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中國汽車布局中亞市場
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-7-13
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- 中研網訊：
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隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及中亞經濟的穩(wěn)步增長，中亞市場有望成為中國汽車產品“走出去”的重要市場。中國汽車生產企業(yè)正在謀篇布局，積極開拓這一新興的市場。
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
中國與哈薩克斯坦邊境的霍爾果斯是中國汽車出口中亞最多的口岸。據烏魯木齊海關提供的統計數字，今年第一季度，霍爾果斯口岸共出口各類汽車一千四百五十六輛，與去年同期相比，增長兩倍多。二OO六年新疆各口岸共出口汽車八千七百多輛。
據統計，參與出口中亞市場的中國汽車企業(yè)目前已達數十家，既有陜西重汽、重慶紅巖、中國重汽、一汽等重型汽車生產廠家，也有上海大眾、河南宇通、少林等轎車客車生產企業(yè)。出口的汽車品牌包括斯太爾、解放、東風、紅巖、少林、哈飛、帕薩特、長城等。
中國對中亞國家的汽車出口增長的原因有二，一方面是以汽車為主要交通工具的中亞各國其汽車消費大都依賴進口。近年來中亞各國絕大部分汽車已陸續(xù)進入報廢期，汽車消費將很快進入一個更新換代的歷史時期，汽車需求日益看漲�！霸诠_克斯坦，沒有房子可以，但是不能沒有車�！毙陆a建設兵團商務局貿易處的一位工作人員這樣說。
另一方面，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車產品的性能逐步提高，性價比較高，在中亞市場有一定的比較優(yōu)勢。在性能相同的情況下，中國產的汽車價格是其他品牌汽車價格的一半，有的甚至還低。
為推進汽車的出口，中國社會各方面積極支持和引導企業(yè)開拓市場。新疆每年都在烏魯木齊舉辦新疆國際汽車工業(yè)博覽會，這一盛會是中國西部面向中亞市場規(guī)模最大的專業(yè)汽車展會，也是中國汽車工業(yè)與中亞經貿合作的主要交易平臺。將在今年九月舉辦的中國惟一面向中西南亞市場的區(qū)域性國際經濟貿易洽談會——烏洽會，應參展商要求，今年專門開辟了一萬平方米的專業(yè)展場，展出在中亞市場熱銷的中國汽車和機械設備。
為了更接近市場，中國一些汽車企業(yè)已在烏魯木齊設廠。由中通客車控股股份有限公司參與投資的新疆中通二點八億元人民幣“客車制造生產線”項目近日在烏魯木齊奠基。該項目設計生產能力為年產三千輛客車及特種車。新疆中通將利用新疆的地緣優(yōu)勢，將公司打造成中亞地區(qū)最具影響力的客車企業(yè)，成為中通客車出口中亞、南亞各國的客車生產基地。
盡管中國汽車出口中亞國家勢頭較好，但是還存在著一系列問題，影響企業(yè)進一步布局中亞市場。據業(yè)內人士介紹，首先是汽車出口低價競爭激烈。一些企業(yè)慣以低廉的價格吸引當地的進口商和消費者，這有可能傷害自身長遠利益；其次，汽車出口結構不合理；第三，汽車出口缺乏品牌影響力，據統計，現在出口的汽車中，國內名廠的一線產品較少；第四，汽車出口缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃，許多出口車商只是為了原始的利益驅動出口車輛，還談不上在中亞市場的戰(zhàn)略性發(fā)展。
業(yè)內人士建議，出口企業(yè)和車商應從培育市場的角度，在自身品牌推廣以及銷售渠道、售后服務方面多下功夫，依靠技術和服務占領廣大的中亞市場。 - ■ 與【中國汽車布局中亞市場】相關新聞
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