然而，在肯定的同時(shí)，我們還要看到自主品牌存在的深層問題。在現(xiàn)在市場高速發(fā)展的時(shí)期，這些問題很容易被掩蓋過去，但“潮退了，就知道誰在裸泳”，如果這些問題不解決，一旦速度放緩，企業(yè)很快會面臨發(fā)展的窘境。

　　自主品牌存在兩大根深蒂固的問題，其一是增產(chǎn)不增收。上半年，車企普遍收入頗豐，重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額 302.06億元，同比增長65.79%，但自主品牌企業(yè)盈利情況卻是冰火兩重天。日子過得好的比如奇瑞，利潤總額增長率達(dá)到210.63%，日子過得不好的比如吉利,利潤總額同比下降5.05%。這是兩個(gè)極端情況，普遍情況是多數(shù)自主品牌企業(yè)利潤增長低于平均水平。

　　這個(gè)問題一方面源于自主品牌產(chǎn)品集中于微車和經(jīng)濟(jì)型車，利潤空間本來就小，現(xiàn)在這部分市場又正受到擠壓，所以企業(yè)的日子不好過；另一方面也是因?yàn)樽灾髌放圃诰�益生產(chǎn)方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，成本控制不如人意。自主品牌企業(yè)大多意識到前者，努力進(jìn)入中級車和中高級車市場，但后者卻遠(yuǎn)未引起企業(yè)足夠的重視。

　　兩大根深蒂固問題之二是口碑欠佳。某自主品牌企業(yè)銷量、利潤都增長很快，但由于投訴量很高，尤其是發(fā)動機(jī)投訴占到整體投訴量的一半，所以在消費(fèi)者中口碑平平。

　　任何汽車產(chǎn)品都不會完美無瑕，但如果連續(xù)幾個(gè)批次都普遍出現(xiàn)同一故障，或者一款車已經(jīng)生產(chǎn)幾年，進(jìn)入產(chǎn)品成熟期，卻還是小毛病不斷，那就值得重視了。

　　有人把問題歸咎于生產(chǎn)管理不嚴(yán)，有人認(rèn)為是由于引進(jìn)的生產(chǎn)線技術(shù)水平不高，這些都有道理。除此之外，常常被忽視的是零部件供應(yīng)能力以及一線工人的勞動強(qiáng)度問題。從去年到今年，部分自主品牌企業(yè)打造出幾款熱銷車型，銷量攀升，就需要大量釋放產(chǎn)能，但問題是零部件供應(yīng)跟不上，工人勞動強(qiáng)度也激增，引致質(zhì)量問題頻發(fā)。

　　現(xiàn)在不少自主品牌企業(yè)已經(jīng)意識到了這兩大問題，正在從生產(chǎn)、研發(fā)和營銷等方面改進(jìn)，但值得注意的是，如果頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，恐怕永遠(yuǎn)是按下葫蘆起來瓢，必須找到真正的癥結(jié)，才能徹底解決問題。

　　實(shí)際上，所有這些問題都指向一個(gè)深層的心理根源，那就是自主品牌急躁的心態(tài)。

　　自主品牌急切的情緒可以理解。企業(yè)一旦扛起自主品牌的大旗，就要對行業(yè)、對民眾有一個(gè)交代，不但三大集團(tuán)如此，其他自主品牌企業(yè)也如此，尤其是對于那些在A股、H股上市的公司來說，來自投資者的壓力很大，而且企業(yè)也希望借著現(xiàn)在大牛市的機(jī)會高速發(fā)展，所以都希望盡快看到成果。

　　“外界總說有些企業(yè)自主創(chuàng)新不作為，其實(shí)這是一個(gè)誤解。絕大多數(shù)的自主品牌都很努力，使命感很強(qiáng)，但正因?yàn)樘�渴望取得成果，容易走進(jìn)急功近利的誤區(qū)�！币晃唤咏�各大集團(tuán)高層的資深人士這樣評價(jià)。

　　如同急于求成的心態(tài)會使足球運(yùn)動員在場上動作變形、失誤增加一樣，這種急躁的心態(tài)也使部分企業(yè)更重視規(guī)模擴(kuò)張和銷量提升，希望拿出一張漂亮的成績單，但對成本管理、質(zhì)量控制等重視得不夠，才會出現(xiàn)銷量增、利潤減、投訴增的矛盾局面。

　　如果長此以往，自主品牌企業(yè)即使銷量上升，銷量的含金量恐怕也會大大降低，因此企業(yè)應(yīng)該沉住氣，把心態(tài)放平，一步一個(gè)腳印地穩(wěn)步發(fā)展。政府、消費(fèi)者和媒體也應(yīng)該重視這一問題，要給自主品牌以寬松的發(fā)展環(huán)境，防止過度施壓造成企業(yè)畸形發(fā)展。

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