2007年，河南偃師市緊緊抓住洛陽市委、市政府實(shí)施“三車及零配件”振興工程這一機(jī)遇，積極申請(qǐng)為主要實(shí)施基地，努力使北易大陽、力帆大河、珠峰華鷹三家企業(yè)進(jìn)入洛陽市50家重點(diǎn)扶持企業(yè)名錄；積極規(guī)劃論證一批如三輪摩托車后橋、儀表、油箱、減振、輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等配件項(xiàng)目，爭(zhēng)取有5—10個(gè)項(xiàng)目和5—10個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入洛陽市扶持范圍。該市通過“積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)群體準(zhǔn)入，努力擴(kuò)大三輪摩托車合法生產(chǎn)群體。同時(shí)，依托現(xiàn)有3家準(zhǔn)入企業(yè)，進(jìn)一步申請(qǐng)品牌，通過資產(chǎn)重組和委托加工方式，讓一批企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)合法化”、“依靠科技全面提升質(zhì)量，通過加大政策、資金、服務(wù)等方面的傾斜，全面提升產(chǎn)業(yè)集群整體優(yōu)勢(shì)。同時(shí)以三輪摩托車或零部件等主導(dǎo)產(chǎn)品為紐帶，聯(lián)合同類企業(yè)，籌建三輪摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)和研發(fā)中心，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極構(gòu)建品牌體系”、“延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，培育配件‘小巨人’企業(yè)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”和“加大投資，完善設(shè)施，進(jìn)一步規(guī)劃三輪摩托車配件工業(yè)園建設(shè)，為企業(yè)二、三期發(fā)展搭建平臺(tái)、提供載體”等舉措，進(jìn)一步規(guī)劃岳灘三輪摩托車配件工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步做大、做強(qiáng)三輪摩托車產(chǎn)業(yè)。

    2008年年初，又一個(gè)國內(nèi)最大的三輪車生產(chǎn)基地之一的企業(yè)，在山東臨沂市大陽工業(yè)園區(qū)落戶，山東北易車業(yè)有限公司在此隆重舉行了20萬輛大陽三輪摩托車產(chǎn)業(yè)基地奠基典禮儀式，該項(xiàng)目作為臨沂市2008年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、魯南經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)項(xiàng)目的“雙重身份”，占地近19萬平方米，工期10個(gè)月，一期工程參照國內(nèi)外三輪車制造的先進(jìn)生產(chǎn)、裝備規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)規(guī)模為年產(chǎn)100-800CC的大陽三輪摩托車20萬輛。

    在三輪摩托車充分展示著發(fā)展前景的同時(shí)，我們也不能不看到那些不諧的節(jié)拍，正是這些不和諧之音，制約著中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，甚至在個(gè)別地方，成為人們對(duì)三輪摩托車“禁”、“限”的口實(shí)。

    我們要說的“不和諧的節(jié)拍”主要表現(xiàn)在：

    廠家眾多，生產(chǎn)管理混亂，市場(chǎng)產(chǎn)品難免良莠不分——十多年的市場(chǎng)需求，催生了很多三輪摩托車企業(yè)如雨后春筍般在神州大地蜂涌而起。時(shí)值今日，我國到底有多少經(jīng)過國家正式認(rèn)可的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，目前市場(chǎng)上的三輪摩托車品牌有多少，市場(chǎng)上到底有多少三輪摩托車在公路上馳騁……這些問題我想沒有哪一個(gè)部門能說清楚。

    對(duì)于三輪摩托車這樣的產(chǎn)品，在三輪摩托車市場(chǎng)上十幾年來一直處于低檔次、低水平的狀態(tài)。為啥筆者要這樣說呢？因?yàn)橐皇巧�產(chǎn)秩序混亂；二是使用時(shí)，大部分用戶不需要上牌�，F(xiàn)在可以這樣說，在我國，除了少數(shù)的幾家有實(shí)力、在業(yè)界有影響的諸如隆鑫、嘉陵、宗申等為數(shù)不多的幾家大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)，能正二八經(jīng)生產(chǎn)出知名度較高的三輪摩托車品牌在市場(chǎng)上銷售外，其它好多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨。即使是套牌生產(chǎn)，也往往是盛名之下名不符實(shí)。有好多的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)際上并沒有通過國家生產(chǎn)準(zhǔn)入。2007年國家公布的120多萬輛三輪摩托車的年產(chǎn)量，只是通過正規(guī)途徑上報(bào)國家行業(yè)主管部門公布的，而實(shí)際在各地的三輪摩托車產(chǎn)銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所公布的數(shù)字。

