寶馬（BMW）、奔馳（BENZ）和奧迪（AUDI）不僅是跑在公路上的“明星”，也娛樂著人們的茶余飯后——特別是他們在高檔車市場上的競爭故事。

　　近日，高檔車廠家紛紛公布了各自的上半年業(yè)績。顯然，寶馬、奔馳和奧迪——被簡稱為“BBA”、同樣來自德國的三個高檔車品牌幾乎統(tǒng)治了這一市場。但是，在各個廠家的數(shù)據(jù)之后，給人們講述的又是怎樣的故事呢？

　　寶馬續(xù)寫“王者篇”

　　上半年，在全球市場上，高檔車中的BBA銷量都刷新各自的歷史紀錄。由高到低依次為：寶馬（BMW）的銷量達到622415輛，增長4.2%；奔馳（BENZ）品牌銷量達到575700輛；而奧迪（AUDI）品牌共售出509000輛，較去年同期增幅達9.8%。

　　這樣，2007年時間過半，三家企業(yè)的銷量都超過50萬輛，表明高檔車的“百萬級俱樂部”（全年銷售在100萬輛以上）更加名副其實。

　　盡管在半年時間超過50萬輛，同比增長近10%，奧迪已經(jīng)成為合格的“百萬級俱樂部”會員，但是，在全球高檔車中“稱王”的還是寶馬。2005年，在摘得全球高檔車銷量冠軍頭銜后，寶馬在2006年繼續(xù)保持著這一稱號，至今仍然一路走強。今年上半年，寶馬領(lǐng)先于奔馳4.67萬輛，領(lǐng)先于奧迪11.34萬輛。在高檔車市場上，這不是一個很小的差距。

　　奧迪成就“中國篇”

　　上半年，三個高檔車品牌在中國市場的增長依然強勁。作為領(lǐng)頭羊的奧迪，銷售國產(chǎn)車型48716輛，同比增長27%；另外還有進口車共售出3145輛，兩者合計51861輛。

　　穩(wěn)居次席的依然是BMW品牌，銷量達22891輛，同比增長36%。

　　第三位的是奔馳品牌。奔馳上半年在中國累計銷量超過13500輛（包括香港和澳門地區(qū)在內(nèi)），同比增長28%。

　　上半年，國內(nèi)市場轎車的增長率剛剛超過20%，上述三家高檔車的增長明顯高于這一平均數(shù)字。其中，在很高的基數(shù)之上，奧迪仍有較高的增長，的確難能可貴。當(dāng)然，寶馬更高的增長率令奧迪不敢掉以輕心。

　　“三強”在中國市場的表現(xiàn)，如果以數(shù)字更形象地比喻的話，假設(shè)奔馳品牌的銷量是1，而BMW的銷量就是2，奧迪的銷量就是4。也就是說，奧迪以4倍于奔馳，或者兩倍于寶馬的業(yè)績，令業(yè)界內(nèi)外刮目相看。

　　奔馳謀劃“翻身篇”

　　在BBA“三強”之中，遲來中國市場的奔馳明顯處于劣勢。這更表明其仍然具有較大的空間。一方面，從絕對數(shù)上看，半年僅僅銷售1萬多輛汽車，與奔馳在全球的地位并不符合；與競爭對手相比，奧迪在中國的銷量，已經(jīng)超過其全球銷量的10%，而奔馳即使包括香港和澳門地區(qū)，還只占其全球總量的2.34%。

　　另一方面，從車型結(jié)構(gòu)來說，奔馳在中國市場的優(yōu)勢還在于其最高級別車型——S級。數(shù)據(jù)顯示，上半年奔馳S級在中國內(nèi)地累計售出超過5000輛，較去年同期增長50%。問題在于，已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的E級車，怎樣盡可能地開掘潛在功能與用途，發(fā)揮最大效能，與寶馬5系Li、奧迪A6L一爭高下，取得與其全球地位相符合的市場銷量；另外，　BMW　3系、奧迪A4在中國市場銷量節(jié)節(jié)攀升，而北京奔馳何時引進C級車型，也許就會成為奔馳在中國打翻身仗的開始。

• · 美國汽車工業(yè)陷入困境的思考
• · 中國汽車“走出去”要以市場換市場
• · 俄羅斯汽車市場對中國企業(yè)的三大誘惑
• · · 影響海運集裝箱運費水平的因素分析
• · 上海機場：多因素提升盈利空間

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標