今年第一季度國(guó)內(nèi)車市的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車市的銷售情況再創(chuàng)新高，但是增長(zhǎng)幅度小于業(yè)內(nèi)專家的預(yù)期。與這一良好的發(fā)展勢(shì)頭相比，其背后同時(shí)也露出了一些特別值得業(yè)界注意的新動(dòng)向：鋼材與橡膠等原材料的漲價(jià)為汽車廠商帶來了嚴(yán)峻的成本壓力；汽車新動(dòng)力、新能源的發(fā)展前景顯示出了一定的局限性；今年進(jìn)口車對(duì)車市將產(chǎn)生很大的沖擊；汽車金融首度出現(xiàn)了贏利；專業(yè)人才的需求和技術(shù)研發(fā)實(shí)力再次成為各大廠商關(guān)注的焦點(diǎn)；各汽車廠商之間的并購(gòu)、資源重組乃至破產(chǎn)等再次加劇……
    
    種種跡象標(biāo)明，在車輪繼續(xù)前行的軌道上，今年將會(huì)是不平凡的一年，比往年充滿了更多的變數(shù)。
    
    根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，第一季度國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量高達(dá)172萬輛，同比增長(zhǎng)約16%。其中一汽-大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車名列銷量排行榜的前4位，銷量都在10萬輛以上。此前，業(yè)界專家預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度為20%。
    
    在汽車出口方面，一季度的出口同比增幅已超過了50%。
    
    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，在通脹壓力加大、原材料漲價(jià)和雪災(zāi)等不利因素影響下，一季度仍保持較快增長(zhǎng)，說明我國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。資深汽車分析師賈新光則認(rèn)為，從一季度的情況來看，與去年同期相比，增速已經(jīng)放緩，說明汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)碰到了很大的阻力。業(yè)內(nèi)分析人士也表示，今年我國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率很可能會(huì)低于17%，按照這一預(yù)測(cè)，乘聯(lián)會(huì)最終統(tǒng)計(jì)的48個(gè)汽車企業(yè)關(guān)于今年的排產(chǎn)計(jì)劃總量很可能會(huì)高出實(shí)際市場(chǎng)10%以上，為此，一些企業(yè)將不得不根據(jù)實(shí)際的銷售推進(jìn)狀況來調(diào)整年度計(jì)劃。
    
    在這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，或許今年將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的“拐點(diǎn)”。
    
    漲價(jià)壓力下車企進(jìn)退兩難
    
    成本上漲，車價(jià)是否跟著上漲？汽車企業(yè)的生存與發(fā)展，市場(chǎng)與利潤(rùn)需要被重新審視和平衡。
    
    和往年不同，車價(jià)只跌不漲的慣性思維在今年受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
    
    今年以來，鐵礦石價(jià)格上漲65%到71%，引發(fā)了鋼材市場(chǎng)“地震”，橡膠、塑料等也仍將高位運(yùn)行，車企還需要繼續(xù)面對(duì)不斷上漲的成本壓力。汽車企業(yè)高成本的運(yùn)作方式開始讓車企高管頭疼�；蛘撸瑵q價(jià)是化解成本壓力最直接的手段，但是包括加配、更換材料、改款等含蓄的方法開始使用時(shí)，其市場(chǎng)是否受到影響？這種種方式又是否是長(zhǎng)久之計(jì)？市場(chǎng)和利潤(rùn)如何去平衡？
    
    事實(shí)上，來自漲價(jià)的壓力需要消化，對(duì)一些運(yùn)作成熟的大汽車廠商而言目前還不至于存在特別大的問題，但是對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況一般的廠商，一些矛盾可能就此爆發(fā)：來自廠家和零部件供應(yīng)商之間的矛盾、來自企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)部門與銷售部門之間的矛盾、來自廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾表現(xiàn)得比往常更為激烈一些，甚至可能導(dǎo)致企業(yè)陷入困境。在這方面，商用車要比乘用車承受更多的壓力。許多卡車企業(yè)已經(jīng)迫不得已直接不同程度地漲價(jià)，但是乘用車要漲價(jià)就不是那么簡(jiǎn)單的事了。
    
    全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)曾表示：“全球都進(jìn)入了高通貨膨脹，中國(guó)汽車企業(yè)也面臨著一樣的成本控制難題，據(jù)我看來，成本壓力是比較嚴(yán)重的，消化不了的企業(yè)只有漲價(jià)。” 
    
    這樣一來，汽車企業(yè)內(nèi)部調(diào)整、挖潛等等更深層次的成本管理控制競(jìng)賽開始了。在這一前提下，業(yè)界有人認(rèn)為車市的“價(jià)格拐點(diǎn)年”來臨也就顯得并非危言聳聽了。不過最終成就了哪些企業(yè)，淘汰了哪些企業(yè)只能由市場(chǎng)給出答案。
    
