“產(chǎn)業(yè)集群”概念的最早提出者波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群是一組在地理上靠近的相互聯(lián)系公司和關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)，它們同處在一個(gè)特定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，由于具有共性和互補(bǔ)性而聯(lián)系在一起。集群通常包括下游產(chǎn)業(yè)的公司、互補(bǔ)產(chǎn)品的生產(chǎn)商、專業(yè)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的供應(yīng)者和提供培訓(xùn)、教育、信息、研究和技術(shù)支持的其他機(jī)構(gòu)。

　　產(chǎn)業(yè)集群有兩種不同的形式，一種是生產(chǎn)相同或相近產(chǎn)品的企業(yè)聚集在一起，形成資源、信息等方面的共享，這也是我們通常所說的“中小企業(yè)集群”，如意大利中北部的中小企業(yè)集群；另一種是以大型公司集團(tuán)為龍頭，周邊聚集起許多配套和相關(guān)企業(yè)，如日本的“豐田汽車城”。

　　產(chǎn)業(yè)集群作為一種資源配置的方式，同一產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)群集在一起，相互競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作，對(duì)提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，這種提升作用是其他因素所不具備的。由于產(chǎn)業(yè)集群對(duì)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)作用的巨大，甚至有學(xué)者把產(chǎn)業(yè)集群稱為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。產(chǎn)業(yè)集群對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　第一，產(chǎn)業(yè)集群加劇了集群內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要?jiǎng)恿Α＜�群�?nèi)的競(jìng)爭(zhēng)是一種新的競(jìng)爭(zhēng)，是集群外和非集群的企業(yè)所沒有的，這種競(jìng)爭(zhēng)使得集群內(nèi)的企業(yè)比集群外的企業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。

　　第二，產(chǎn)業(yè)集群同時(shí)加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作，是集群“競(jìng)一合”作用的另一方面，集群企業(yè)由于地域和生產(chǎn)上的相近，以及人文因素的接近，使得集群內(nèi)的企業(yè)間更容易產(chǎn)生分工和協(xié)作，從而節(jié)約交易成本，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第三，產(chǎn)業(yè)集群有利于企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，集群不但提供了創(chuàng)新的環(huán)境，而且也有利于技術(shù)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，降低企業(yè)的創(chuàng)新成本。

　　第四，產(chǎn)業(yè)集群有利于資源的共享，降低整個(gè)集群的成本，同時(shí)也有利于形成集群品牌，提升集群的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　由于產(chǎn)業(yè)集群對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。

　　二、產(chǎn)業(yè)集群與中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升

　　作為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，總量上雖然已經(jīng)躍居世界前列，但我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力卻是“大而不強(qiáng)”，存在著許多問題。

　　首先是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在地域上的分散和數(shù)量的龐大。我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一位，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小，年產(chǎn)5萬輛以上的廠家只有7家，年產(chǎn)2～5萬輛的廠家只有6家。這些整車廠分屬中央、地方與國(guó)防各部門，分布于全國(guó)除西藏、甘肅、青海與寧夏4省區(qū)之外的27個(gè)省市區(qū)。這直接影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度的提高。盡管近年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的CR4(一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，但相比較美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)還相差很遠(yuǎn)。企業(yè)規(guī)模的過小，使我國(guó)的汽車企業(yè)根本無法與國(guó)際汽車巨頭抗衡，同時(shí)使企業(yè)的研發(fā)能力等受到極大的限制。

　　其次是大多數(shù)汽車企業(yè)是“大而全”的局面，大多數(shù)企業(yè)都有自己完整的相關(guān)配套企業(yè)。國(guó)際汽車集團(tuán)的零部件自制率只有30%左右，而我國(guó)汽車企業(yè)的自制率還在70%的高位上徘徊。例如，上汽集團(tuán)擁有43家零部件企業(yè)，天汽集團(tuán)擁有52家汽車零部件企業(yè)。這一方面分散了企業(yè)的資金，另一方面使配套規(guī)模過小，不利于產(chǎn)品創(chuàng)新和節(jié)約成本。

　　最后也是最主要的問題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力不足，大多數(shù)企業(yè)只是模仿和接受跨國(guó)公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移。這一方面與我們的資金投入不夠和技術(shù)落后有關(guān)，但企業(yè)間合作的缺乏也是一個(gè)重要的原因。

