2008年年初，又一個國內(nèi)最大的三輪車生產(chǎn)基地之一的企業(yè)，在山東臨沂市大陽工業(yè)園區(qū)落戶，山東北易車業(yè)有限公司在此隆重舉行了20萬輛大陽三輪摩托車產(chǎn)業(yè)基地奠基典禮儀式，該項目作為臨沂市2008年重點建設(shè)項目、魯南經(jīng)濟帶重點項目的“雙重身份”，占地近19萬平方米，工期10個月，一期工程參照國內(nèi)外三輪車制造的先進生產(chǎn)、裝備規(guī)劃設(shè)計，設(shè)計規(guī)模為年產(chǎn)100-800CC的大陽三輪摩托車20萬輛。

    在三輪摩托車充分展示著發(fā)展前景的同時，我們也不能不看到那些不諧的節(jié)拍，正是這些不和諧之音，制約著中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，甚至在個別地方，成為人們對三輪摩托車“禁”、“限”的口實。

    我們要說的“不和諧的節(jié)拍”主要表現(xiàn)在：

    廠家眾多，生產(chǎn)管理混亂，市場產(chǎn)品難免良莠不分——十多年的市場需求，催生了很多三輪摩托車企業(yè)如雨后春筍般在神州大地蜂涌而起。時值今日，我國到底有多少經(jīng)過國家正式認(rèn)可的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，目前市場上的三輪摩托車品牌有多少，市場上到底有多少三輪摩托車在公路上馳騁……這些問題我想沒有哪一個部門能說清楚。

    對于三輪摩托車這樣的產(chǎn)品，在三輪摩托車市場上十幾年來一直處于低檔次、低水平的狀態(tài)。為啥筆者要這樣說呢?因為一是生產(chǎn)秩序混亂;二是使用時，大部分用戶不需要上牌。現(xiàn)在可以這樣說，在我國，除了少數(shù)的幾家有實力、在業(yè)界有影響的諸如隆鑫、嘉陵、宗申等為數(shù)不多的幾家大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)，能正二八經(jīng)生產(chǎn)出知名度較高的三輪摩托車品牌在市場上銷售外，其它好多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨。即使是套牌生產(chǎn)，也往往是盛名之下名不符實。有好多的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實際上并沒有通過國家生產(chǎn)準(zhǔn)入。2007年國家公布的120多萬輛三輪摩托車的年產(chǎn)量，只是通過正規(guī)途徑上報國家行業(yè)主管部門公布的，而實際在各地的三輪摩托車產(chǎn)銷量，遠遠大于中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數(shù)字。

    既然生產(chǎn)企業(yè)中有“假打”的企業(yè)在內(nèi)，那么產(chǎn)品的非法拼裝、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重和產(chǎn)品質(zhì)量水平較低的現(xiàn)象也就見怪不怪了。由于三輪摩托車技術(shù)含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價格低廉、購買方便，再加上消費者在購買三輪摩托車時，一般不會象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼，很多認(rèn)為“有搞頭”的老板們便瞧準(zhǔn)了這一點，租個簡陋的廠房、購回點破舊的設(shè)備，雇幾個根本不懂得組裝技術(shù)的工人，事前也不用搞啥子“CCC”強制認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)入，便辦起了三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，從而助長了小規(guī)模、小作坊式的拼裝現(xiàn)象空前泛濫。特別是非法的家庭作坊式的拼裝點更是多多，甚至在某些地區(qū)，非法拼裝三輪摩托車已經(jīng)發(fā)展成了一種行業(yè)。
在市場有利可圖、有錢可賺的利益驅(qū)使下，面對市場競爭日趨激烈和稅賦的壓力，為了迎合很多熱衷發(fā)三輪摩托車“財”的老板們“盲目上項目，非法搞拼裝”的需要心理，個別有合法生產(chǎn)資格的、或者有合法生產(chǎn)資格而一時又無法維持簡單再生產(chǎn)的合法企業(yè)，也就投其所好做起了買賣、出租“產(chǎn)品目錄”的文章。雖然地方政府多次進行市場整頓，強令非法廠家不得生產(chǎn)、銷售，很多業(yè)內(nèi)媒體也連篇累牘發(fā)表文章，披露非法組裝產(chǎn)品給消費者的生命財產(chǎn)所帶來的嚴(yán)重后果，但是正如一位偉人所說的那樣：“只要有錢可賺，就有人敢去冒險�！备鞯匾恍┏蹙咭�(guī)模的小生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取各種對策，借靠合法資質(zhì)企業(yè)，搞起了“套牌”、“貼牌”生產(chǎn)。大家可以細想一下，在這樣的心理和環(huán)境下生產(chǎn)出來的三輪摩托車，盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業(yè)”的標(biāo)簽，實際上由于多數(shù)三輪車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，資金、技術(shù)、人才匱乏，創(chuàng)新意識淡薄，老板根本不需要也無能力在資金及技術(shù)研發(fā)上作較大的投入，大家就只能在產(chǎn)品上爭相抄襲、模仿，從而導(dǎo)致了在我國三輪摩托車上的產(chǎn)品，在款式上基本都是大同小異，要說有區(qū)別最多也就是在材料上、在貼花上有點差異而以，產(chǎn)品的同質(zhì)化怪圈根本不可能突圍出來�？上攵�知，這些企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品真正能有多少是合格產(chǎn)品?只有“天”才曉得。當(dāng)然，我們并不否認(rèn)，其中也有一部份企業(yè)在通過“貼牌”、“套牌”而取得了生產(chǎn)三輪摩托車資格后，也確實是在用心做產(chǎn)業(yè)，注重產(chǎn)品質(zhì)量而生產(chǎn)出了令消費者喜愛的產(chǎn)品，但是這樣的企業(yè)相對來說要少一些。

