捷達(dá)、桑塔納、富康老三樣的杰出代表，依然是10萬元車市的主力。桑塔納和捷達(dá)依然是車市最熱銷的兩款車型，可惜東風(fēng)神龍一句富康的成本高，而無能為力降價而限制了它的銷量，否則它遠(yuǎn)比C2和206更有市場潛力。 

    福美來2代和F3的銷量，受季節(jié)的影響有些太明顯了。尤其是F3在兩廂車上市的帶動下，銷量竟然也出現(xiàn)了大幅度的下滑。駿捷銷量再也沒有大的突破，剛剛推出了7.98萬元的新低價車型。10萬元車市，正在受到來自凱越、伊蘭特、賽拉圖降價的影響。 

    雅紳特和瑞歐的銷量還是那樣不成氣侯，企業(yè)不急我們急什么。瑞歐不降價，不會有人理。樂風(fēng)的銷量在連續(xù)增長后有了小幅下滑，希望只是暫時。思迪怕只是曇花一現(xiàn)，不會持久。

    沒想到驪威的表現(xiàn)這樣強眼，只能等等看后期的表現(xiàn)。C2、206這個雙品牌兄弟，表現(xiàn)越來越差，降價是唯一選擇。QQ和奔奔的下滑也非常明顯，奔奔的問題比QQ更大，應(yīng)該是出在了油耗的問題。飛度，暫時通過降價維持就行了。 

    A5、新旗云、自由艦、夏利四款自主品牌車型，銷量雖然下滑了，但是還起著穩(wěn)定器的作用，這是自主品牌不能動搖的根基。

    10-15萬元熱點車型

    寶來的全面復(fù)興真的困難，市場今非昔比了，在去年改款和今年3月大幅降價后，還是沒有突破。現(xiàn)在，終端市場不得不再進(jìn)行萬元的優(yōu)惠促銷。即使如此，能否保住市場也是未知之?dāng)?shù)。

    桑3000降價的余波正在散去，凱越、伊蘭特、賽拉圖在終端市場的大幅優(yōu)惠，讓這款老車再度面臨沖擊。沒有其它的辦法，終端市場接著優(yōu)惠。    

    伊蘭特已經(jīng)徹底從萬輛俱樂部中退出了，而且與凱越拉開了明顯的檔次。這兩個昔日的新三樣代表車型，今日已大相徑庭。只是固執(zhí)的現(xiàn)代汽車，變革有些太慢了。那個兩廂伊蘭特，誰又知道呢？

    韓系車的受困是全面的，賽拉圖的銷售不也是如此，連續(xù)三個出現(xiàn)了較大幅度的下降。除了降價就是等待兩廂賽拉圖的上市，再無它法。

    �？怂股仙凉摿ψ畛渑娴拿餍牵�只是面臨花冠EX、卡羅拉、明銳上市和多款車型降價的影響，不知能否保證市場份額。福克斯剛剛的官方降價遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或許只是一個降價的開始，終端的優(yōu)惠幅度還會加大�？纯葱聦殎砗退衮v的價格，都在那里擺著呢。

    POLO在6月份銷售現(xiàn)出了復(fù)蘇，在改款周年之際，POLO再想突破的可能性小了些，擠進(jìn)萬輛俱樂部的可能性越來越小了。驪威來了，那么多車型又降價了，POLO能否避開終端降價促銷呢？

    騏達(dá)和頤達(dá)也算是常青了，在多款車型的沖擊下，能保持到今天的銷售業(yè)績就可以了，但是有一點，在降價促銷方面打不得半點馬虎。

    標(biāo)致307的表現(xiàn)越來越差了，如果不降價，那就趕快推出新的換代車型。

    16-20萬元熱點車型 

    明銳和卡羅拉同時起步，銷售的差距也沒有那么明顯。即使如此，那明銳就緊緊咬住卡羅拉，否則差距會越來越大。只是希望兩款車型在終端市場的加價鬧劇別在演下去，如果市場有需求，還是快去把產(chǎn)能放開。

