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2009年第四季度港口水運(yùn)投資策略報(bào)告
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-10-8
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2012年中國摩托車行業(yè)投資策略分析及競爭戰(zhàn) 2009年，是摩托車企業(yè)政策利好的一年，大中型摩托車企業(yè)若能搶抓時機(jī)，調(diào)整戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)，找準(zhǔn)定2009-2012年重卡行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險預(yù)測 2009年是中國進(jìn)入新世紀(jì)以來經(jīng)濟(jì)最困難的一年，國際金融危機(jī)仍在繼續(xù)擴(kuò)散和蔓延，國際汽車行業(yè)2009-2012年中級車（轎車）行業(yè)發(fā)展前景分析及投 2008年是跌宕起伏的一年，對于汽車行業(yè)來說充滿眾多了的變數(shù)和曲折，尤其是在后半年遭遇前所未2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析及投資 2009年中國民用航空局共安排使用機(jī)場建設(shè)費(fèi)117億元，其中大部分用于機(jī)場建設(shè)補(bǔ)貼。新政策側(cè)投資要點(diǎn)：
8月份，出口增速有所反復(fù)，但不改總體回暖趨勢。
港口集裝箱吞吐量降幅繼續(xù)收窄，預(yù)計(jì)四季度月度數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)正增長，2010年集裝箱吞吐量和貨物吞吐量增速將在5%-10%之間。
由于運(yùn)力過剩，集裝箱航運(yùn)市場仍要經(jīng)歷較長時間的調(diào)整，航運(yùn)商的虧損在10年仍將持續(xù)。短期而言，預(yù)計(jì)10月份，隨著旺季的結(jié)束，運(yùn)價將出現(xiàn)回落。
在世界經(jīng)濟(jì)不斷向好的情況下，油品運(yùn)價難以長時間維持在底部水平，隨著四季度運(yùn)輸旺季的到來，運(yùn)價有反彈需求，四季度壓制運(yùn)價反彈的主要因素為：四季度油輪運(yùn)力交付加速。10年，隨著單殼油輪報(bào)廢速度的增加，油品運(yùn)輸市場基本面有望好轉(zhuǎn)。
短期來看，BDI指數(shù)已經(jīng)跌到運(yùn)營商的盈虧平衡點(diǎn)附近，運(yùn)價有一定的反彈需求，但是，不斷投用的運(yùn)力將對運(yùn)價反彈構(gòu)成壓制，我們預(yù)計(jì)四季度，干散貨市場運(yùn)價會有所反彈，但是力度不會很大。10年的干散貨市場仍面臨運(yùn)力大幅增加的壓力。
分別給與港口行業(yè)、水運(yùn)行業(yè)"增持"、"中性"的投資評級，港口行業(yè)四季度以及10年繼續(xù)向好趨勢不變，四季度仍建議關(guān)注集裝箱港口，以及干散貨和油運(yùn)市場運(yùn)價反彈所帶來的交易性機(jī)會。
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