    除了生產(chǎn)企業(yè)的上述不利于行業(yè)健康有序發(fā)展的因素外，全國廣大的三輪摩托車經(jīng)銷商的表現(xiàn)也不盡人意。如果到全國各地的摩托車市場去走一走，我想稍微留心一下就不難發(fā)現(xiàn)，三輪摩托車經(jīng)銷商大都是維修工或小商販出身，資金實力較弱，店門較小，提貨少，銷量低，忠誠度不高，二級網(wǎng)點薄弱，廣告宣傳也遠遠落后于兩輪摩托車。2007年，筆者在四川一個縣摩托車市場采訪時，在一家摩托車專賣點不遠處，我發(fā)現(xiàn)一個店面外停放著兩個三輪摩托車，起初我還以為是一家三輪摩托車維修店，便上前與老板侃了起來。通過交談，才發(fā)現(xiàn)這里確實是一個維修店，不過它不僅維修摩托車，而且還維修農(nóng)用車，這兩個三輪摩托車是他幫助廠家搞銷售的。聽他介紹，好多三輪摩托車都沒有專門的銷售門市，有不少廠家都喜歡通過一些搞維修的師傅幫他們企業(yè)搞銷售，這樣也不需要在廣宣上、門頭裝飾上有大的投入。這實質(zhì)上反映出我們一部分三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，對市場基礎(chǔ)管理缺乏控制力，沒有形成有效的品牌、價格、銷量、服務(wù)和推廣的能力，基本上只是依賴于經(jīng)銷商們，甚至根本談不上經(jīng)銷商而只是一些維修店的老板們自身的興趣和能力來取得效果，產(chǎn)品上市缺少策劃和運作指導(dǎo)，這就必然會導(dǎo)致銷售網(wǎng)絡(luò)十分脆弱，在市場上不會有應(yīng)對激烈市場競爭的能力。由于三輪摩托車的質(zhì)量在出廠前根本沒有完善的質(zhì)量保證體系對其進行保證，在市場上銷售給消費者后，質(zhì)量事故屢見不鮮，甚至經(jīng)常出現(xiàn)車架斷裂、斷軸、制動失靈、油路起火等大的質(zhì)量問題，所以維修及售后服務(wù)的工作量很大。面對著大量的售后服務(wù)工作，廠家又多是束手無策，不可能為其提供放心滿意的售后服務(wù)，甚至于將其大量的售后服務(wù)工作轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商來完成，使三輪摩托車的售后服務(wù)工作空有其名，從而又影響到了三輪摩托車在當(dāng)?shù)厥袌龅倪M一步發(fā)展。
除上面制約三輪摩托車健康發(fā)展的因素外，三輪摩托車業(yè)主，也就是消費者在取得了三輪摩托車的使用權(quán)之后，在社會上也會產(chǎn)生一些不良的影響。特別是那些用三輪摩托車從事客運或貨運業(yè)務(wù)的駕駛員，不服從交通管理部門的管理，違章、違規(guī)行為十分突出，在社會上引起了一種人為的不滿情緒。質(zhì)量不合格摩托車在市場上所引發(fā)的交通事故、三輪摩托車駕駛員在從事客貨運輸時的違章行為，在全國并不少見——

