依靠出口的增長將越來越困難，貿(mào)易摩擦和其他新興市場國家進(jìn)入目標(biāo)市場產(chǎn)生的擠出效應(yīng)，都將中國汽車企業(yè)逼到了國際化的關(guān)口。

    5月初，中國汽車產(chǎn)業(yè)第一部藍(lán)皮書《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2008》正式對外發(fā)布。該《藍(lán)皮書》指出了一個(gè)尖銳的觀點(diǎn)：我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力的分值為59.13、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力的分值為38.68、而產(chǎn)業(yè)國際績效競爭力的分值僅為10.01。我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力指數(shù)尚不及發(fā)達(dá)國家相同指數(shù)最大值的一半，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與發(fā)達(dá)國家的水平相比還有很大差距。

    這是一個(gè)很難被接受，但卻不得不正視的現(xiàn)實(shí)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從2008年1季度的情況來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于景氣的上升周期，但也將面臨結(jié)構(gòu)升級的問題。那么，中國汽車行業(yè)中長期發(fā)展前景和國際競爭力到底如何？何時(shí)中國也能象日本、韓國那樣出現(xiàn)改變世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的公司，從而真正改變中國汽車工業(yè)在全球分工中的地位。

    國際競爭力“軟肋”

    藍(lán)皮書指出，去年是我國加入WTO過渡期結(jié)束后的第一年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的兩驅(qū)方向轉(zhuǎn)變，由滿足國內(nèi)市場向出口和“走出去”國際化方向轉(zhuǎn)變。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“國際化”能力頗弱的現(xiàn)狀不容忽視。

    昨日，作為發(fā)布機(jī)構(gòu)之一的中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武對記者表示，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了千萬輛級，但自主創(chuàng)新和國際競爭力仍是軟肋。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來雖然得以迅猛發(fā)展，但在國際競爭力方面進(jìn)步遲緩。早在三年前，商務(wù)部就出爐了《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)研究報(bào)告》，該報(bào)告顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)較差，與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的差距很大，不及美國、德國、韓國、日本平均值的一半。中國汽車品牌缺失的現(xiàn)象很嚴(yán)重，有人曾擔(dān)憂是否會在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速成長時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本將逐步變成金融資本。在未來幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能在部分固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)有投入外，在其他上下游領(lǐng)域，中國企業(yè)能大有作為的地方不多。

    中國汽車營銷傳播專家張志勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，“我們的競爭力除了人力成本的優(yōu)勢，在其他幾方面，如技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、管理、銷售、營銷傳播，都處于一種劣勢地位。”

    然而，也有人對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來表示有信心。中信證券分析師李春波認(rèn)為，中國汽車公司未來將有能力影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。商用車和大量通用零部件已經(jīng)奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)并顯示出顯著的國際競爭力，自主品牌和合資公司都將在中國乘用車市場找到長期的增長空間，而國際市場的拓展將成為未來快速增長的關(guān)鍵因素。

    整車廠集體“失語”

    近兩年來，在重大的國際汽車公司并購活動中，鮮有中國企業(yè)的身影。今年3月，印度塔塔汽車成功收購英國豪華車品牌捷豹和路虎，中國汽車企業(yè)集體失語。這到底是精明還是無奈，成為關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展人士心頭最大的問號。

    從規(guī)模上來看，塔塔汽車2007年實(shí)現(xiàn)銷量58萬輛，利潤4.7億美元，而上海汽車公布的年報(bào)則顯示，2007年公司銷售169萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤46.35億，實(shí)力并不遜于塔塔汽車。而曾經(jīng)海外戰(zhàn)略步伐驚人的上汽于2004、2005年間，接連成功收購韓國雙龍汽車以及英國羅孚的核心知識產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)。然而，收購之后，上汽碰到了難以想象的巨大困難，雙龍汽車持續(xù)虧損，工人大規(guī)模罷工事件屢有發(fā)生，直到挖來通用汽車的國際化管理專家墨斐，雙龍才逐步走上正軌。自收購三年之后，上汽管理下的雙龍才首次實(shí)現(xiàn)贏利。