    汽車金融去年首度出現(xiàn)盈利
    
    汽車金融去年首度出現(xiàn)盈利，不過總體盈利率不到0.5%，這是一種正常情況還是可能在新的一年里出現(xiàn)轉(zhuǎn)折？
    
    一直以來，我國(guó)的汽車金融業(yè)在發(fā)展上舉步維艱，但是在去年，業(yè)界意外地發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的汽車金融公司首度出現(xiàn)了扭虧局面，盈利1647萬元。這一狀況向汽車金融領(lǐng)域透露了一個(gè)新信息，也帶來了新的希望。
    
    據(jù)悉，1998年10月，國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行正式開展汽車金融業(yè)務(wù)；2004年8月，國(guó)內(nèi)首家汽車金融公司――上海通用汽車金融有限責(zé)任公司在上海開業(yè)。隨后，大眾、福特、現(xiàn)代、標(biāo)致、戴-克、豐田等品牌的汽車金融業(yè)務(wù)也相繼開展。據(jù)悉，經(jīng)中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立的汽車金融公司共有9家，其中8家已經(jīng)開業(yè)。
    
    由于汽車金融是一個(gè)舶來品，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者對(duì)其所提供的服務(wù)感到陌生。此外，其運(yùn)作方式以及業(yè)務(wù)模式對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的適應(yīng)也需要一定的時(shí)間。這些也是造成汽車金融業(yè)務(wù)在以前面臨窘境的原因之一。
    
    不過，近幾年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，汽車金融行業(yè)的發(fā)展模式也逐漸得以完善，商業(yè)銀行逐漸轉(zhuǎn)入幕后，與汽車金融公司形成合作關(guān)系，使我國(guó)汽車金融服務(wù)更加細(xì)化、專業(yè)化。在另一方面，汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也迫使各汽車廠商開始重視汽車金融為市場(chǎng)銷售所帶來的積極意義。

   1647萬元，雖然對(duì)汽車金融業(yè)務(wù)而言不是一個(gè)大數(shù)目，但這是一個(gè)全新的開端。業(yè)內(nèi)人士一直認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的汽車金融業(yè)務(wù)迎來崛起的趨勢(shì)是一種必然。這會(huì)是一個(gè)拐點(diǎn)嗎？能源利用出現(xiàn)新變化，低價(jià)進(jìn)口車沖擊車市，專業(yè)人才供不應(yīng)求 
    
    企業(yè)間人才大戰(zhàn)愈演愈烈
    
    人才不但意味著技術(shù)、實(shí)力，也意味著企業(yè)的發(fā)展前景。對(duì)于一直供不應(yīng)求的汽車行業(yè)，專業(yè)人員從去年到今年年初一直是焦點(diǎn)問題，在今年汽車企業(yè)之間甚至可能引發(fā)人才大戰(zhàn)。
    
    未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的振興和走向國(guó)際化歸根結(jié)底也要依靠人才。然而，專業(yè)人才不足是個(gè)顯而易見的問題。
    
    據(jù)中國(guó)汽車人才研究會(huì)的數(shù)據(jù)，“十一五”期間，汽車研發(fā)人才缺口50萬，由于售后服務(wù)需要遍布城市各個(gè)角落，維修人才缺口甚至達(dá)到80萬。在未來5年，包括研發(fā)、營(yíng)銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國(guó)際水準(zhǔn)的頂尖營(yíng)銷、管理人才更是奇缺。
    
    有相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)外一家大型汽車企業(yè)建立一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)體系至少需要7000人，但我國(guó)目前汽車專業(yè)的人才供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。況且，專業(yè)的汽車人才的培養(yǎng)不但投入大，所需要的時(shí)間也長(zhǎng)，使得國(guó)內(nèi)的汽車專業(yè)人才在數(shù)量上、質(zhì)量上都出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的短缺。
    
    對(duì)目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市而言，汽車企業(yè)越早贏得人才，就意味著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)研發(fā)實(shí)力、發(fā)展前景將更有保障。出于高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)車市瞬間萬變，但是各大汽車廠商在人才爭(zhēng)奪上的明爭(zhēng)暗斗絲毫不亞于產(chǎn)品銷售，在近年來甚至愈演愈烈，衍生出很多人才引進(jìn)方式：挖對(duì)手墻角、引進(jìn)海歸人士、直接聘請(qǐng)外籍人才、與全球?qū)�業(yè)機(jī)構(gòu)合作等等不一而足。特別是在合適的人選上，企業(yè)之間籠絡(luò)人員的方式依然“不惜血本”。
    
    然而，這些方式到目前為止并不能徹底解決人才短缺帶來的問題。為此，企業(yè)自主的人才培養(yǎng)計(jì)劃也開始變成熱門的途徑。這是否也是一個(gè)信號(hào)，在未來帶給汽車領(lǐng)域一個(gè)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的人才培養(yǎng)之路呢？
    
    能源利用出現(xiàn)了爭(zhēng)議
    
    發(fā)展新能源雖然是汽車業(yè)界的共識(shí)，但是在不同的發(fā)展階段，什么樣的方式最合適這一問題在去年直至今年的爭(zhēng)議中不斷升溫，并且影響未來發(fā)展和市場(chǎng)。
    
