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中國輕型車發(fā)動機生產(chǎn)的現(xiàn)狀與未來分析（上）
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-9-21
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 汽車
- 中研網(wǎng)訊：
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一直以來，作為傳統(tǒng)汽車的核心，發(fā)動機被譽為“汽車的心臟”。然而自1998年普瑞斯上市以來傳統(tǒng)發(fā)動機開始受到新型動力系統(tǒng)越來越大的挑戰(zhàn)，主要包括混合動力技術(shù)和燃料電池技術(shù)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動的方式是否已經(jīng)落后，不值得繼續(xù)投入？答案是否定的。在今后較長的一段時間內(nèi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)還將繼續(xù)在汽車動力市場上扮演著主力角色。與此對應(yīng)的是：在對新型動力系統(tǒng)加大研發(fā)的同時，各汽車巨頭并沒有降低對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的重視新的技術(shù)層出不窮；與此同時，他們紛紛將發(fā)動機生產(chǎn)向新興市場國家轉(zhuǎn)移，并在那里建立基地，以滿足未來全球競爭的需要，而工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，勞動力成本低，而且市場潛力巨大的中國市場成了他們的首選。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強于是，在2004年基本完成對中方合作伙伴的挑選后，各汽車巨頭開始為新的發(fā)動機生產(chǎn)跑馬圈地。2005年4月《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的出臺，更是加速了汽車巨頭們發(fā)動機國產(chǎn)化的進程。最近兩年，新的發(fā)動機廠也在中國遍地開花，與此同時還有為數(shù)眾多的新發(fā)動機項目或者發(fā)動機擴產(chǎn)項目開始啟動，中國汽車市場掀起了一場轟轟烈烈的造“芯”運動。新建成的以及即將要建成的發(fā)動機廠的生產(chǎn)布局詳情請見圖1。
從圖1可以看到從南到北從東到西，2005年有6個新發(fā)動機廠開始投產(chǎn)，2006年將有8個，2007年將有至少10個。面對如此眾多的新發(fā)動機廠的建設(shè)，如此眾多的新項目的投入，使得人們不由擔心，中國的發(fā)動機生產(chǎn)會不會同很多人眼里的整車生產(chǎn)一樣，產(chǎn)能也出現(xiàn)了過剩？本文將就此對這些汽車巨頭在中國的發(fā)動機生產(chǎn)的產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)量預測上來進行深入的分析。
圖2是根據(jù)中國所有輕型車發(fā)動機廠（包括隸屬與整車的發(fā)動機廠和獨立的發(fā)動機廠）現(xiàn)有產(chǎn)能以及未來的產(chǎn)能規(guī)劃以及CSM對中國未來五年的發(fā)動機產(chǎn)量預測相比較而得出的圖表：
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