短短兩天，一家知名快遞公司就在網(wǎng)絡(luò)上“被倒閉”了。

　　這家“被倒閉”的快遞公司就是去年年底剛上市的圓通快遞。其北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)因節(jié)后收派不及時，在網(wǎng)上傳播中被冠以“倒閉”字眼，繼而蔓延成“圓通北京網(wǎng)點(diǎn)倒閉”的鬧劇。

　　“我們活得好好的，沒倒閉。”2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道嚴(yán)肅駁斥了所謂“倒閉論”，表示圓通整體運(yùn)營正常，包括北京區(qū)域內(nèi)的快件收派正常進(jìn)行。朱銳還解釋稱，因?yàn)榇汗?jié)放假的關(guān)系，集中發(fā)貨和節(jié)后員工返崗問題是整個快遞行業(yè)的痛點(diǎn)，各家歷年都在節(jié)后面臨人手嚴(yán)重不足但有大批積壓的快件待發(fā)的現(xiàn)實(shí)情況。

　　對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，盡管這是快遞一線從業(yè)人員“候鳥生態(tài)”下的階段問題，但更深層次的原因卻是隱藏著加盟模式下對人力缺乏經(jīng)營和分利存在失衡的弊端。

　　有不愿具名的快遞公司高管向記者表示，圓通北京網(wǎng)點(diǎn)的危機(jī)實(shí)際上來源于圓通總部政策的分利機(jī)制不當(dāng)導(dǎo)致的?！笆张杀仁莻€平衡的藝術(shù)，網(wǎng)點(diǎn)不掙錢的時候再談發(fā)展也是虛無?！痹摳吖苤毖?。

　　圓通“被倒閉”

　　復(fù)盤圓通北京網(wǎng)點(diǎn)事件，圓通有點(diǎn)“冤死”在網(wǎng)絡(luò)上的意味。

　　2月11日，百度貼吧上出現(xiàn)了一個消費(fèi)者的投訴。名為佐小祎的用戶發(fā)布了一則抱怨，說自己有八個快件積壓在圓通花園橋網(wǎng)點(diǎn)半個月都沒送達(dá)，無奈之下跑去網(wǎng)點(diǎn)自行找快件。佐小祎的抱怨立即得到很多用戶的響應(yīng)，紛紛表示自己位于其他區(qū)域的圓通快件多日未送達(dá)，在這過程中，有情緒激動的用戶發(fā)出了“圓通要倒閉了嗎?”的質(zhì)疑。這句帶有情緒性的言論隨著更多的關(guān)注陸續(xù)發(fā)酵放大。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲得的一份監(jiān)測圓通事件的報告指出，2月11日至16日共監(jiān)測到“圓通北京”相關(guān)信息1167條。其中，新聞362條、論壇451條、貼吧79條、電子報7條、微博3條、博客58條、微信207條。一開始事件只是在論壇上發(fā)酵，隨后吸引媒體關(guān)注。

　　2月16日，注意到事件放大的圓通快遞對外發(fā)出了正式公告，首先否認(rèn)“倒閉”，表示整體運(yùn)營正常，包括北京網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)收派件也正常。圓通方面還解釋稱，被媒體關(guān)注的北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)因服務(wù)質(zhì)量問題被內(nèi)部調(diào)整，受影響的快件料在2月17日可派完。圓通方面還解釋稱，因?yàn)榇汗?jié)放假的關(guān)系，集中發(fā)貨和節(jié)后員工返崗問題是整個快遞行業(yè)的痛點(diǎn)，各家都在節(jié)后面臨人手嚴(yán)重不足但有大批積壓的快件待發(fā)的現(xiàn)實(shí)情況。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從其他快遞公司了解到，春節(jié)及節(jié)后一段時間一直以來是快遞行業(yè)人手最為窘迫的時刻。一方面不少忙碌了一年不得閑的快遞員紛紛放假回鄉(xiāng)探親，另一方面不少快遞員會趁此機(jī)會跳槽或改行，導(dǎo)致節(jié)后人手嚴(yán)重不足。

　　可是，快遞訂單并沒有因此減少。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2月16日，快遞服務(wù)已結(jié)束“春運(yùn)模式”?？爝f業(yè)務(wù)量已經(jīng)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，日業(yè)務(wù)量已達(dá)9500萬件，趨近節(jié)前水平。

　　針對圓通事件引發(fā)的關(guān)注，國家郵政局市場監(jiān)管司2月15日發(fā)出通知，要求各省(區(qū)、市)郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現(xiàn)場檢查、視頻監(jiān)控等多種方式，盡快摸清轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營情況，有效防范和遏制網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營不穩(wěn)定、快遞投遞不及時問題，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾合法用郵權(quán)益。

　　員工利益需重新定位

　　在復(fù)盤圓通事件過程中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，國家郵政局顯然已經(jīng)清楚知道事件主因所在。據(jù)國家郵政局方面解釋，發(fā)生快件積壓，反映出行業(yè)存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營不穩(wěn)定等問題，在一定程度上暴露了快遞企業(yè)總部缺乏對基層網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行情況的關(guān)注。因此，國家郵政局要求各快遞企業(yè)總部要注重改善基層網(wǎng)點(diǎn)生存環(huán)境，嚴(yán)格按照承諾的時限和質(zhì)量提供快遞服務(wù)。

