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汽車(chē)零部件業(yè)：生存受到擠壓
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-7-7
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車(chē) 零部件
- 中研網(wǎng)訊：
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日前，在上海國(guó)際汽車(chē)城產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來(lái)自國(guó)家信息中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等專(zhuān)家表示，目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展健康，但面臨諸多瓶頸問(wèn)題，包括“獨(dú)資傾向”、“技術(shù)差距拉大”、“生存環(huán)境惡化”等棘手問(wèn)題。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，依據(jù)韓國(guó)和日本汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的歷史，他們國(guó)家的市場(chǎng)從快速起步到基本成熟，大約花費(fèi)13-16年時(shí)間，其中在起步初期4年中的年增長(zhǎng)率達(dá)到30%以上，而整個(gè)13-16年時(shí)間中的市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)超過(guò)20%。因此，據(jù)此測(cè)算，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的起步在2001年前后，其高增長(zhǎng)還將持續(xù)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)2015年前后中國(guó)將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)零部件部主任閆建來(lái)認(rèn)為，整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，大大促進(jìn)了我國(guó)零部件汽車(chē)的興旺，截止到2007年，國(guó)有及規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)5000家左右，從業(yè)人員約150萬(wàn)人。就制造能力而言，一批主流零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際上世紀(jì)90年代末、21世紀(jì)初水平，基本滿足國(guó)內(nèi)引進(jìn)車(chē)型的配套需求，同時(shí)，汽車(chē)零部件基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系，形成了以浙江、上海、長(zhǎng)春、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地。
但閆建來(lái)同時(shí)認(rèn)為，最近幾年汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨諸多問(wèn)題：一是加入世貿(mào)組織以來(lái)，外資零部件絕大多數(shù)以獨(dú)資方式在華建立生產(chǎn)基地，而入世前成立的零部件合資企業(yè)中的外方紛紛回購(gòu)股權(quán)，謀求獨(dú)資或絕對(duì)控股。這種獨(dú)資傾向，既有文化沖突、資本和利益沖突等原因，也有在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上的分歧。外方的“獨(dú)資傾向”使得中方以市場(chǎng)換技術(shù)、換管理、換資金難度越來(lái)越大；二是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)與世界汽車(chē)某些高新技術(shù)的差距在拉大。如排放、安全、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)普遍對(duì)前沿技術(shù)投資不足，差距拉大；三是市場(chǎng)壓力明顯增大。零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、生存環(huán)境堪憂。零部件企業(yè)受到價(jià)格、成本的雙重?cái)D壓，贏利能力普遍下滑。 - ■ 與【汽車(chē)零部件業(yè)：生存受到擠壓】相關(guān)新聞
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