現(xiàn)代物流業(yè)是一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。已成為21世紀與高科技、現(xiàn)代金融齊名的新興朝陽產(chǎn)業(yè)，是促進國民經(jīng)濟發(fā)展新的增長源，更是帶動資金流、信息流、人流發(fā)展，促進經(jīng)濟增長的“加速器”。

　　日前，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》作為全國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，已獲國務(wù)院通過。而此前，四川省委、省政府就提出了構(gòu)建西部物流中心的戰(zhàn)略構(gòu)想。我省應(yīng)抓住國家實施《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的機會，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，加快推進西部物流中心建設(shè)。

　　曲木史哈

　　現(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合理念，將分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息化技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，進行資源整合和一體化運作，以達到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。我省應(yīng)抓住國家實施《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的機會，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，加快推進西部物流中心建設(shè)。

　　發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化的客觀要求

　　綜觀全球，國際貨物貿(mào)易迅速增長，經(jīng)濟全球化趨勢進一步增強。經(jīng)濟全球化這一新的趨勢，無疑對現(xiàn)在的商業(yè)模式、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生了巨大影響。北美、歐洲經(jīng)濟的快速發(fā)展，得益于現(xiàn)代物流業(yè)。北美在上個世紀80年代成立北美經(jīng)濟圈后，物流是北美經(jīng)濟圈內(nèi)最早實行橫向合作的行業(yè)之一；歐盟的區(qū)域經(jīng)濟合作和行業(yè)一體化，是從產(chǎn)品的交換開始的。轄區(qū)國家間形成了統(tǒng)一的物流市場，區(qū)域內(nèi)資源共享，優(yōu)勢互補，貨物流通無國界、無關(guān)稅。物流一體化的快速發(fā)展，使北美、歐洲在經(jīng)濟全球化的浪潮中，走在了世界的前列。

　　中國要融入世界經(jīng)濟，要在全球經(jīng)濟體系中獲得成功，很大程度取決于能否在新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟分工中獲得優(yōu)勢，而物流活動作為國際經(jīng)濟活動的載體，正是獲得分工優(yōu)勢的重要途徑。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、優(yōu)化資源配置、縮短我國與發(fā)達國家的差距，促進我國與世界經(jīng)濟的逐步融合，有著十分重要的作用。

　　全球經(jīng)濟一體化，首先是區(qū)域經(jīng)濟的一體化。而在區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展中，往往會帶來城際物流，乃至區(qū)域物流的繁榮。長期以來，我國區(qū)域經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)選擇方面，大多偏重于高科技、生產(chǎn)、制造、對外貿(mào)易、商業(yè)流通等類型的產(chǎn)業(yè)，2000年以后，情況發(fā)生了一些變化，其中一個重要的變化是，現(xiàn)代物流已廣泛地納入到各個區(qū)域發(fā)展的思路之中。廣州、上海、成都等區(qū)域性中心城市，都將現(xiàn)代物流業(yè)列為本地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　現(xiàn)代物流業(yè)是提高區(qū)域經(jīng)濟競爭地位的關(guān)鍵

　　四川經(jīng)濟要在區(qū)域經(jīng)濟競爭中提高地位，現(xiàn)代物流業(yè)是關(guān)鍵。從有利的方面分析：四川作為西部經(jīng)濟大省，2007年經(jīng)濟總量突破萬億大關(guān)，生產(chǎn)總值、社會消費能力等主要經(jīng)濟指標(biāo)均居西部第一位。人口多、市場廣闊、物流需求量大。四川位居長江上游，具有臨近東南亞、地處結(jié)合部和占據(jù)大通道三大區(qū)位優(yōu)勢，是我國連接歐亞大陸橋和泛亞大鐵路的西部主通道。因此，在全國物流布局中，四川是全國重要物流區(qū)域、成都市是全國性物流中心。

