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一汽、長安、福特和馬自達的關(guān)系分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-5-14
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- 中研網(wǎng)訊：
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目前國內(nèi)還沒有哪家汽車合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),像長安福特馬自達那樣復(fù)雜，也沒有哪家合資公司，同時涉及到中外四家汽車企業(yè)的利益。
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早在2005年3月，長安集團、福特就與一汽談判，希望長安福特參股一汽馬自達銷售公司，以徹底解決馬自達3的銷售問題。當時馬自達還未入股長安福特。
最終長安福特從一汽馬自達手中收回國產(chǎn)馬自達3的銷售權(quán)。這意味著，長安福特參股一汽馬自達的計劃徹底泡湯。
3年前，長安福特可以提出參股一汽馬自達，3年后一汽也可以提出參股長安福特馬自達。只不過當初一汽沒有同意長安福特參股一汽馬自達銷售公司，現(xiàn)在長安也不會同意一汽參股長安福特馬自達。
參股長安福特馬自達，只是一汽的一廂情愿，還是背后得到了福特和馬自達的支持？“這個計劃除了對于長安沒有任何好處外，對于一汽、福特和馬自達來說，都是有利無害�！�
有分析人士認為，馬自達和福特都希望與強勢的一汽集團保持并擴大合作關(guān)系，因此不排除福特向長安施壓，要求長安接納一汽加入長安福特馬自達的可能性。
但也有一種截然相反的觀點認為，福特已經(jīng)將長安汽車作為其在中國的戰(zhàn)略合作伙伴，并且已經(jīng)在長安福特馬自達進行了大量投入，不可能為了與一汽合作而與現(xiàn)在的合作伙伴交惡。因此在一汽參股長安福特馬自達這件事上，福特與長安的立場是一致的，即明確反對一汽介入。
一汽博弈長安
國產(chǎn)馬自達3的銷售權(quán)被長安福特馬自達收回后，一汽馬自達很快就引進銷售了進口馬自達3，并且兩者的價格相差無幾。
一汽與長安對馬自達產(chǎn)品銷售權(quán)的爭奪并未結(jié)束，圍繞著馬自達3的一汽、長安、福特和馬自達四家公司的利益糾葛也沒有徹底解開。因此一汽參股長安福特馬自達，成為解決這種糾葛的一個可行性方案。
目前一汽面臨的形勢極為嚴峻：一方面，上汽已經(jīng)超越一汽成為國有汽車企業(yè)集團中的領(lǐng)頭羊，如果東風(fēng)與哈飛達成合作，那么一汽“老二”的地位也將不保，將從原來的“共和國長子”的顯赫地位跌落至行業(yè)第三。這種落差，顯然是一汽不愿意看到的。
更令一汽不安的現(xiàn)實是，大眾中國正在積極推動南北大眾銷售網(wǎng)絡(luò)合并，這意味著一汽對一汽大眾銷售的控制力將被削弱。
因此也就不難理解，為什么不久前傳出一汽要整合長安的消息后，又傳出一汽要參股長安福特馬自達的消息。
雖然一汽有意，但是它能夠利用手中掌握的政府資源成功參股長安福特馬自達嗎？一汽盡管仍是大型國有汽車企業(yè)集團之一，但是2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和“汽車工業(yè)‘十一五’發(fā)展規(guī)劃”對于大型國有汽車企業(yè)集團的扶持政策已經(jīng)明確變?yōu)椤爸攸c扶持一至兩家大型企業(yè)集團”，而之前的產(chǎn)業(yè)政策都是明確提出重點扶持一汽、東風(fēng)等重點企業(yè)集團。
汽車行業(yè)分析師賈新光撰文指出：“為什么不能由長安整合一汽”？在他看來，目前長安汽車發(fā)展蒸蒸日上，一汽不應(yīng)該，也無力插手長安。
汽車行業(yè)分析師鐘師表示，在長安、北汽和廣汽構(gòu)成的第二梯隊中，長安發(fā)展穩(wěn)健，實力不容小覷，還有進一步向上的空間，未必會買一汽的賬。
矛盾的福特
但是這兩種分析，都只是基于長安目前的表象判斷的，并不能反映目前長安和一汽真正的實力。
一汽打算參股長安福特馬自達并且一直與福特保持密切聯(lián)系的消息一出，福特汽車立即做出強烈反應(yīng)。福特中國方面表示“這純粹是一個謠言”，而且堅決表示沒有和一汽方面進行過接觸。
