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電動自行車新國標修訂新動向
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-12-4
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- 中研網訊：
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昨日(3日)，電動自行車新國標制訂參與者之一、自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍透露，擬于明年出臺的電動自行車新國標，已暫停修訂。
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據陸金龍介紹，今年，電動自行車新國標一直在緊張修訂中。原計劃與國際接軌，采用日本、美國、歐洲的標準，電動自行車不再限重，時速定在30公里左右，“這樣比較符合市場需求”。
陸金龍表示，今年10月，電動摩托車國標出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標不得不暫停修訂。
陸金龍說，現(xiàn)正向國家標準委提出申請，延期實施、適當修改電動摩托車標準，至于電動車新國標是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標之爭的解決結果。
兩國標已“交鋒”三年
陸金龍介紹，兩個國標的爭議，已延續(xù)近三年。2007年4月，助力車專業(yè)委員會向國家標準化管理委員會上報了對電摩標準的建議書，三年后，電摩國標還是采用了跟電動自行車老國標無縫對接的形式。
此前，電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標并不針對電動自行車，目的是規(guī)范摩托車產業(yè)。“無縫對接”是遵循《標準化法》“相互銜接”的規(guī)定。
對此，陸金龍稱，電摩國標“相互銜接”，銜接的是早該重新修訂的電動自行車老國標，“如果與電動自行車新國標‘相互銜接’，就沒有這些問題”。
國標之爭涉行業(yè)利益博弈
“從公共政策的角度來看，這就是一個利益集團博弈的問題”，安邦咨詢機構研究總監(jiān)賀軍說，目前，利益集團是客觀現(xiàn)象，電摩集團在博弈中推出了電摩國標，“目的也是很明確，電動自行車的市場幾百億”，“摩托車在市場發(fā)展中受過欺負，比方各個城市的禁摩”。他認為，電動自行車行業(yè)不規(guī)范的地方肯定有，但并不能成為打壓電動自行車行業(yè)發(fā)展的借口。
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