　　從不利的方面分析：四川有不沿邊不靠海、地形地貌復(fù)雜兩大區(qū)位劣勢，運輸距離長，而且出川14條公路中，高速公路僅有4條，這是造成四川社會物流總成本偏高的主要原因。2007年，四川社會物流總費用占GDP的比重為21%，比全國平均水平高3.3個百分點。物流專業(yè)化程度低，企業(yè)規(guī)模小，信息化水平低。這些是四川物流業(yè)的現(xiàn)狀。

　　我們要抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，克服困難，迎難而上，促進四川現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。要按照《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合四川實際，制定具體工作方案。加強對全省物流立法的研究，盡快出臺支持物流業(yè)發(fā)展的地方性法規(guī)。在貫徹落實好國家有關(guān)支持物流業(yè)發(fā)展政策的基礎(chǔ)上，針對新情況、新問題，研究制定系統(tǒng)性的物流產(chǎn)業(yè)政策。

　　推進我省物流領(lǐng)域重點項目建設(shè)

　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，是我國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑，必將推動我國物流業(yè)上一個新的臺階。我們應(yīng)以規(guī)劃實施為契機，加快推進西部物流中心建設(shè)，實現(xiàn)四川經(jīng)濟又好又快展。

　　為此，我們要大力推進物流領(lǐng)域重點項目建設(shè)。一是物流園區(qū)工程。在重要的物流節(jié)點城市、制造業(yè)基地和綜合樞紐，充分利用已有設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批物流園區(qū)。二是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程。結(jié)合四川產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力壯大為重大裝備制造業(yè)服務(wù)的大件物流集群，為電子信息產(chǎn)業(yè)服務(wù)的電子物流集群，為白酒產(chǎn)業(yè)服務(wù)的酒業(yè)物流集群，為釩鈦鋼鐵服務(wù)的鋼鐵物流集群，為農(nóng)產(chǎn)品深加工服務(wù)的冷鏈物流集群，為快捷需求和零星需求服務(wù)的小件快遞物流集群和零擔(dān)物流集群等。促進物流業(yè)務(wù)分離外包，實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的示范工程和重點項目。三是物流公共信息平臺工程。以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場國債項目建設(shè)為契機，構(gòu)建我省農(nóng)產(chǎn)品流通信息平臺。加快推進有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺項目。鼓勵企業(yè)開展信息發(fā)布和信息系統(tǒng)外包等服務(wù)業(yè)務(wù)。四是應(yīng)急物流工程。抓住四川災(zāi)后重建機遇，將應(yīng)急物流的理念貫穿到交通、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中，整合資源，并與國民經(jīng)濟動員體系建設(shè)相結(jié)合，布局和建設(shè)一批用于應(yīng)急物流的基礎(chǔ)設(shè)施。五是多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程。建設(shè)一批集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種以上運輸方式的轉(zhuǎn)運設(shè)施，促進物流設(shè)施的協(xié)調(diào)配套，實現(xiàn)多種運輸方式“無縫銜接”。六是大宗商品和農(nóng)村物流工程。加快煤炭、糧食、油氣物流通道和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費品物流配送中心。七是城市配送工程。發(fā)展城市社會化共同配送，建設(shè)城市配送項目，完善城市配送網(wǎng)絡(luò)。

　　同時要構(gòu)建與西部物流中心相適應(yīng)的物流體系。一是建設(shè)區(qū)域物流中心。依托交通樞紐和特大城市的經(jīng)濟功能，把成都建成西部最大的物流中心。重點建設(shè)成都航空物流園區(qū)、成都國際鐵路集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)、新都物流園區(qū)、龍泉物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)等六大物流園區(qū)。二是建設(shè)次區(qū)域物流中心。以區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展為依據(jù)，以滿足物流需求為核心，構(gòu)建攀枝花、瀘州-宜賓、達州、綿陽-廣元、南充、遂寧-內(nèi)江、樂山等次區(qū)域物流中心。

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