福特認為這個消息會傷害福特與長安目前密切的合作關(guān)系，而這種合作關(guān)系來之不易。1995年后福特與上汽合資談判失敗，最終通用汽車答應(yīng)了中方提出的條件，與上汽合資成立了上海通用。后來福特與一汽、東風(fēng)都進行了接觸，但是并沒有成功。
選擇不多的福特最終和長安汽車成立合資公司。這在當時也是一個支援中國西部建設(shè)的項目，當時有關(guān)政府部門希望借此提升中國西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，而福特則響應(yīng)了政府的這個號召。
合資以后在長安汽車的幫助下，福特的中國戰(zhàn)略得以展開，并且形成了目前的“重慶-南京”的長江戰(zhàn)略，也成功整合了江鈴福特。
福特目前在中國取得的成績是與長安集團的幫助密不可分的。但是另一方面，福特仍然希望能夠與一汽保持合作關(guān)系。
與長安合資后，福特與一汽仍然保持合作關(guān)系。有知情人士透露，紅旗旗艦系列轎車就是福特向一汽轉(zhuǎn)讓的車型，旗艦系列轎車都是和福特旗下的林肯轎車共平臺生產(chǎn)的，發(fā)動機等關(guān)鍵零件也由福特提供。這個行為被看作是福特向一汽示好，為今后的進一步合作打基礎(chǔ)。后來一汽轎車從海南馬自達那里拿走馬自達6放到長春生產(chǎn)，其中也得到了福特方面的默許。
事實上，長安并不是福特在中國最理想的合資伙伴。長安汽車公司隸屬于兵工系統(tǒng)，也是重點國有企業(yè)，但比起一汽這樣老牌的國有汽車企業(yè)集團來說，一汽所擁有的強大政府資源顯然是長安難以企及的。
這些資源能夠幫助福特更好的開拓中高級轎車市場，比如協(xié)助福特進入政府采購目錄，和出租車市場等等。目前奧迪已經(jīng)在政府采購上嘗到了甜頭，捷達也在各地出租車市場獲得了足夠穩(wěn)定的銷量。
而長安在政府資源上顯然無法跟一汽相提并論，也不能給福特提供更多的切實幫助。尤其是考慮到，沃爾沃目前只有S40實行了國產(chǎn)，未來這個更高端的品牌如果要全面進入中國，政府資源和中方合資伙伴在品牌運作和管理能力將越發(fā)重要。
長安作為一個從微車起家的企業(yè)，一直缺乏運作中高端產(chǎn)品的經(jīng)驗。蒙迪歐進入中國市場后銷售一直不好，福特方面也只能頻繁從福特體系內(nèi)更換銷售總經(jīng)理。
黏合劑馬自達
以福特品牌的車型資源來看，一個合資項目就夠了，至于產(chǎn)能問題，可以通過擴產(chǎn)提高重慶、南京工廠的產(chǎn)能。如果另起爐灶與一汽合資，成本和風(fēng)險都不小，而且多一個合資伙伴，三方的關(guān)系處理起來更難。
不過汽車行業(yè)分析師鐘師強調(diào)，福特盡管需要與一汽保持合作關(guān)系，合資的動力并不大，但是真正希望與一汽形成合資關(guān)系的是馬自達，它也是一汽與福特之間黏合劑。
由于歷史原因，馬自達進入中國后并沒有形成一個清晰完整的戰(zhàn)略。發(fā)展到今天，在長安福特馬自達內(nèi)，馬自達只占有15%股權(quán)，在合資公司中的話語權(quán)很弱；與一汽目前只是技術(shù)合作關(guān)系，海南馬自達項目也以一汽海馬的自主開發(fā)畫上了句號。
在這幾個合作項目中，唯一能夠繼續(xù)推進的就是把與一汽的技術(shù)合作升級成資本合作，成立一家合資公司。2005年1月，一汽馬自達銷售公司成立時，一汽和馬自達方面都曾對外界表示，雙方一直在談判有關(guān)生產(chǎn)合資的問題，而且合資框架已經(jīng)大致確定。但到目前為止，仍然沒有結(jié)果。
對于一汽而言，馬自達的吸引力大于福特。因為馬自達可以拿到中國生產(chǎn)的產(chǎn)品甚至比福特品牌還多，它與一汽成立一家合資公司并非沒有可能。目前來看，馬自達能否與一汽合資，唯一的變數(shù)就是福特的態(tài)度。
福特一直希望將馬自達納入其在中國的整體發(fā)展戰(zhàn)略中來。福特現(xiàn)在相對控股著馬自達，如何處理好與馬自達的關(guān)系，讓馬自達在中國的發(fā)展為福特添磚加瓦是福特目前必須要考慮的。因此福特也要考慮馬自達與一汽擴大合作的需求。
福特切實可以實施的方案是，通過支持馬自達與一汽合資，從而借助在馬自達的持股，獲得股權(quán)收益，間接與一汽合資。 - ■ 與【一汽、長安、福特和馬自達的關(guān)系分析】相關(guān)新聞
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