    速騰的數(shù)據(jù)與上個月是一樣的，怕是做了些手腳。那就看下個月的表現(xiàn)，相信自家兄弟明銳對它的影響是明顯的。

    奔騰在推出低價車型后，銷售取得了重大突破。自主品牌推出中高級車型真得不容易，看看一年奔騰在品牌塑方面的努力，可謂傾盡心機。直到現(xiàn)在，奔騰在央視的電視廣告還那么沒有何止的播放呢。

    凱旋和軒逸的銷量又下滑了，在明銳和卡羅拉一的上市影響下，這是沒有辦法扭轉(zhuǎn)的局面。何況兩款新車型還沒有正發(fā)力，這場競爭只是剛剛開始。

    思域看來沒有受到卡羅拉的太多影響，銷售逆市而上。但是，銷量是用終端的降價促銷換來的。既然這樣可以解決問題，那終端市場的優(yōu)惠就一直下去，幅度越大越好。

    馬自達(dá)3因為產(chǎn)權(quán)的問題，錯過了大好時光，在車市競爭越來越激烈的情況下，出現(xiàn)了下滑是情理之中的。1.6L馬自達(dá)3又音訊全無了，看來多方的關(guān)系還沒有解決清楚。蒙迪歐在終端優(yōu)惠的情況下，銷量出現(xiàn)了恢復(fù)。只是一直降價的老蒙迪歐會不會形成對新蒙迪的影響？

    21-30萬元熱點車型

    君越在中高級車市的表現(xiàn)是最悲壯的，銷售已下滑到不足4000臺的水平了。在邁騰上市和天籟、馬自達(dá)6等改款車型的影響下，如何接受痛苦的考驗？

    馬自達(dá)6的2.0轎跑車上市了，希望這款以無以倫比運動特性的車型，會因為新車型的上市，擴大自己的市場銷量。其實，能穩(wěn)住銷量，不受邁騰的影響就是成功了。

    領(lǐng)馭表現(xiàn)的還是那樣穩(wěn)重，至少從目前看邁騰對領(lǐng)馭的替代作用沒有那么明顯，否則領(lǐng)馭的銷量的早就直線下滑了。

    雅閣憑借終端市場的大幅優(yōu)惠促銷，依然維持著不錯的銷量。只是長時間，沒有規(guī)律，難以控制的終端促銷，對其將來的影響空間是好是壞，還要重新評估。

    銳志這個銷量，在一汽豐田的眼里基本上達(dá)到了目標(biāo)，有凱美瑞在哪里呢，無論如何銳志也不會有太大的作為。

    天籟的御系列，沒有什么大的動作，終端市場早就那個價格，新的御系列價格還是那樣高，那就走走看罷。

    榮威750的表現(xiàn)可圈可點，短期內(nèi)不會放量增長，至少要等到上汽和南汽的關(guān)系徹底明確才會更好些。

    戈藍(lán)，可憐的銷售，已經(jīng)被市場忘記了。雖然同樣是品牌的問題，同樣在央視打著廣告。但是價格還是明顯高了。在提升的同時，還是把價格也調(diào)整一下罷。

    30萬元以上熱點車型

    如果不是因為克萊斯勒300C的月銷量突破了2000臺，真懶得更多關(guān)注這個細(xì)分市場。除了奧迪的一家獨大，就是皇冠的第二，這個豪華車市的格局短期內(nèi)不會有太多變化。但是，創(chuàng)下銷售新高的不只是300C，還是有寶馬。奧迪在終端市場的降價或許也有原因，當(dāng)更多高檔豪華車型銷售增長時，質(zhì)量的階段也為期不遠(yuǎn)了。何況，奔馳月銷不足800臺的業(yè)績，有些太寒酸了。相信會有大的動作，那時高檔車市的競爭才有些看頭。

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