    既然生產(chǎn)企業(yè)中有“假打”的企業(yè)在內(nèi)，那么產(chǎn)品的非法拼裝、產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重和產(chǎn)品質(zhì)量水平較低的現(xiàn)象也就見怪不怪了。由于三輪摩托車技術(shù)含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價(jià)格低廉、購買方便，再加上消費(fèi)者在購買三輪摩托車時(shí)，一般不會(huì)象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼，很多認(rèn)為“有搞頭”的老板們便瞧準(zhǔn)了這一點(diǎn)，租個(gè)簡(jiǎn)陋的廠房、購回點(diǎn)破舊的設(shè)備，雇幾個(gè)根本不懂得組裝技術(shù)的工人，事前也不用搞啥子“CCC”強(qiáng)制認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)入，便辦起了三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，從而助長(zhǎng)了小規(guī)模、小作坊式的拼裝現(xiàn)象空前泛濫。特別是非法的家庭作坊式的拼裝點(diǎn)更是多多，甚至在某些地區(qū)，非法拼裝三輪摩托車已經(jīng)發(fā)展成了一種行業(yè)。

    在市場(chǎng)有利可圖、有錢可賺的利益驅(qū)使下，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和稅賦的壓力，為了迎合很多熱衷發(fā)三輪摩托車“財(cái)”的老板們“盲目上項(xiàng)目，非法搞拼裝”的需要心理，個(gè)別有合法生產(chǎn)資格的、或者有合法生產(chǎn)資格而一時(shí)又無法維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的合法企業(yè)，也就投其所好做起了買賣、出租“產(chǎn)品目錄”的文章。雖然地方政府多次進(jìn)行市場(chǎng)整頓，強(qiáng)令非法廠家不得生產(chǎn)、銷售，很多業(yè)內(nèi)媒體也連篇累牘發(fā)表文章，披露非法組裝產(chǎn)品給消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)所帶來的嚴(yán)重后果，但是正如一位偉人所說的那樣：“只要有錢可賺，就有人敢去冒險(xiǎn)�！备鞯匾恍┏蹙咭�(guī)模的小生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取各種對(duì)策，借靠合法資質(zhì)企業(yè)，搞起了“套牌”、“貼牌”生產(chǎn)。