    按照汕頭潮陽市的規(guī)定，三輪摩托車和改裝三輪車不得進入市區(qū)，更不能從事非法營運。然而在潮陽市的大街小巷，從事非法營運的三輪摩托車隨處可見。而且有的三輪摩托車駕駛員根本不懂得交通規(guī)則，常常給交通帶來混亂，一旦出了交通事故，他們又總是想方設(shè)法逃走，不顧受害者安危。更有甚者，有的車主還有搶劫行為，遇上帶有財物的乘客，他們便拭機搶劫，直至圖財害命，從而引起廣大市民反感，嚴(yán)加整治也就在所難免了。

    山東黃島的三輪摩托車營運也不少，黃島的三輪車主要是分人力三輪和機動三輪車兩大類，機動三輪車主要有兩大用途——載貨和拉人。用群眾對三輪摩托車的評價就是：“一個個在路上簡直就是風(fēng)馳電掣”。這不但給乘客的安全帶來隱患,而且給公路上的汽車司機和行人也帶來了極大的威脅。這些三輪車的駕駛員多數(shù)都是無證駕駛或是車證不統(tǒng)一,再者就是這些三輪車不具備營運資格,沒有營運手續(xù),這些都是問題,廣大人民群眾自然也是怨聲載道，熱盼政府嚴(yán)加整治了。

    據(jù)群眾向“縣長公開信箱”反映，四川珙縣“白皎塘壩醫(yī)院門口的三輪摩托車全是黑車，裝載學(xué)生的車輛嚴(yán)重超載”。據(jù)查，在這一帶從事客運的一些紅色的三輪摩托車，99%都沒有牌照，駕駛員也無駕駛執(zhí)照，更不用說車輛進行年審了。據(jù)交通管理部門介紹，這些“紅色三輪摩托車”就是“電動三輪車”，由于該類車輛未列入國家發(fā)展和改革委員會《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此，按照《道路交通安全法》及其《實施條例》有關(guān)規(guī)定，車輛管理部門不會給這類車輛辦理注冊登記，目前也沒有對該類車輛的處罰依據(jù)�？h公安局表示將聯(lián)合工商、技監(jiān)等相關(guān)部門綜合治理，從生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)加強管理，使該類車輛得到徹底整理。

    2007年月12月16日晚上7點多鐘，在云南省德宏州金塔大街上，一輛三輪摩托車在行駛途中突然起火自燃。摩托車司機透露，當(dāng)時他駕著車在正常行駛，突然摩托車熄火了，當(dāng)再次發(fā)動時，摩托車沒有發(fā)動起來，卻燃起了大火。

    四川省眉山市交警支隊直屬一大隊，在106線象耳收費站設(shè)點整治摩托車交通違法行為時，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藦埬衬抽_的一輛三輪摩托車，拉著重1噸左右、長近15米的貨車底盤架，駕駛?cè)藠A在貨車底盤架的中間開著摩托車，非常吃力地行駛在106線緩慢行駛。張某被執(zhí)勤民警當(dāng)場擋獲后，回答執(zhí)勤民警詢問時，竟說道：“我的摩托車力氣大，拉這點沒有問題”。
中國法院網(wǎng)援引2006年12月4日新華網(wǎng)的一條消息稱：甘肅省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局近期對市場銷售的摩托車檢查時發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品抽樣檢驗合格率為60%，其中正三輪摩托車合格率僅為14.3%。甘肅省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局共檢查了25家企業(yè)的30批次摩托車產(chǎn)品，其中14家企業(yè)的18批次產(chǎn)品合格。其中，二輪摩托車16批次，合格16批次;正三輪摩托車14批次，合格2批次。正三輪摩托車主要存在的質(zhì)量問題：表現(xiàn)在排放污染物一氧化碳超標(biāo)、制動距離超標(biāo)、燈光及信號裝置不符合要求等。