　　以上問題的存在，導(dǎo)致了我國(guó)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的低下。要想提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須解決這些問題。產(chǎn)業(yè)集群作為大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升的主要方式，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣是適用的。它不僅有利于解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題，而且相比較其他產(chǎn)業(yè)，可以發(fā)揮更大的集群效應(yīng)，從而提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　首先，汽車作為一種“規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)”，其自身的特點(diǎn)決定了其更適合于發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，需要很多的配套企業(yè)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群可以使大批配套企業(yè)聚集于主體企業(yè)周圍，節(jié)約大量的交易成本。通過這種方式，成本比企業(yè)自身擁有配套企業(yè)要低很多，同時(shí)由于集群內(nèi)的合作機(jī)制，可以免除過去由于市場(chǎng)機(jī)制不健全等帶來汽車企業(yè)對(duì)企業(yè)外配套產(chǎn)品的種種擔(dān)心，從而可以使企業(yè)“大而全”的現(xiàn)象得以解決。同時(shí)，配套企業(yè)的分離還可以使企業(yè)可支配資金增加，更有利于競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

　　其次，產(chǎn)業(yè)集群的“競(jìng)一合”作用，可以加快汽車產(chǎn)業(yè)的重組，從而培育出大型的汽車企業(yè)集團(tuán)，提升產(chǎn)業(yè)的集中度。一方面，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和合作會(huì)促使集群內(nèi)的企業(yè)加速重組；另一方面，集群強(qiáng)大的吸引力也會(huì)使集群外的企業(yè)被集群內(nèi)的企業(yè)所吸收。

　　再次，產(chǎn)業(yè)集群有利于提升我國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力。汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要高昂的成本和復(fù)雜的技術(shù)，以我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，單獨(dú)一個(gè)企業(yè)要想完全開發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品是比較困難的。因此，企業(yè)間相互合作、共同開發(fā)是很有必要的，這樣既可以利用各方的技術(shù)所長(zhǎng)，同時(shí)可以彌補(bǔ)資金上的不足。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，不但可以使企業(yè)間合作的可能性增大，而且還可以提升合作的穩(wěn)定性。

　　最后，隨著人們消費(fèi)觀念的不斷差異化，人們對(duì)汽車的需求也開始多樣化起來，這樣一來可能會(huì)使汽車企業(yè)單一車型達(dá)不到傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在傳統(tǒng)模式下，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著成本的增加，但產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)使這種由于達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本增加現(xiàn)象大大減少。

　　此外，我們可以看到國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展的。如美國(guó)的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群地。他們的成功與發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群是緊密相關(guān)的。中國(guó)汽車業(yè)作為一個(gè)“后來者”，應(yīng)該積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，早日由汽車大國(guó)變?yōu)槠�車�?qiáng)國(guó)。

　　三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的可能性

　　經(jīng)過以上的分析，我們認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走通過產(chǎn)業(yè)集群提升競(jìng)爭(zhēng)力之路。那么目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否具備發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的條件呢?以下是我們基于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)實(shí)證分析。

　　1.國(guó)家政策的支持

　　在國(guó)家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策中明確表示：“十一五”期間，國(guó)家將充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策導(dǎo)向作用，引導(dǎo)社會(huì)投資更加理性，遏制低水平重復(fù)建設(shè)，形成若干家具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。

　　按照這一方針，今后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步重組，形成若干個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“3+6”的格局，即是一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。核心汽車企業(yè)的形成，對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群的形成無疑有很大的帶動(dòng)作用。這是國(guó)家政策支持和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的結(jié)果。