    中國的自主品牌汽車在“走出去”的過程中也步履維艱。

    俄羅斯自去年底提高設(shè)廠門檻，長城、奇瑞等中國車企集體被擋在了門外。與此同時(shí)，具有資金、技術(shù)優(yōu)勢的國際汽車巨頭則紛紛開始了新一輪勢力范圍劃分，豪賭一把俄羅斯市場。今年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以10億美元的價(jià)格收購了伏爾加汽車廠股份公司25%股份，伏爾加汽車廠股份公司是俄羅斯最大的汽車制造商。同時(shí)，汽車零售商英國Inchcape Plc公司宣稱正在和俄羅斯汽車經(jīng)銷商穆薩電機(jī)談判，以收購其100％股權(quán)，估計(jì)收購費(fèi)用大約是4.5億美元左右。市場人士表示，穆薩集團(tuán)2007的營業(yè)額達(dá)到約550-600億美元。

    對此，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航對本報(bào)記者表示，中國汽車質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)并不比其他國家的標(biāo)準(zhǔn)低，只是他們進(jìn)入對方的市場時(shí)，一般在當(dāng)?shù)卣掖�理商合作，并不熟悉�?dāng)?shù)氐钠�車認(rèn)證程序，導(dǎo)致結(jié)果不過關(guān)�！傲硗馕覈�汽車碰撞試驗(yàn)用的假人，男的在1.7米左右，女的為1.6米，明顯比歐洲人士的身高要矮，我們用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去通過別人的碰撞實(shí)驗(yàn)，當(dāng)然會不過關(guān)。不見得是我們的車質(zhì)量不好�！� 目前中國汽車技術(shù)研究中心正在同國內(nèi)的企業(yè)開展合作，努力幫助他們提升各項(xiàng)水準(zhǔn)，使他們走出國門。

    中國企業(yè)“走出去”的發(fā)展路徑與日本車企的海外模式十分類似，上個(gè)世紀(jì)60年代，為了避免與美國在汽車產(chǎn)品上打“貿(mào)易摩擦”戰(zhàn)，日本廠家選擇在美國投資建廠的方式，直接生產(chǎn)或組裝汽車。最終，幾乎所有的日本汽車廠商都在美國建立了自己的工廠。

    從實(shí)際效果看，日本公司在適應(yīng)性改變方面要比歐美公司強(qiáng)，本土力量在管理過程中影響力更大的企業(yè)要強(qiáng)于全盤西化的公司。本田、豐田等日系公司和通用等本土化做得比較好的公司業(yè)績相對較高就是明證。

    但中國企業(yè)“走出去”碰到的困難顯然比日本企業(yè)要多�，F(xiàn)在，幾乎各個(gè)國家都對“中國制造”心存畏懼，擔(dān)心對本國的制造產(chǎn)業(yè)帶來沖擊，“中國威脅論”甚囂塵上。中國汽車企業(yè)的“本土化”發(fā)展策略面臨挑戰(zhàn)。 

    零部件企業(yè)并購“活躍”

    雖然整車廠的國際化道路“荊棘叢生”，但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)卻獲得長足的發(fā)展，迅速成為國際汽車資本中的活躍力量。

    今年2月，河南天海集團(tuán)以200萬美元成功收購美國二級零部件供應(yīng)商凱薩，天海電器董事長王來生向本報(bào)記者介紹，凱薩公司的主導(dǎo)產(chǎn)品是線束和電池線，與天海電器的產(chǎn)品在技術(shù)、市場、研發(fā)等方面都有共同點(diǎn)。收購則為天海鋪平了以后進(jìn)入美國市場的道路。這也是天海電器收購凱薩公司的主要原因。

    幾年前，作為全球汽車電子電器行業(yè)大佬的凱薩公司，意欲收購天海電器在蕪湖的分廠，但時(shí)間不長，情況就發(fā)生了截然相反的變化�！敖鼇�，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退趨勢，而中國經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀，特別是汽車工業(yè)呈現(xiàn)爆炸式增長，這給汽車零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。”王來生說。

    “現(xiàn)在到了中國企業(yè)應(yīng)該持續(xù)‘買進(jìn)’美國企業(yè)的最佳時(shí)刻。” 隨著美國次貸危機(jī)的蔓延，部分零部件企業(yè)首先陷入破產(chǎn)泥潭。美國ALIXPARTNER咨詢公司執(zhí)行總裁Stefano Aver先生對本報(bào)記者這樣表示�！盀榱吮M快發(fā)展壯大、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，中國的零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了并購重組的趨勢。80％的中國汽車零部件企業(yè)已有并購意向，50％的企業(yè)有了國際化并購的苗頭。2008年將是中國的零部件產(chǎn)業(yè)的并購大年。”

