精品化小型車的整體性能與普通小型車相比，無論是動力性、舒適性、操控性，還是安全性、環(huán)保性、燃油經(jīng)濟性等都有更高的技術水準。這對許多廠家來說是個難題，但對于始終專注于小型車技術研發(fā)、并以小排量發(fā)動機技術而聞名世界的大發(fā)來說，卻是能夠勝任的。

    “我們選擇和大發(fā)的技術合作，正是看中了大發(fā)在小型車產(chǎn)品上的技術優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品系列。因為我們意識到和其他級別的產(chǎn)品一樣，小型車市場要想健康優(yōu)質(zhì)發(fā)展的話，就不能是簡單地在數(shù)量上投入，而是要轉(zhuǎn)變觀念，提升品質(zhì)，在更高的技術水平上競爭�！币黄�吉林汽車姜延春說。

    但是這個觀點被消費者認識和接受，卻還需要時間。加上眼下整個中國微車市場處于一種低迷狀態(tài)，森雅也有點生不逢時的感覺。

    一汽吉林相關人士接受《汽車觀察》記者采訪時表示：目前的困局并不會太多影響他們前進的步伐，他們相信困境是暫時的，因為這與市場發(fā)展的成熟程度及消費者觀念密切相關，再好的市場策略要想突破消費觀念層面的障礙還是需要時間的。目前消費者追逐大車只是一個階段消費的特征，最終也必將回歸理性消費，如同當今的歐美市場一樣。

    上汽通用五菱：居“心”叵測

    2007年9月12日，上海汽車股份有限公司總裁陳虹和通用中國首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理甘文維同時出現(xiàn)在上汽通用五菱嶄新的發(fā)動機車間，和幾百名中外來賓一起，見證一款全新的微型車動力B12下線，而此前整車新產(chǎn)品五菱鴻途的下線，也沒有享受到如此高的禮遇。

    微車命門

    一方面，中國的國情和梯次消費的特點決定了中國需要數(shù)量極大的經(jīng)濟型汽車，而另一方面，微車市場出現(xiàn)的疲軟勢頭又是活生生的現(xiàn)實。

    那么到底是市場出了問題，還是微車本身出了問題？或者說微車的命門在哪里？中國汽車工程學會副秘書長張寧表示，“我國微車在發(fā)動機等關鍵技術領域一直沒有太大突破，去年國家發(fā)改委出臺的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》中也提到微車要在升功率等重要指標上有所突破。得發(fā)動機者得天下，這在汽車界已經(jīng)成為常識，對于中國的微型車來講，發(fā)動機的突破似乎顯得更為迫切�！�

    新華信的市場調(diào)查結果也印證了這一事實，48.8%的人不購買小排量車是因為“動力性能不足”。而上海市出臺的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術條件》已明確提出，在2009年7月1日前，45kw以下升功率的小排量車要達到50kw。

    種種跡象表明，國家鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車的方針沒有變，但技術條件要求顯然提高了，這就是事實。

    從“心”開始

    剛剛拔得行業(yè)頭籌的上汽通用五菱似乎并不甘心行業(yè)的拐點就此出現(xiàn)，或者正如公司總經(jīng)理沈陽所預測的那樣，中國的微車市場還遠沒有走到頂點，關鍵是如何突破困局。

    全新B12發(fā)動機的高調(diào)亮相，成為五菱給出的答案。據(jù)介紹，此次下線的B系列發(fā)動機在升功率方面超過國家鼓勵發(fā)展的50kw標準，峰值升功率達到52.5kw，不僅采用了免維護鏈式正時系統(tǒng)、鋁合金氣缸蓋、先進的發(fā)動機燃油管理系統(tǒng)等技術，而且達到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標準。

    而目前在國內(nèi)小排量車中，能夠達到此標準的車型寥寥無幾。為此，上汽通用五菱投入了20億元的巨資，用了整整兩年的時間，工廠完全按照通用全球動力總成的設計標準，選擇ABB、ZEISS、MARPOSS、EX-Cell-O、Supfina、Hommel等國際頂級設備供應商，以通用全球動力總成開發(fā)和管理流程為基礎，使B系列發(fā)動機先進的技術和突出的性能得到了保證，工廠一期實現(xiàn)產(chǎn)能35萬臺，排量覆蓋0.8L到1.4L。

    業(yè)內(nèi)專家在參觀了發(fā)動機生產(chǎn)線后說，B系列發(fā)動機的下線是微車行業(yè)技術進步的跨越性標志，也是上汽通用五菱成為行業(yè)老大之后獻給微車市場的一份厚禮。

    從量增到質(zhì)變

    2006年底，上汽通用五菱以年銷量46萬輛的成績躍居行業(yè)首位，2007年上半年，上汽通用五菱以銷售超30萬輛的業(yè)績繼續(xù)領跑微車市場，其中微型商用車市場占有率高達43%，較去年又上升了6個百分點。在行業(yè)產(chǎn)能過剩的警告聲中，五菱的產(chǎn)能利用率現(xiàn)在已經(jīng)達到了120％～130%，屬于超負荷運轉(zhuǎn)。

    量的迅速突破甚至連沈陽都有點始料不及：“微型車一年做到30萬輛是什么樣子？50萬輛又是什么樣子？這樣的問題以前不敢想，但現(xiàn)在五菱正在經(jīng)歷這個過程�！彼�感慨地說。但他并沒有流露出過多的喜悅，反而認為，五菱僅僅是一個產(chǎn)品獲得了階段性的成功，而且是一個產(chǎn)品獨大，這樣很弱小和脆弱。他明確表示：“我們并不滿足銷量上的第一，而是要完成由‘量增到質(zhì)變’的轉(zhuǎn)變�！�

    量增為五菱贏得了質(zhì)變的可能性。沈陽向本刊記者坦言，上汽通用五菱開始享受到規(guī)模帶來的好處。他認為，低成本也是有階段性的，五菱的低成本原來是通過省錢實現(xiàn)的，而現(xiàn)在是通過規(guī)模。

    這次，匹配B12全新發(fā)動機的五菱鴻途微型車也同時下線，被叫做新鴻途。雖然搭載了全新的動力，但新鴻途價格沒有調(diào)高，與原價格保持一致。沈陽希望，有了質(zhì)變的新鴻途能為五菱帶來下一輪競爭的先機，他更希望有了自己的發(fā)動機，五菱可以在整車方面實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。他相信，五菱這次從“心”開始的調(diào)整沒準就會成為中國微型車參與國際市場的開始。

    看來，一向謙虛內(nèi)斂的沈陽，這次真有點居“心”叵測了——擁有了微型車的心臟發(fā)動機，五菱的前景以及中國微車市場的格局又一次變得難于預測。