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國際車商組織結(jié)構(gòu)變化對中國汽車業(yè)的影響分析（下）
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-5-16
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是否擁有營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)及其分布廣泛程度，不僅是寡頭生產(chǎn)廠商的重要競爭優(yōu)勢，還是小規(guī)模汽車廠商發(fā)展和后入跨國汽車廠商進(jìn)入中國汽車市場的主要進(jìn)入壁壘。盡管中國在進(jìn)入WTO后會允許跨國汽車廠商在中國經(jīng)營汽車銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，2005年取消進(jìn)口汽車配額限制，但其進(jìn)入市場的壁壘仍不可低估。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)跨國汽車廠商欲在盡可能短的時間，盡可能多地占領(lǐng)中國市場份額，他們一般不采取直接投資建廠的方式尤其是后進(jìn)入的廠商，而是控股、兼并收購、合資合作國內(nèi)已有生產(chǎn)廠商，繞過關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，從這一角度分析，國外廠商進(jìn)入中國市場的市場壁壘降低，尤其是中美達(dá)成《關(guān)于中國加入世界貿(mào)易組織的雙邊協(xié)議》之后，市場壁壘較以前相比，大幅度削弱，肯定會對中國的汽車工業(yè)造成沖擊。
5.加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整
汽車市場的逐步開放，跨國壟斷汽車生產(chǎn)廠商的進(jìn)入，將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“催化劑”，使我國具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)脫穎而出。相當(dāng)一部分低素質(zhì)的轎車企業(yè)將有停產(chǎn)、轉(zhuǎn)業(yè)、破產(chǎn)、倒閉的可能，從而進(jìn)一步改變汽車產(chǎn)業(yè)“散亂差”的狀況，推進(jìn)規(guī)�；图瘓F(tuán)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將融入國際汽車市場的大環(huán)境，除國有企業(yè)之間的聯(lián)合重組外，可能出現(xiàn)跨國兼并和收購的新形式。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，一些附加值高的產(chǎn)品將受到國外產(chǎn)品強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。就整車而言，主要是指中級和高級轎車；就配件而言，主要是指轎車配件。如果不適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)新產(chǎn)品，在全球汽車生產(chǎn)廠家正掀起兼并浪潮，實(shí)行共用生產(chǎn)平臺和大型供應(yīng)商的系統(tǒng)集成化開發(fā)戰(zhàn)略的大氣候下，中國本來就弱小的零部件命運(yùn)令人擔(dān)憂。盡管中國是世界上最大的潛在汽車市場，但不是所有的國外汽車都是適合中國市場的。尤其是高級轎車在中國市場容量有限的，市場主體是國外很少生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型汽車和農(nóng)用車。對于現(xiàn)有汽車廠商而言，一方面可以同國外著名的跨國汽車廠商合作，縮小同國外產(chǎn)品的差距，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，擴(kuò)大國內(nèi)外汽車市場；另一方面可以加大對適合中國國情的經(jīng)濟(jì)型轎車和農(nóng)用車的技術(shù)、資金投入，形成明顯的競爭優(yōu)勢，從而占領(lǐng)中國尤其是城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村的汽車市場。
6.技術(shù)水平有所提高，但同國外差距有加大的趨勢
國外廠商每年投入巨資用于R&D，競相在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)等方面有所突破，取得技術(shù)壟斷優(yōu)勢，從而獲得壟斷利潤，而把勞動密集型、資本密集型生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移到國外，尤其是第三世界不發(fā)達(dá)國家。我國在技術(shù)引進(jìn)上存在重硬件、輕軟件的傾向。近年來，我國在技術(shù)引進(jìn)中設(shè)備進(jìn)口大約占80%，相比之下，20世紀(jì)80年代韓國技術(shù)引進(jìn)總量中軟件技術(shù)高達(dá)80%。這是造成我國“落后一引進(jìn)一再落后一再引進(jìn)”怪圈的原因之一。跨國汽車廠商為了保持技術(shù)領(lǐng)先，在技術(shù)貿(mào)易過程制造一系列壁壘，用以阻止進(jìn)口國獲得關(guān)鍵技術(shù)，如1983年美國的“對華出口指導(dǎo)原則細(xì)則”等限制對中國的技術(shù)出口，阻礙了我國利用跨國汽車廠商先進(jìn)技術(shù)發(fā)展自己的進(jìn)程。合資企業(yè)中外資比重的過大會造成產(chǎn)業(yè)空心化。一個空心化的企業(yè)主要或完全是從事生產(chǎn)活動，缺少高水平的管理和研發(fā)功能，技術(shù)活動不足，依賴母公司的創(chuàng)新。