    大家可以細(xì)想一下，在這樣的心理和環(huán)境下生產(chǎn)出來的三輪摩托車，盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業(yè)”的標(biāo)簽，實(shí)際上由于多數(shù)三輪車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，資金、技術(shù)、人才匱乏，創(chuàng)新意識(shí)淡薄，老板根本不需要也無能力在資金及技術(shù)研發(fā)上作較大的投入，大家就只能在產(chǎn)品上爭(zhēng)相抄襲、模仿，從而導(dǎo)致了在我國三輪摩托車上的產(chǎn)品，在款式上基本都是大同小異，要說有區(qū)別最多也就是在材料上、在貼花上有點(diǎn)差異而以，產(chǎn)品的同質(zhì)化怪圈根本不可能突圍出來�？上攵�知，這些企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品真正能有多少是合格產(chǎn)品？只有“天”才曉得。當(dāng)然，我們并不否認(rèn)，其中也有一部份企業(yè)在通過“貼牌”、“套牌”而取得了生產(chǎn)三輪摩托車資格后，也確實(shí)是在用心做產(chǎn)業(yè)，注重產(chǎn)品質(zhì)量而生產(chǎn)出了令消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，但是這樣的企業(yè)相對(duì)來說要少一些。
    除了生產(chǎn)企業(yè)的上述不利于行業(yè)健康有序發(fā)展的因素外，全國廣大的三輪摩托車經(jīng)銷商的表現(xiàn)也不盡人意。如果到全國各地的摩托車市場(chǎng)去走一走，我想稍微留心一下就不難發(fā)現(xiàn)，三輪摩托車經(jīng)銷商大都是維修工或小商販出身，資金實(shí)力較弱，店門較小，提貨少，銷量低，忠誠度不高，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)薄弱，廣告宣傳也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩輪摩托車。2007年，筆者在四川一個(gè)縣摩托車市場(chǎng)采訪時(shí)，在一家摩托車專賣點(diǎn)不遠(yuǎn)處，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)店面外停放著兩個(gè)三輪摩托車，起初我還以為是一家三輪摩托車維修店，便上前與老板侃了起來。通過交談，才發(fā)現(xiàn)這里確實(shí)是一個(gè)維修店，不過它不僅維修摩托車，而且還維修農(nóng)用車，這兩個(gè)三輪摩托車是他幫助廠家搞銷售的。聽他介紹，好多三輪摩托車都沒有專門的銷售門市，有不少廠家都喜歡通過一些搞維修的師傅幫他們企業(yè)搞銷售，這樣也不需要在廣宣上、門頭裝飾上有大的投入。這實(shí)質(zhì)上反映出我們一部分三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)基礎(chǔ)管理缺乏控制力，沒有形成有效的品牌、價(jià)格、銷量、服務(wù)和推廣的能力，基本上只是依賴于經(jīng)銷商們，甚至根本談不上經(jīng)銷商而只是一些維修店的老板們自身的興趣和能力來取得效果，產(chǎn)品上市缺少策劃和運(yùn)作指導(dǎo)，這就必然會(huì)導(dǎo)致銷售網(wǎng)絡(luò)十分脆弱，在市場(chǎng)上不會(huì)有應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。由于三輪摩托車的質(zhì)量在出廠前根本沒有完善的質(zhì)量保證體系對(duì)其進(jìn)行保證，在市場(chǎng)上銷售給消費(fèi)者后，質(zhì)量事故屢見不鮮，甚至經(jīng)常出現(xiàn)車架斷裂、斷軸、制動(dòng)失靈、油路起火等大的質(zhì)量問題，所以維修及售后服務(wù)的工作量很大。面對(duì)著大量的售后服務(wù)工作，廠家又多是束手無策，不可能為其提供放心滿意的售后服務(wù)，甚至于將其大量的售后服務(wù)工作轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商來完成，使三輪摩托車的售后服務(wù)工作空有其名，從而又影響到了三輪摩托車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

    除上面制約三輪摩托車健康發(fā)展的因素外，三輪摩托車業(yè)主，也就是消費(fèi)者在取得了三輪摩托車的使用權(quán)之后，在社會(huì)上也會(huì)產(chǎn)生一些不良的影響。特別是那些用三輪摩托車從事客運(yùn)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)的駕駛員，不服從交通管理部門的管理，違章、違規(guī)行為十分突出，在社會(huì)上引起了一種人為的不滿情緒。質(zhì)量不合格摩托車在市場(chǎng)上所引發(fā)的交通事故、三輪摩托車駕駛員在從事客貨運(yùn)輸時(shí)的違章行為，在全國并不少見——

    按照汕頭潮陽市的規(guī)定，三輪摩托車和改裝三輪車不得進(jìn)入市區(qū)，更不能從事非法營運(yùn)。然而在潮陽市的大街小巷，從事非法營運(yùn)的三輪摩托車隨處可見。而且有的三輪摩托車駕駛員根本不懂得交通規(guī)則，常常給交通帶來混亂，一旦出了交通事故，他們又總是想方設(shè)法逃走，不顧受害者安危。更有甚者，有的車主還有搶劫行為，遇上帶有財(cái)物的乘客，他們便拭機(jī)搶劫，直至圖財(cái)害命，從而引起廣大市民反感，嚴(yán)加整治也就在所難免了。

    山東黃島的三輪摩托車營運(yùn)也不少，黃島的三輪車主要是分人力三輪和機(jī)動(dòng)三輪車兩大類，機(jī)動(dòng)三輪車主要有兩大用途——載貨和拉人。用群眾對(duì)三輪摩托車的評(píng)價(jià)就是：“一個(gè)個(gè)在路上簡(jiǎn)直就是風(fēng)馳電掣”。這不但給乘客的安全帶來隱患，而且給公路上的汽車司機(jī)和行人也帶來了極大的威脅。這些三輪車的駕駛員多數(shù)都是無證駕駛或是車證不統(tǒng)一，再者就是這些三輪車不具備營運(yùn)資格，沒有營運(yùn)手續(xù)，這些都是問題，廣大人民群眾自然也是怨聲載道，熱盼政府嚴(yán)加整治了。

