今年3月，部分國(guó)內(nèi)汽車制造商曾透露，鐵礦石上漲65%傳導(dǎo)到汽車成本終端的壓力結(jié)果是，削減大約3-5%的整體利潤(rùn)，而今最高96.5%的上漲壓力傳導(dǎo)到終端的結(jié)果按照65%對(duì)3-5%的利潤(rùn)損失比率來計(jì)算，這對(duì)車企的利潤(rùn)損失大約在4.5-7.5%之間，汽車廠商的利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。 　　

　　盡管中國(guó)汽車廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車價(jià)格直接上漲的可能性不大。由于這些年來乘用車一直在降價(jià)，它們誰也不敢貿(mào)然漲價(jià)，必會(huì)通過節(jié)約成本、壓縮采購價(jià)格、本土化生產(chǎn)來自我消化，不會(huì)輕易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但成本的增加無疑擠壓了單位整車的利潤(rùn)空間。 　　

　　鐘師舉例說，特別是10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車，成本壓力將會(huì)難以承受。而10萬元以上的乘用車則基本上可以自我消化，比如奧迪、寶馬這些車，由于本身利潤(rùn)較高，這個(gè)漲價(jià)幅度完全可以“忽略不計(jì)”。但這次鐵礦石的漲價(jià)必會(huì)對(duì)鋼材的價(jià)格形成較大影響，商用車之前已經(jīng)有過提價(jià)行動(dòng)，這次依然不排除商用車再度漲價(jià)的可能。

　　“由于鐵礦石漲價(jià)具有滯后效應(yīng)，不會(huì)像油價(jià)上漲那樣對(duì)汽車消費(fèi)來得直接。國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格上漲需要一個(gè)時(shí)間，它對(duì)汽車行業(yè)的影響將會(huì)在一段時(shí)間后體現(xiàn)出來。”鐘師認(rèn)為。

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