　　“顯然這是快遞一線從業(yè)人員‘候鳥生態(tài)’下的階段問題?！睏钸_(dá)卿向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者解釋道，加盟式快遞企業(yè)90%采用農(nóng)村剩余勞動力，每年春節(jié)返鄉(xiāng)后都帶來短期“用工荒”。進(jìn)入2月后，隨著返城務(wù)工，加盟式快遞網(wǎng)點(diǎn)會逐漸穩(wěn)定下來。但今年這種情況更趨矛盾激化，而且有快遞員轉(zhuǎn)行增多的新態(tài)勢。

　　楊達(dá)卿指出，快遞企業(yè)的加盟模式，根本弊端在于對一線人員缺乏經(jīng)營和分利存在失衡。據(jù)其解釋，加盟模式快遞企業(yè)中，作為品牌商對加盟商多是一包了之，只存在利益分配問題，不存在對一線人員的經(jīng)營。層層拔毛式的加盟式快遞生態(tài)，一線快遞員人員增活不增利，沒有歸屬感。如今快遞員在以罰代管的模式中怨聲載道，歸屬感幾盡全無，過去能當(dāng)掙錢機(jī)器養(yǎng)家，現(xiàn)在獲利少了勢必流失。反觀直營式企業(yè)，建立員工檔案、給予五險一金等福利，提供職業(yè)發(fā)展規(guī)劃等有諸多人性化關(guān)照。“把人當(dāng)人經(jīng)營，而不只是賺錢機(jī)器，這是加盟式快遞企業(yè)需要補(bǔ)得?！?/p>

　　已經(jīng)許久不在微博上發(fā)聲的京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東突然于2月16日傍晚發(fā)表自己的觀點(diǎn)，認(rèn)為這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤，“大家只看到所謂的電商就業(yè)數(shù)字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少得可憐的五險一金?，F(xiàn)在他們吃的是青春飯，將來誰來養(yǎng)活他們?以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面‘繁榮’該停止了!否則最后損害的還是消費(fèi)者利益和社會利益!”

　　可見快遞行業(yè)一線員工和企業(yè)的利益值得重新思考。事實(shí)上，目前已經(jīng)有不少快遞公司的員工被新興物流行業(yè)所分流，如百度外賣等。

　　楊達(dá)卿指出，互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)，帶來外賣、跑腿等新物流模式還處于投資培養(yǎng)期，收入相對高，也不像快遞標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，有一定彈性時間，更能吸引人力。這些企業(yè)也更需要訓(xùn)練有素的物流員工，在快遞企業(yè)培養(yǎng)的專業(yè)員工更受歡迎。因此快遞人才的流出勢必短期內(nèi)會是趨勢，從而加重快遞企業(yè)的用工難題。

　　按照快遞業(yè) “十三五”發(fā)展規(guī)劃，2020年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)700億件，收入達(dá)8000億元。而要在短短幾年內(nèi)滿足這個變量，以目前近200萬的快遞員支撐300億快件的人力結(jié)構(gòu)、經(jīng)營模式都需要改變，而且，未來快遞村村通，快遞從業(yè)人員的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)也是需要調(diào)整的，種種都將挑戰(zhàn)未來快遞行業(yè)的人員結(jié)構(gòu)。

　　加盟模式需變革

　　值得關(guān)注的另一個焦點(diǎn)是加盟商利益。在層級分明的加盟式金字塔下，除了快遞員最苦，末端的加盟商實(shí)際上也過著不盈反虧的日子，即便快遞公司紛紛上市，他們也未能享受到公司發(fā)展紅利。

　　北京朝陽區(qū)某快遞加盟點(diǎn)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者直言，目前加盟網(wǎng)點(diǎn)自身的負(fù)重確實(shí)比較大，一方面門店租金和人力成本一直在提高，另一方面總部和電商平臺對服務(wù)水準(zhǔn)的要求也越來越高，各種名目的罰款一年就達(dá)幾十萬元。他坦言現(xiàn)在的盈利水平根本比不上前幾年，甚至在虧損邊緣徘徊。

　　一位不愿具名的大型快遞公司高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析道，由于網(wǎng)點(diǎn)的盈利主要來源于收件，收件利潤要遠(yuǎn)高于派件。如果末端網(wǎng)點(diǎn)的派件量長期大于收件量，則需要總部補(bǔ)貼才行，如果快遞公司總部的收派件政策不合理的話，會影響末端網(wǎng)點(diǎn)的盈利水平，使其長期虧損，最終演變成圓通花園橋網(wǎng)點(diǎn)這樣的危機(jī)。

　　在上述高管看來，快遞行業(yè)的加盟模式并不是問題根源，而是總部對收派件的分配機(jī)制是如何考量的，需要更為智慧與平衡的機(jī)制佐以發(fā)展。

　　楊達(dá)卿也認(rèn)為，加盟式企業(yè)加單的授權(quán)和懲戒，構(gòu)筑的合作關(guān)系不穩(wěn)定。因此加盟制快遞企業(yè)需要引入新技術(shù)和新管理，變革傳統(tǒng)加盟模式，探索加盟合作制等模式，實(shí)現(xiàn)利益直接捆綁，同時探索利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓加盟的金字塔模式變同心圓模式，降解中間環(huán)節(jié)?！翱晒采晒餐@利的加盟模式，才是防止末端渠道失控的根本”楊達(dá)卿道。