　　2.國(guó)外成功模式的借鑒

　　在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷程中，國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過不斷的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了全球十大汽車產(chǎn)業(yè)集群，它們分別是：①美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)全部聚集于此。汽車制造業(yè)是底特律工業(yè)的核心部門，與汽車制造業(yè)有關(guān)的鋼材、儀表、塑料、玻璃以及輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件生產(chǎn)也很發(fā)達(dá)，專業(yè)化、集約化程度很高。底特律的汽車產(chǎn)量約占美國(guó)的25%，底特律全城440萬人口中約有90%的人以汽車工業(yè)為生。②日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。③豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。④德國(guó)的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群，是戴姆勒-奔馳汽車公司所在地。⑤沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群，是大眾汽車公司所在地。⑥呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群，為歐寶汽車公司所在地。⑦意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)集群，是菲亞特公司總部所在地。⑧法國(guó)的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群，為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。⑨比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群，是雷諾汽車公司所在地。⑩英國(guó)的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　現(xiàn)在全球的汽車產(chǎn)業(yè)形成了“6+3”格局，即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家公司和相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量約占世界總量的92%。我們可以看出，這九大集團(tuán)幾乎都在上面的十大產(chǎn)業(yè)集群中，它們的成功與產(chǎn)業(yè)集群是分不開的，它們發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的成功模式對(duì)我國(guó)汽車業(yè)是很有借鑒意義的，給我們提供可供遵循的模式。

　　3.我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀

　　中國(guó)的汽車業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的不斷調(diào)控，主要的汽車產(chǎn)區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。目前我國(guó)已經(jīng)形成了六大汽車主產(chǎn)區(qū)：長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)(環(huán)渤海地區(qū))、東北地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。在這些汽車主產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成。

　　第一，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。這一區(qū)域主要包括上海和江蘇、浙江、安徽等省的部分區(qū)域。在上海，這里有全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的“上汽集團(tuán)”，有我國(guó)最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速的中美轎車合資企業(yè)上海通用汽車公司，有全國(guó)種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地，50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)云集于此。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地63km²的上海國(guó)際汽車城，除了上海大眾汽車公司的擴(kuò)建工程外，一大批汽車零部件配套供應(yīng)商在上海國(guó)際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有汽車貿(mào)易與營(yíng)銷、汽車展示博覽、F1賽車場(chǎng)、汽車倉儲(chǔ)與汽車物流、汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)、汽車教育等多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)�？梢哉f，這里已經(jīng)形成一個(gè)集群。

　　與上海相隔一灣的浙江省，民營(yíng)汽車企業(yè)十分發(fā)達(dá)。這里有年產(chǎn)銷能力已經(jīng)達(dá)到30萬輛的吉利汽車集團(tuán)，還有眾泰汽車等一批民營(yíng)汽車企業(yè)。此外，浙江省還有以萬向集團(tuán)、華翔集團(tuán)為代表的一批實(shí)力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)，很多零部件產(chǎn)品已經(jīng)形成一定的出口規(guī)模，浙江省已經(jīng)成為全國(guó)汽車類部件主要生產(chǎn)基地和出口基地。

　　江蘇省有南汽集團(tuán)、春蘭汽車、揚(yáng)州亞星等企業(yè)，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司，已經(jīng)在這一地域形成了密集的汽車工業(yè)園區(qū)。加上長(zhǎng)安福特汽車公司將在南京建成的第二工廠，將福特公司及其聯(lián)盟企業(yè)馬自達(dá)公司吸引過來，與南京菲亞特公司形成在江蘇的兩個(gè)核心主體企業(yè)，不久的將來這一帶也有望形成產(chǎn)業(yè)集群。

　　安徽省有發(fā)展迅速的奇瑞汽車集團(tuán)，還有江淮汽車公司，最近兩家好像準(zhǔn)備“聯(lián)姻”，再加上此處與南京同處長(zhǎng)江沿線，積聚效應(yīng)是顯著的。

　　第二，珠江三角洲地區(qū)。這一地區(qū)主要以廣州的汽車工業(yè)為代表。國(guó)際三大汽車廠商——日產(chǎn)、豐田和本田汽車公司在廣州落戶，同時(shí)帶動(dòng)了日本東京座椅技術(shù)株式會(huì)社、日本斯坦雷電氣株式會(huì)社、日本電裝株式會(huì)社、日本愛機(jī)株式會(huì)社、萬寶井株式會(huì)社、優(yōu)尼沖壓株式會(huì)社、日立優(yōu)喜雅株式會(huì)社等眾多的汽車零部件配套企業(yè)相繼進(jìn)入，加上廣州汽車零部件原有的基礎(chǔ)，這一地區(qū)的集群也在逐步凸顯；同時(shí)由于3家都是日系企業(yè)，文化和組織形式上的相近，更容易使它們之間產(chǎn)生集群效應(yīng)。