    實際上，在全國已經(jīng)有不少地方政府，從保障正常交通運輸秩序和維護廣大人民群眾生命安全出發(fā)，加大了對三輪摩托車違規(guī)行為的整治力度。

    重慶市合川區(qū)人民政府2007年6月15日，就在《關(guān)于進一步加強城市交通管理的通告》中明確指出：為進一步加強城市道路交通管理，切實改善城市道路交通狀況，提升城市形象，給廣大市民營造一個和諧安全暢通的道路交通環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《重慶市道路交通安全條例》、《重慶市人民警察巡邏執(zhí)勤規(guī)定》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《重慶市道路運輸管理條例》、《重慶市市容環(huán)境衛(wèi)生管理條例》等法律、法規(guī)，結(jié)合我區(qū)實際，禁止三輪摩托車、人力三輪車在城區(qū)道路上通行。

    中國三輪摩托車行業(yè)——一個好端端的行業(yè)，一個有著廣闊市場前景的行業(yè)，一個能給廣大消費者帶來實惠和便捷的行業(yè)。面對著發(fā)展前景喜人，可是市場表現(xiàn)又有喜有憂的現(xiàn)狀，怎么辦?業(yè)內(nèi)人士為其支招，盡快成立一個行業(yè)協(xié)會，來加強管理，引導(dǎo)三輪摩托車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

    曾記得在2006年11月30日，作為中國摩托車行業(yè)的第一個協(xié)會組織——中國摩托車商會，在北京正式成立。中國摩托車商會成立的背景，就是針對摩托車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，但是摩托車行業(yè)發(fā)展又還面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，迫切需要有一個代表行業(yè)利益的中介組織，對內(nèi)解決發(fā)展環(huán)境和競爭秩序問題，對外解決貿(mào)易摩擦和糾紛等問題，引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展。鑒于當(dāng)時中國摩托車行業(yè)的這一現(xiàn)狀，于是，中國貿(mào)易領(lǐng)域第一家由企業(yè)自己發(fā)起、民主選舉的全國性商會——中國摩托車商會就應(yīng)運而生了。對于中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說，中國摩托車商會，實際上就是摩托車行業(yè)的一個協(xié)會組織，是一個中國摩托車行業(yè)各生產(chǎn)企業(yè)與政府交流的橋梁，成為加強行業(yè)協(xié)調(diào)、促進企業(yè)自律、積極應(yīng)對貿(mào)易摩擦的推動者和組織者，最終的目的就是促使行業(yè)健康發(fā)展。

    筆者認(rèn)為，中國的三輪摩托車，目前正處在一個蓬勃向上的發(fā)展時期，特別需要指出的是，近年來國家交通狀況的不斷改善，對三輪摩托車的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。有資料顯示，2008年，我國還將新修的公路里程要達到58萬公里。在國家交通大發(fā)展，公路大建設(shè)的大環(huán)境下，今后幾年中國三輪摩托車肯定還會迎來更大的發(fā)展機遇。
規(guī)范管理 盼有協(xié)會

    蓬勃向上的中國三輪摩托車行業(yè)，有必要象2006年11月成立中國摩托車商會那一樣，成立一個行業(yè)的協(xié)會組織。如果說成立全國性的三輪摩托車行業(yè)協(xié)會，暫時還不具備成熟條件的話，至少可以在作為全國最大的摩托車生產(chǎn)基地、三輪摩托車最早大規(guī)模生產(chǎn)之地的重慶，應(yīng)該帶頭有一個三輪摩托車協(xié)會組織。

    其實成立行業(yè)協(xié)會并不是一個新的話題，早在2003年召開的黨的十六屆三中上，黨和國家就明確作出了“按市場化原則規(guī)范和發(fā)展各類行業(yè)協(xié)會、商會等自律性組織”的指示。在國家這一精神的指引下，我們下面一些地方，對于成立三輪摩托車行業(yè)之事，也早有過考慮和打算。

