在美國人口密集的紐約，隨處可見冠名著“花旗”的“小藍車”在街頭巷尾穿梭，這就是在紐約占據(jù)市場主導地位的城市共享單車。2013年5月正式運營的花旗共享單車，目前是美國最大的共享自行車出行平臺，在紐約曼哈頓、布魯克林、皇后等周邊地區(qū)共有約600個停放點，投放共計一萬輛自行車。

每個停車點都設有電子收銀機，按照說明插入信用卡，即可拿到一組五位數(shù)字密碼，輸入密碼后即可取車。花旗單車有不同的使用套餐，以包天為例，顧客繳納12美元，可以在24小時之內(nèi)無限次使用，但每次使用時間不得超過30分鐘，一旦超過30分鐘每15分鐘需要多付4美元。

美國大城市都有相對“主導”的共享單車公司，“小紅車”“小藍車”“小白車”等各自主占一方，這與國內(nèi)每一城市都有不同品牌的共享單車不同。

“共享單車”近兩年在中國呈幾何式井噴。美國耶希瓦大學商學院教授、華爾街誠智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河表示，中國共享單車能在短期內(nèi)激增，主要源于“三力合一”，即年輕團隊的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力，天使資金的推動力，以及中國政府的開放意識和支持力。

中國的共享單車企業(yè)沒有止步于國內(nèi)市場。日前，在美國波士頓哈佛校園里，已經(jīng)可以看到試運行的ofo“小黃車”，在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。這群在國內(nèi)占據(jù)天時、地利、人和的共享單車，在美國能否“火”起來?

與國內(nèi)共享單車不同，美國共享單車大多數(shù)是“有樁”單車，而且用戶需要在指定停放點取車還車，不能隨意停放。比如，花旗單車在使用說明中就明確強調(diào)，顧客必須將單車還回“樁”內(nèi)，否則持續(xù)計費，如果單車丟失，可能將面臨高達1200美元的罰金。

正是因為“有樁”單車相對嚴苛的管理規(guī)定和局限，令“無樁”共享單車企業(yè)嗅到了商機。美國媒體日前以《花旗單車競爭對手尋求在紐約擴張》為題撰文稱，一場關于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開。總部位于美國加利福尼亞州的Spin和中國ofo、摩拜等“無樁”共享單車企業(yè)，希望以價格優(yōu)勢拓展紐約市場。

這一消息令花旗單車無法淡定，向監(jiān)管部門提出了“無樁”共享單車的諸多弊端。比如，“隨性”停放的“無樁”共享單車是否會堵塞正常的交通，進而給交管部門帶來新難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿。

然而，對于意圖進軍美國公共出行市場的中國共享單車企業(yè)，要面臨的挑戰(zhàn)遠不止競爭對手的掣肘和不同地域的監(jiān)管要求。

專家提到，中美“共享單車”目標群體和功能性存在一定差異。中國共享單車主要用于解決居民、學生的出行便利問題，而且與中國人過去的出行習慣無縫銜接，但是美國自行車更多用于居民健身或游客旅行，并非是美國人日常首選的出行手段，本身公共自行車市場空間較小。因此，中國共享單車企業(yè)想在美國市場分一杯羹，并非易事。

“眾所周知，美國是一個崇尚汽車文化的國度，在城市郊區(qū)、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，公眾出行多以開車為主。而像諸如紐約這樣的大城市，地鐵、公交甚至輪渡等公共交通方式又較為發(fā)達，留給自行車的使用空間有限。

此外，紐約大學瓦格納公共事務學院終身教授郭湛認為，國內(nèi)共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)快速發(fā)展，離不開背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。但是美國的共享單車依附傳統(tǒng)支付手段，全憑一張信用卡即可，無需繳納押金，也無需復雜的互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐。國內(nèi)共享單車企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢難以凸顯。

因此，國內(nèi)共享單車企業(yè)若想打通美國市場的天花板并“火”爆全美，不僅要了解中美市場差異，還要克服“客場作戰(zhàn)，水土不服”等諸多挑戰(zhàn)。不過，一旦成功，也許將成為盤活美國共享單車市場的一條鯰魚也未可知。