　　第三，東北地區(qū)。這里有我們的第一汽車集團(tuán)，還有哈飛、華晨汽車、華晨寶馬、金杯通用等一大批企業(yè)。這一地區(qū)是中國(guó)的老工業(yè)基地。汽車業(yè)的各項(xiàng)配套企業(yè)都很完善。在吉林省，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機(jī)工、長(zhǎng)春海拉、長(zhǎng)春富奧—江森、一汽-凱爾·海斯、長(zhǎng)春塔奧、吉林北方捷凱等大批配套企業(yè)；在遼寧省，有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)等三大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及幾十家汽車零部件配套企業(yè)。此外，這一地區(qū)汽車教育水平也很領(lǐng)先，很多大學(xué)都有專門的汽車工程等專業(yè)。

　　第四，京津地區(qū)。這一地區(qū)又稱環(huán)渤海地區(qū)。在北京，有北京現(xiàn)代、北京吉普、北汽福田以及剛成立的北京奔馳等汽車企業(yè)；在天津，有一汽豐田，一汽華利、天津一汽等整車企業(yè)。此外，京津地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、天津斯坦雷、天津津豐、天津車撟、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)。同時(shí)，這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是汽車的主銷區(qū)，有利于企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合。

　　第五，華中地區(qū)。這里有中國(guó)的“二汽”——東風(fēng)汽車集團(tuán)。東風(fēng)汽車集團(tuán)的基地十堰市本來就是汽車城，全市90%的產(chǎn)業(yè)就是和汽車相關(guān)的，這里還建有中國(guó)最大的汽車配件交易城——“中國(guó)汽配城”。近年來，隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃，把其商用車基地的一部分轉(zhuǎn)到襄樊市，乘用車基地和總部則遷至武漢市，加上3個(gè)城市地域上的接近，便形成了“十堰——襄樊——武漢”汽車工業(yè)走廊。

　　第六，西南地區(qū)。這一區(qū)域的汽車工業(yè)主要云集于重慶市。在重慶市，有長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多家合資企業(yè)。重慶市是摩托車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群地，隨著居民收入水平的提高，汽車成為消費(fèi)新寵，這些汽車企業(yè)有相當(dāng)部分已經(jīng)準(zhǔn)備發(fā)展汽車業(yè)，如力帆集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)軍汽車業(yè)。這里良好的工業(yè)基礎(chǔ)，和龍頭企業(yè)的帶動(dòng)，為這一區(qū)域形成產(chǎn)業(yè)集群提供了良好的條件。

　　此外，除了這些主要的汽車產(chǎn)區(qū)外，中國(guó)其他各省還分布著大大小小的汽車企業(yè)，這些企業(yè)大多是當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)，如福建的東南汽車公司，河北保定的長(zhǎng)城汽車公司、中興汽車公司等。它們經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一定的規(guī)模，加上當(dāng)?shù)卣�府的支持，它們也在自己的區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)個(gè)小的汽車集群。

　　四、結(jié)論與建議

　　經(jīng)過以上分析可以看出，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)國(guó)家政策的支持和國(guó)外現(xiàn)有的成功模式為我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群提供了良好的外部條件。因此，我們認(rèn)為，中國(guó)的汽車業(yè)應(yīng)該走通過產(chǎn)業(yè)集群提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之路，通過競(jìng)爭(zhēng)力的提升培養(yǎng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終發(fā)展壯大自己的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　目前，中國(guó)的汽車業(yè)雖然已有產(chǎn)業(yè)集群的雛形，但是相比較國(guó)外的汽車工業(yè)，我們的汽車業(yè)還存在“多、亂、雜”的局面。因此筆者建議：①要進(jìn)一步加快中國(guó)汽車業(yè)的行業(yè)重組，提高行業(yè)集中度，培育大型的汽車企業(yè)集團(tuán)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展；②放松對(duì)要素市場(chǎng)的管制，促進(jìn)要素自由流動(dòng)，促進(jìn)中小企業(yè)向大企業(yè)靠近；③加強(qiáng)區(qū)域間的流通，打破區(qū)域間的限制，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步集聚；④積極促進(jìn)汽車業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)中介組織的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)集群內(nèi)部的交流

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