    來自浙江的萬向集團(tuán)則走得更遠(yuǎn)。僅2007年一年，萬向就收購了部分福特零部件業(yè)務(wù)資產(chǎn)、美國旦納(DANA)公司部分資產(chǎn)，以及美國機(jī)械公司AI公司30%的股份。從1994年設(shè)立萬向美國公司至今，萬向已在海外8個(gè)國家擁有了19家海外公司，營銷網(wǎng)絡(luò)涵蓋60個(gè)國家和地區(qū)，其產(chǎn)品為通用、福特等知名汽車公司配套，成為第一家進(jìn)入國際主機(jī)件廠配套線的中國零部件企業(yè)。萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球說，萬向不是為了并購而并購，而是為了更好優(yōu)化配置國際資源，把中國制造推向全球市場，實(shí)現(xiàn)“中國產(chǎn)品賣出美國價(jià)格”。

    Automechanika副總Stephan Kurzawski則表示：中國零部件過去單靠價(jià)格競爭，現(xiàn)在質(zhì)量也上來了，“中國制造”的市場越做越大。

    據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心調(diào)查：去年，中國汽車零部件市場總規(guī)模約7500億元，出口占23.3%；十幾年來，進(jìn)出口額平均增長率為35.61%。

    中信證券李春波認(rèn)為，全球產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性變遷將為中國汽車公司帶來的顯著機(jī)會：零部件企業(yè)將不斷深化與跨國公司的合作，從標(biāo)準(zhǔn)件提供商和售后服務(wù)配件為主逐步走向核心零部件供應(yīng)商（一級或二級供應(yīng)商），直接為跨國公司提供OEM配套服務(wù)。

    積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈

    不可否認(rèn)，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局，產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟形成，新能源汽車起步，兼并重組取得重要突破。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化升級，也成為汽車業(yè)界目前積極探索的問題。專家認(rèn)為，提升中國汽車的國際競爭力則是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級的路徑之一。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國汽車在海外市場迎來大豐收，全年出口整車61.3萬輛，同比增長79%，全球排名升至第8位。國家信息中心預(yù)計(jì)，到2010年，中國汽車出口量將達(dá)到120萬輛，躍居全球第6位。這一銷量可能提前實(shí)現(xiàn)。2008年一季度中國汽車整車出口保持了88%的高增長，按照這一速度，2008年整車出口就將超過100萬輛。

    中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會的專家分析指出，從2005年至今，中國汽車出口國際市場的格局已經(jīng)逐漸形成，亞非地區(qū)是中國汽車出口的傳統(tǒng)市場，歐洲市場重要性躍升，南美洲則是潛力巨大的成長市場。

    然而，長城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英則認(rèn)為，中國汽車要想真正建立起國際市場競爭力，不是靠單純地賣多少車或銷量增長，而是要看有無附加值。增加附加值就要靠提升產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而提升品牌，這樣才能贏得更大的利潤空間。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)則分析說，目前中國汽車產(chǎn)品主要的市場是發(fā)展中國家，并創(chuàng)造了一個(gè)新的低端市場，從而避免了與跨國公司形成競爭。所以在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)，外界因素的變化對中國汽車出口不會產(chǎn)生很大影響，一季度中國汽車整車出口增長88%，就是在人民幣升值、成本上升以及美國市場因次貸危機(jī)大幅萎縮的背景下實(shí)現(xiàn)的。

    國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦也認(rèn)為，在今后相當(dāng)長一段時(shí)間，汽車將成為中國出口產(chǎn)品的一個(gè)重要組成部分。他說，中國汽車產(chǎn)品和其他的工業(yè)制品有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是有比較好的要素組合和產(chǎn)業(yè)配套條件，來進(jìn)行加工制造，其低成本優(yōu)勢目前仍然十分明顯。

    中國正在承接全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工的機(jī)遇。中信證券汽車行業(yè)分析師李春波認(rèn)為，對于中國汽車行業(yè)的分析判斷，與市場最大的不同在于，我們認(rèn)為應(yīng)該從全球產(chǎn)業(yè)分工的角度來看待中國汽車行業(yè)，未來五到十年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)充分利用國內(nèi)國際兩種資源，開拓國內(nèi)國際兩個(gè)市場的關(guān)鍵時(shí)期。單純從國內(nèi)市場的激烈競爭導(dǎo)出對行業(yè)發(fā)展前景和利潤水平的預(yù)期則顯著低估了中國汽車公司的發(fā)展?jié)摿Α?

    綜合來看，如何從全球分工中逐步獲得壯大，是擺在中國汽車企業(yè)的最大機(jī)遇。中國汽車產(chǎn)業(yè)將努力進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，但這一過程將充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。

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• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)