    2005年，針對云南省楚雄彝族自治州南華縣城客運三輪摩托車營運等出現(xiàn)的一些問題，受縣人民政府委托，經(jīng)縣政協(xié)第二十二次主席會議研究決定，縣政協(xié)牽頭，組織專題調(diào)研組，對南華縣城客運三輪摩托車營運問題進行了專題調(diào)研。在關(guān)于加強客運三輪摩托車管理方面，縣政協(xié)綜合各個座談會和問卷調(diào)查情況，在收集到的主要意見中，其中就有一條這樣說道：“關(guān)于經(jīng)營管理方式有兩種意見：一種意見認(rèn)為，政府應(yīng)引進經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓理念，成立客運三輪摩托車公司，采取公司化運作，規(guī)范管理。另一種意見認(rèn)為，應(yīng)成立客運三輪摩托車行業(yè)協(xié)會，由協(xié)會進行管理”。這里面就提到了成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會的問題。在縣政協(xié)根據(jù)調(diào)研中了解掌握到的情況，綜合來自各方面的意見，最后形成的向縣政府的8條正式建議中，其中一條就明確提出：“建議成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，對客運三輪摩托車進行統(tǒng)一規(guī)范管理”。

    在本文前面提到過的2007年河南偃師市，在緊緊抓住洛陽市委、市政府實施“三車及零配件”振興工程的舉措中，也明確提出了“以三輪摩托車或零部件等主導(dǎo)產(chǎn)品為紐帶，聯(lián)合同類企業(yè)，籌建三輪摩托車行業(yè)協(xié)會和研發(fā)中心，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極構(gòu)建品牌體系”的規(guī)劃。

    上有國家精神、下有很多群眾意見的工作建議，看來成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會是勢在必行了。

    就重慶能否成立一個類似于中國摩托車商會一樣的、由生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)組織起來的一個三輪摩托車行業(yè)的話題，筆者曾專門采訪過一些相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士，他們對成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會一般都產(chǎn)生了濃厚的興趣。

    今年56歲的重慶永富工貿(mào)有限公司總經(jīng)理涂永富，是一位重慶三輪摩托車業(yè)內(nèi)的知名人士。此人在早年曾與他人合作，在一家大型國有企業(yè)的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)工作過十年時間。他除了懂經(jīng)營、懂管理、懂技術(shù)外，而且還與重慶大大小小、林林總總的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)和一些零配件企業(yè)的老板交情頗深，用他的話來說：“好多三輪摩托車生產(chǎn)和配套企業(yè)的老板，都是他的‘鐵哥們’�！� 涂永富總經(jīng)理在業(yè)界人緣關(guān)系很好。他說：“重慶的絕大多數(shù)三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，目前都希望能有人出面，幫助大家自發(fā)成立一個行業(yè)協(xié)會組織�！�

    據(jù)涂永富總經(jīng)理介紹，重慶，既是中國摩托車的一個重要生產(chǎn)基地，同時也是三輪摩托車的發(fā)源之地。目前在重慶通過這樣那樣途徑取得三輪摩托車合法生產(chǎn)資格的企業(yè)多達40多家，為三輪摩托車配套的企業(yè)多達100多家。重慶隆鑫、嘉陵、宗申、力帆等企業(yè)都在外地建得有三輪摩托車分公司。重慶的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，近幾年來每年的產(chǎn)量都達到了40多萬臺。每年重慶的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)為國家上繳的稅金近兩個億，為政府解決勞動就業(yè)的人員好幾萬人。然而在這些三輪車生產(chǎn)企業(yè)中，除宗申、萬福、隆鑫、嘉陵和東本等幾家能真正獨特立組織生產(chǎn)三輪摩托車，而且每年的產(chǎn)量都在50000臺以上外，其余真正能單獨生產(chǎn)三輪摩托車的企業(yè)并不多，一般都是通過“貼牌”或“掛靠”在其它兩輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)的名下。單從品牌來看，這些三輪摩托車好象是身出名門，而實際上都是些管理無人過問、自負(fù)盈虧的“散兵游勇”，有人戲稱這些三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)為“零類企業(yè)”。

