一、全球新船訂單量超去年全年，中、韓兩國接單量占80%。據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計，得益于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，造船市場逐漸復(fù)蘇，2010年上半年全球新船訂單量達(dá)1218萬修正總噸（CGT），同比激增223%，已超過去年全年訂單總量（1194萬CGT）。其中，中國承接訂單502萬CGT，韓國463萬CGT，分別占全球新船訂單總量的41.2%和38%。此外，日本新接訂單50萬CGT，占4.1%。

　　二、韓國接單量同比激增450%。今年上半年，韓國承接新船訂單207艘，數(shù)量463萬CGT，后者同比激增450%。2009年全年，韓國接單量僅為320萬CGT，較上年驟降82.2%。從各項指標(biāo)來看：

　�。ㄒ唬┥⒇洿�、油船訂單占近95%。上半年，韓國新接散貨船訂單128艘、265萬CGT，占上半年總接單量的57.4%；油船62艘、171萬CGT，占總量的37%。在新接散貨船訂單中，卡姆薩爾型散貨船（kamsarmax）63艘，占該船型全球訂單總量（103艘）的61.2%。此外，集裝箱船因市場供應(yīng)過剩及船公司流動性不佳，上半年訂單全無。但隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇、貨運(yùn)量及運(yùn)費增長，集裝箱船市場也漸趨恢復(fù)。據(jù)AXS-Alphaliner統(tǒng)計，全球集裝箱船停港數(shù)已從2009年底的572艘大幅減少至2010年6月底的234艘。7月初，韓國三星重工從中國臺灣evergreen公司承接了10艘8000TEU的大型集裝箱船訂單。

　　（二）出口量減價升。由于日本等船東推遲交貨期，今年上半年韓國新船出口交貨量為747萬CGT（247艘），同比減少13%；但由于大部分訂單系高峰期簽訂的高價船只，韓上半年新船出口額反而同比增加2.9%，至248億美元。

　　（三）手持訂單相當(dāng)于國內(nèi)船企三年作業(yè)量。由于全球造船市場整體復(fù)蘇步伐遲緩，加之既有訂單陸續(xù)交貨，上半年韓國手持訂單量4942萬CGT（1755艘），同比減少18%。鑒于近5000萬CGT的手持訂單量已相當(dāng)于韓國內(nèi)船企未來三年作業(yè)量，雖出現(xiàn)同比減少，卻仍屬正常水平。

　�。ㄋ模┐瑑r同比下滑6.6%。上半年韓國承接新船價格同比下降6.6%，較2008年8月時觸及的峰值減少25.2%。受其影響，上半年新接訂單金額91億美元，同比增長116%，遠(yuǎn)落后于同期接單量增幅。

　　三、下半年業(yè)績有望繼續(xù)改善。盡管今年上半年全球造船訂單量超過去年全年水平，但與2003-2008年造船業(yè)高峰時期相比，仍在低位徘徊。隨著全球造船訂單量價齊升，下半年整體市場料將進(jìn)一步恢復(fù)。同時，在全球造船市場供應(yīng)過剩的條件下，隨著新船持續(xù)投入以及停港船只重新投入運(yùn)營，下半年全球造船業(yè)亦不乏復(fù)蘇趨緩的可能�？傮w上看，散船、油船訂單預(yù)計將繼續(xù)增長，人民幣升值則將提升韓國船企的競價優(yōu)勢，今年第三季度韓國船企業(yè)績有望繼續(xù)改善。

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