“杭州灣跨海大橋一開通，從寧波到上海就沒必要繞道走杭州，這樣也就意味著不需要走滬杭甬高速的杭甬段了。”經(jīng)常來往上海和寧波的嚴先生昨天告訴記者。

　　歷史上，由于受到長江和杭州灣兩道天塹的阻隔，長三角地區(qū)的鐵路和公路交通體系呈現(xiàn)為一個扭曲的“Z”字形布局，滬寧線、滬杭線、杭甬線一直是這一交通體系的核心。滬杭甬高速公路原來是一條黃金通道，從上海到寧波，往往是利用滬杭高速先從上海到杭州，再利用杭甬高速從杭州到寧波，繞一個“L”形路線，耗時三個半小時。

　　而據(jù)記者了解，杭州灣大橋的建成則新增了兩條南北通道，一條是東側(cè)的寧波-上海-南通通道；另一條是西側(cè)的寧波-嘉興-蘇州-南通通道，大橋?qū)⑹乖瓉硌販麑幘�、滬杭線、杭甬線的部分人流、貨流，尤其是單純在上海、杭州過境的車輛走向發(fā)生變化。

　　比如從上海到寧波，就可以先利用滬杭高速走到嘉興，然后上杭州灣大橋直接到寧波，較用滬杭甬高速縮短了82公里，即約1小時，雖然過路費對比后者高出前者40元，但也節(jié)省了油費。

　　這一變化將對負責滬杭甬高速運營的浙江滬杭甬高速公路股份有限公司（下稱“滬杭甬股份”，00576.HK）產(chǎn)生直接影響。因為公司的主要資產(chǎn)包括248公里長的滬杭甬高速公路，142公里長的上三高速公路，以及兩條高速公路沿線的配套設(shè)施。

　　根據(jù)滬杭甬股份的年報，2007年，滬杭甬股份的收益增長47.6%至人民幣70.304　億元。年內(nèi)滬杭甬高速公路的日均全程車流量為43001　輛，通行費收入達人民幣31.453億元，分別較2006　年增長11.6%及11.9%。其中，滬杭段及杭甬段的全程車流量分別按年增長13.3%及10.1%。

　　如今杭州灣跨海大橋的開通，將減少滬杭甬高速杭甬段的車流量，從而對滬杭甬股份的收益產(chǎn)生直接影響。

　　不過，滬杭甬股份投資者關(guān)系部的一位人士昨天告訴記者，杭州灣跨海大橋服務(wù)的是寧波區(qū)塊，而不能服務(wù)于浙東、浙南地區(qū)，解決的是寧波至上海的車流量，而不能解決寧波至杭州和上海至杭州的車流量。另外，杭州灣跨海大橋與世界上其他跨海大橋的最大區(qū)別在于：大橋是建立在杭州灣的喇叭口子上，又是世界上海上里程最長的跨海大橋，這就為大橋埋下了許多不可測的因素，受霧、臺風(fēng)的影響，大橋的正常通行時間也會受到限制。

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