    現(xiàn)在的問題是，這些所謂的“零類企業(yè)”，因他們的生產(chǎn)規(guī)模都不大，產(chǎn)量一般都不均衡，好一點的企業(yè)年產(chǎn)量能達到1萬臺左右，更多的企業(yè)年產(chǎn)量一般都只有幾千臺。在這些企業(yè)中，管理水平、技術(shù)能力、營銷模式等都是參差不齊的。特別是由于市場競爭激烈，各企業(yè)在自身利益的驅(qū)使下，一般都是雞犬之聲相聞，老死不相往來，相互猜疑嚴(yán)重，彼此矛盾重重、糾紛不斷。

    涂總說：“如果有一個行業(yè)協(xié)會組織的話，大家彼此可以坐在一起，相互溝通交流，在協(xié)會的組織下，與政府有什么事情，也可通過協(xié)會出面，與政府相關(guān)部門進行溝通和協(xié)調(diào)，事情就好辦得多。俗話說：‘有事無事、大事小事，見面一溝通就了事’”。據(jù)涂總介紹，目前重慶的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，絕大多數(shù)生產(chǎn)規(guī)模都不大，年產(chǎn)量也不高，為了企業(yè)的生存，老板們整天忙于事務(wù)，組織生產(chǎn)，一味追求經(jīng)濟效益。而對于全國摩托車行業(yè)，特別是三輪摩托車行業(yè)形勢，一般都不太關(guān)心，特別是如一些商家搞“惡意欠款”，致使不少生產(chǎn)企業(yè)屢屢上當(dāng)受騙之事，不知不曉，有時不得不重蹈覆輒，身受其害。

    鑒于重慶三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，目前重慶已經(jīng)有80%的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，對成立行業(yè)協(xié)會產(chǎn)生了濃厚興趣，并且大家很希望涂永富總經(jīng)理能牽頭，幫助大家自發(fā)成立一個行業(yè)協(xié)會組織。

    重慶欲成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會的消息傳出后，外地如河南、湖北的一些三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)的老板，已不斷打來電話詢問相關(guān)事宜，要求加入行業(yè)協(xié)會。

    看來，成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會是人心所向，形勢所逼。筆者認(rèn)為，成立三輪摩托車行業(yè)協(xié)會至少有以下好處：

    1、協(xié)調(diào)企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，特別是對于相互有矛盾、有猜疑的企業(yè)，由協(xié)會出面組織他們坐在一起，幫助他們溝通協(xié)調(diào)，可以化干戈為玉帛;

    2、幫助企業(yè)與政府相關(guān)部門進行工作上的溝通的協(xié)調(diào)，可以最大限度的取得政府相關(guān)部門對行業(yè)工作的理解和支持;

    3、定期組織協(xié)會成員學(xué)習(xí)交流，除學(xué)習(xí)國家相關(guān)的法律法規(guī)外，還可定期組織律師為成員單位的老板，通報全國相關(guān)案例，學(xué)習(xí)國家相關(guān)法律法規(guī)。在此同時，還可分別聘請重慶大學(xué)的教授，對老板們進行管理、營銷、合理避稅的知識講座;

    4、通報全國的三輪摩托車行業(yè)的相關(guān)信息，特別是國家對摩托車行業(yè)的新政策及一些商家搞“惡意欠款”的案例，讓成員單位在知法守法的前提下，認(rèn)清形勢，使企業(yè)間的競爭更加公平、理性和有序，促進中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

    縱觀中國三輪摩托車幾十年的發(fā)展歷程，我們是否可以得出這樣一個認(rèn)識：昨天，這個行業(yè)發(fā)展迅猛，得到了廣大消費者的喜愛;今天，這個行業(yè)在其發(fā)展中，由于無序競爭，它在帶給了人們實惠、便捷的同時，又不得不給人們、給社會帶來了不安和憂郁;明天，當(dāng)我們認(rèn)識到這個行業(yè)的發(fā)展前景時，又迫切需要我們?nèi)ヒ?guī)范、去管理它，讓它步入一個健康和諧的發(fā)展軌道。中國是世界最大的摩托車生產(chǎn)之國，擁有世界上最大的消費市場，特別是三輪摩托車，由于具有油耗低、性能穩(wěn)定、價格適中、用途廣泛等優(yōu)勢，它在國內(nèi)兩輪摩托車市場尤其是城市市場逐漸飽和后，無疑會受到越來越多的農(nóng)村消費者的青睞。

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