    能源壓力一直是阻礙汽車發(fā)展的一個(gè)很重要的因素，不斷上漲的油價(jià)加重了汽車企業(yè)和消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。然而，在CPI高企的情況下，油耗下降幾乎成為了空談，因此，采用新的方式利用傳統(tǒng)能源或者新能源被各汽車廠商早早地提上了日程。
    
    在新的政府工作報(bào)告中，“推進(jìn)自主創(chuàng)新”，“節(jié)能減排”，甚至“著力突破新能源汽車”的重大關(guān)鍵技術(shù)得到了應(yīng)有的重視。為了解決如此嚴(yán)峻的能源問題，廠家紛紛推出新的能源車型。其中最為矚目、動(dòng)作最大的非上海通用莫屬，早在2008年年初，上海通用就告知媒體他們將有多款混合動(dòng)力車型推出，從價(jià)格定位中高級(jí)的君越到豪華SUV凱雷德，均推出混合動(dòng)力。在這個(gè)陣營(yíng)中，還有許多自主品牌的身影，包括奇瑞、比亞迪都在此列。2008年的混動(dòng)車型將在下半年成為新寵，與此同時(shí)，利用先進(jìn)技術(shù)發(fā)展柴油動(dòng)力也日漸成熟。
    
    而在新能源發(fā)展上，爭(zhēng)議卻一直沒有停止過。雖然很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為在能源問題上以汽油動(dòng)力為起點(diǎn)，以氫動(dòng)力為終點(diǎn)，但由于氫動(dòng)力目前在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上尚有難度，因此“過渡期”內(nèi)出現(xiàn)了新的形式，包括電動(dòng)車、乙醇動(dòng)力等等。不過，目前乙醇的生產(chǎn)原料主要來自糧食，隨著技術(shù)的發(fā)展，其缺點(diǎn)也慢慢展露出來，在國(guó)外某些國(guó)家，這一領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)甚至因?yàn)槠浒l(fā)展前景存在難以調(diào)和的缺點(diǎn)而放棄了研發(fā)。
    
    不論是新能源還是混合動(dòng)力，汽油始終是目前最主要的能源，小排量、柴油動(dòng)力、混合動(dòng)力、新能源動(dòng)力等，在今年將會(huì)上演熱熱鬧鬧的一場(chǎng)大戲。
    
    低價(jià)進(jìn)口車沖擊車市格局
    
    以往進(jìn)口車似乎總是偏居一隅，很少會(huì)對(duì)車市形成太大的影響，但是今年可能會(huì)不同，因?yàn)檫M(jìn)口車也可以有平民價(jià)位，馬3僅僅是個(gè)開始而已。
    
    進(jìn)口車是另外一個(gè)較為微弱的影響因素。在進(jìn)口馬自達(dá)3進(jìn)入中國(guó)，以國(guó)產(chǎn)車相近的價(jià)格銷售的情況下，顛覆了人們對(duì)進(jìn)口車價(jià)格高昂的印象。消費(fèi)者第一次明白，進(jìn)口車完全可以賣到和國(guó)產(chǎn)車一個(gè)價(jià)格，甚至更低。馬自達(dá)自去年廣州車展后先后引入中國(guó)市場(chǎng)的兩款進(jìn)口車馬自達(dá)5和兩廂馬自達(dá)3打的都是低價(jià)戰(zhàn)略，馬自達(dá)5的價(jià)格基本和國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車型相近而馬自達(dá)3兩廂的定價(jià)甚至還低于部分同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型。比如福特翼虎，現(xiàn)在已經(jīng)悄悄進(jìn)入30萬元以內(nèi)市場(chǎng)，開始和國(guó)產(chǎn)SUV形成競(jìng)爭(zhēng)；斯巴魯森林人22.48萬元的價(jià)格也和東風(fēng)本田CRV形成競(jìng)爭(zhēng)；此外，大眾甲殼蟲也開始進(jìn)入20多萬元的價(jià)格區(qū)間；進(jìn)口途銳車的價(jià)格也下浮了近5萬元。為盡快提高市場(chǎng)保有量，福特旗下的VOLVO、林肯領(lǐng)航員、陸虎以及豐田、日產(chǎn)等系列進(jìn)口車型，在價(jià)格上也都開始走親民路線。價(jià)格在30萬左右的寶馬的1系也將趕著北京車展的春風(fēng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳。

    進(jìn)口車的低價(jià)策略大大沖擊了同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格空間，也讓原本就備受熱捧的進(jìn)口車在市場(chǎng)上更有競(jìng)爭(zhēng)力。在消費(fèi)者的普遍意識(shí)里，進(jìn)口車的品質(zhì)是毋庸置疑的。而事實(shí)上，進(jìn)口車的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)產(chǎn)車，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，進(jìn)口車用價(jià)格來?yè)Q市場(chǎng)也是情理之中。
    
    進(jìn)口車價(jià)格的走低讓很多普通消費(fèi)者也開始消費(fèi)得起進(jìn)口車型了，雖然這部分車型并不多見，但是進(jìn)口車兇猛的趨勢(shì)的確會(huì)在今年給中國(guó)汽車制造行業(yè)帶來一定的沖擊。

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