專家分析ofo敗因：根本在于資本因素 共享經(jīng)濟(jì)還能持續(xù)多久？

• 2018年12月18日 WuYaNan來(lái)源：新浪網(wǎng) 1226 79
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  投資與產(chǎn)出不成正比，共享單車(chē)企業(yè)如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？

  共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了共享單車(chē)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)...

17日，北京市海淀區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數(shù)百名ofo用戶正在排隊(duì)登記退押金。熟悉的一幕，曾經(jīng)在酷騎、小藍(lán)等共享單車(chē)品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消云散。

17日，北京市海淀區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數(shù)百名ofo用戶正在排隊(duì)登記退押金。熟悉的一幕，曾經(jīng)在酷騎、小藍(lán)等共享單車(chē)品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消云散。

ofo為何會(huì)從行業(yè)占有率第一的共享單車(chē)品牌，走到如此境地?

第一個(gè)原因是資金鏈發(fā)生斷裂。而資金鏈之所以斷裂，是因?yàn)橘Y本不再熱捧。共享經(jīng)濟(jì)，包括以ofo為代表的共享單車(chē)剛出來(lái)時(shí)，資本非常熱捧，推斷ofo和滴滴的發(fā)展方向應(yīng)該是一樣的——開(kāi)始非?？斓仄占埃兂晒娚钪械膭傂?，最后在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，擴(kuò)大后快速合并，然后開(kāi)始出現(xiàn)盈利。但是，現(xiàn)在事與愿違。由于美團(tuán)和摩拜，滴滴和ofo間的微妙關(guān)系，造成現(xiàn)在摩拜和ofo間的合并遙遙無(wú)期，變成幾乎不可能。加上現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)壓力大，有大量的車(chē)經(jīng)歷3-4年時(shí)間需要大規(guī)模換車(chē)和維護(hù)，成本太高，“資本投入不可能是無(wú)底洞，中國(guó)的資本很澎湃但沒(méi)有持久耐心。”

第二個(gè)原因，和政策有關(guān)。國(guó)家層面，去年8月，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、旅游局等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，各個(gè)地方層面也有對(duì)于共享單車(chē)的限量令，以及包括電子圍欄、保險(xiǎn)、定位等主體責(zé)任的加強(qiáng)，所以目前政策情況并不明朗?！捌髽I(yè)壓力很大，即便有資本也滲透不進(jìn)去。光靠資本不好使，必須線下有政策支持。維護(hù)成本的變高和政策的不明朗，讓行業(yè)不好過(guò)?！?/p>

第三個(gè)原因，是目前還看不到可變現(xiàn)的盈利方向。朱巍認(rèn)為，ofo算是很努力，包括自身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現(xiàn)在看來(lái)還是杯水車(chē)薪，變現(xiàn)難以持續(xù)。加上現(xiàn)在各地政策不允許車(chē)身做廣告，讓共享單車(chē)進(jìn)退維谷，失去了造血能力。

此外，共享單車(chē)撤出海外也是大家熱議的話題。在歐洲，ofo主要盈利點(diǎn)原本還是按照中國(guó)的模式，“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式是‘羊毛出在豬身上狗買(mǎi)單’，但在歐盟不好使了，因?yàn)橐磺械摹蛎鲈谪i身上狗買(mǎi)單’都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而現(xiàn)在歐盟通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例(GDPR)這么嚴(yán)格控制，后面的買(mǎi)單就更難了，所以導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，資金鏈斷裂，最后退出歐洲市場(chǎng)?！?/p>

第四個(gè)原因，是ofo動(dòng)用押金觸及了底線。朱巍認(rèn)為，包括預(yù)付款、押金在內(nèi)，平臺(tái)的資本和用戶的錢(qián)要分開(kāi)、嚴(yán)格隔離，如果沒(méi)有隔離，就會(huì)出現(xiàn)很大問(wèn)題。“動(dòng)用了用戶的錢(qián)，動(dòng)用了資金池，混為一談，這樣一旦出現(xiàn)問(wèn)題，退款就退不了了?！?/p>

最根本的原因還在于資本因素。此外，包括平臺(tái)用戶出現(xiàn)問(wèn)題、追責(zé)、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車(chē)企業(yè)走向死亡。

朱巍表示，現(xiàn)在反思共享單車(chē)對(duì)社會(huì)的影響、自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是好是壞，還不好說(shuō)。幾年以前，自行車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)更高端的產(chǎn)業(yè)，普遍的自行車(chē)沒(méi)人買(mǎi)，賣(mài)的都是高端自行車(chē)。

共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的車(chē)，而是利用社會(huì)上的二手車(chē)，在不增加數(shù)量的情況下增加使用量。共享則更突出商業(yè)價(jià)值和商業(yè)行為。

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