    據(jù)群眾向“縣長(zhǎng)公開信箱”反映，四川珙縣“白皎塘壩醫(yī)院門口的三輪摩托車全是黑車，裝載學(xué)生的車輛嚴(yán)重超載”。據(jù)查，在這一帶從事客運(yùn)的一些紅色的三輪摩托車，99%都沒有牌照，駕駛員也無駕駛執(zhí)照，更不用說車輛進(jìn)行年審了。據(jù)交通管理部門介紹，這些“紅色三輪摩托車”就是“電動(dòng)三輪車”，由于該類車輛未列入國家發(fā)展和改革委員會(huì)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此，按照《道路交通安全法》及其《實(shí)施條例》有關(guān)規(guī)定，車輛管理部門不會(huì)給這類車輛辦理注冊(cè)登記，目前也沒有對(duì)該類車輛的處罰依據(jù)�？h公安局表示將聯(lián)合工商、技監(jiān)等相關(guān)部門綜合治理，從生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，使該類車輛得到徹底整理。

    2007年月12月16日晚上7點(diǎn)多鐘，在云南省德宏州金塔大街上，一輛三輪摩托車在行駛途中突然起火自燃。摩托車司機(jī)透露，當(dāng)時(shí)他駕著車在正常行駛，突然摩托車熄火了，當(dāng)再次發(fā)動(dòng)時(shí)，摩托車沒有發(fā)動(dòng)起來，卻燃起了大火。

    四川省眉山市交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)，在106線象耳收費(fèi)站設(shè)點(diǎn)整治摩托車交通違法行為時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藦埬衬抽_的一輛三輪摩托車，拉著重1噸左右、長(zhǎng)近15米的貨車底盤架，駕駛?cè)藠A在貨車底盤架的中間開著摩托車，非常吃力地行駛在106線緩慢行駛。張某被執(zhí)勤民警當(dāng)場(chǎng)擋獲后，回答執(zhí)勤民警詢問時(shí)，竟說道：“我的摩托車力氣大，拉這點(diǎn)沒有問題”。

    中國法院網(wǎng)援引2006年12月4日新華網(wǎng)的一條消息稱：甘肅省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局近期對(duì)市場(chǎng)銷售的摩托車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品抽樣檢驗(yàn)合格率為60％，其中正三輪摩托車合格率僅為14.3%。甘肅省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局共檢查了25家企業(yè)的30批次摩托車產(chǎn)品，其中14家企業(yè)的18批次產(chǎn)品合格。其中，二輪摩托車16批次，合格１６批次；正三輪摩托車14批次，合格2批次。正三輪摩托車主要存在的質(zhì)量問題：表現(xiàn)在排放污染物一氧化碳超標(biāo)、制動(dòng)距離超標(biāo)、燈光及信號(hào)裝置不符合要求等。

    實(shí)際上，在全國已經(jīng)有不少地方政府，從保障正常交通運(yùn)輸秩序和維護(hù)廣大人民群眾生命安全出發(fā)，加大了對(duì)三輪摩托車違規(guī)行為的整治力度。

    重慶市合川區(qū)人民政府2007年6月15日，就在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通管理的通告》中明確指出：為進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通管理，切實(shí)改善城市道路交通狀況，提升城市形象，給廣大市民營造一個(gè)和諧安全暢通的道路交通環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《重慶市道路交通安全條例》、《重慶市人民警察巡邏執(zhí)勤規(guī)定》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《重慶市道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《重慶市市容環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，禁止三輪摩托車、人力三輪車在城區(qū)道路上通行。

• · 中國三輪摩托車行業(yè)現(xiàn)狀分析(上)
• · 汽車零部件鋼制車輪行業(yè)狀況分析 (下)
• · 汽車零部件鋼制車輪行業(yè)狀況分析(上)
• · 新車上市的三個(gè)潛規(guī)則分析
• · 2008年中國汽車界面臨的問題分析
• · 中國三輪摩托車行業(yè)發(fā)展分析（下）

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)