7.汽車價格下調(diào)已成必然
這里主要是指高于國際市場價格的各類轎車和各類高檔載客、載貨汽車有降價的市場壓力。
國外汽車廠商以低成本為最終依托，以低價格為直接表現(xiàn)的價格競爭手段，是國際汽車廠商企業(yè)進(jìn)入新市場的最有效的一貫手段。從競爭方面看，低價格可以使企業(yè)在與本行業(yè)競爭對手的競爭過程中，化解顧客對其品牌的忠誠，奪取更大的市場份額。桑塔納轎車，國際市場價格不足9000美元，而國內(nèi)市場售價為11萬人民幣，價差3萬～4萬人民幣。隨著國外汽車產(chǎn)品，在我國進(jìn)入WTO之后大量涌入中國市場，這種不合理的價格顯然不具備競爭力。若要保住原有的市場份額，汽車價格下調(diào)估計(jì)難以避免。國內(nèi)一家市場調(diào)研機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果表明：當(dāng)國產(chǎn)車價格高于進(jìn)口車時，僅有20%～25%的用戶選購國產(chǎn)車；當(dāng)國產(chǎn)車與進(jìn)口車價格相當(dāng)或稍低于進(jìn)口車時，有40%～47%的用戶選購國產(chǎn)車；而當(dāng)國產(chǎn)車價格不到同類進(jìn)口車的80%時，才猛增到77.5%～87%的用戶選購國產(chǎn)車。
8.質(zhì)量提高與品種擴(kuò)張的壓力增加
國內(nèi)銷售的幾十種車型，絕大多數(shù)是國外20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，20世紀(jì)90年代的產(chǎn)品僅有別克、奧迪A6、雅閣三種。而轎車的生命周期為10年左右，在不具備整車開發(fā)的情況下，品種競爭將處于劣勢。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商要穩(wěn)住市場，擴(kuò)大銷售，吸引消費(fèi)者購買國產(chǎn)車，質(zhì)量提高也是關(guān)鍵因素之一。整車若沒有質(zhì)量保證，不可能在市場上生存下去。這些都會促使我國汽車廠商提高質(zhì)量，擴(kuò)展品種，以滿足消費(fèi)者不同層次的需求。
9.汽車流通體制受到挑戰(zhàn)
國外汽車生產(chǎn)廠商將汽車制造與汽車服務(wù)貿(mào)易有機(jī)結(jié)合起來，并將服務(wù)貿(mào)易作為利潤的重要來源。在美國國內(nèi)，總的汽車及其相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)銷售額中，汽車售后市場的銷售額占28%，而新轎車銷售僅占16%。我國汽車服務(wù)貿(mào)易中的許多領(lǐng)域還沒有展開或者剛剛起步如汽車分期付款業(yè)務(wù)，汽車租賃業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)在國外相當(dāng)成熟，尤其是中國進(jìn)入WTO，允許國外汽車廠商或金融機(jī)構(gòu)向消費(fèi)者提供購車貸款，這無疑會增強(qiáng)其競爭力，擠占我國的汽車市場。我國汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)抓住機(jī)遇，加強(qiáng)這方面的投入，向國外汽車生產(chǎn)廠商學(xué)習(xí)，縮小同國外的差距，減輕或免受這方面受到的沖擊。
10.汽車零部件行業(yè)挑戰(zhàn)大于機(jī)遇
我國汽車零部件工業(yè)以往投資不足，導(dǎo)致其整體競爭力不強(qiáng)，零部件發(fā)展落后于汽整車發(fā)展，阻礙了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。隨著跨國零部件供應(yīng)商如德爾福和博世等進(jìn)入中國市場，國內(nèi)市場競爭加劇，國內(nèi)中小型零部件廠商生存空間越來越小。各主要汽車大國零部件工業(yè)通過兼并重組，進(jìn)一步提高了整體實(shí)力，與之相比，我國的零部件工業(yè)相對地在倒退。我國的零部件行業(yè)生產(chǎn)廠家多(1000～2000家)，生產(chǎn)規(guī)模小，(僅有幾十萬套，國外為幾百萬套)，遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零部件產(chǎn)品通用性差，市場集中度不高，這種生產(chǎn)格局顯然不能參與國際市場競爭。國際汽車零部件聯(lián)合重組，將促使我國汽車零部件的“亂、散、差”狀況有所改變。生產(chǎn)廠家要相對集中，生產(chǎn)規(guī)模要擴(kuò)大，零部件業(yè)的兼并重組是必然趨勢。同時，可以預(yù)見，零部件廠商近幾年將掀起合資熱潮，積極尋求合作伙伴，使企業(yè)盡可能加入國際汽車行業(yè)全球采購體系中去。
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