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第一章 廉價航空的相關概述 1.1 民用航空的基本介紹 1.1.1 民用航空的概念 1.1.2 民用航空的基本分類 1.1.3 民用航空的主要構(gòu)成 1.2 廉價航空的基本介紹 1.2.1 廉價航空的概念 1.2.2 廉價航空的演變歷程 1.2.3 廉價航空公司的基本特征 1.3 廉價航空的運營模式 1.3.1 低價的市場定位 1.3.2 簡化的產(chǎn)品定位 1.3.3 高效的運營定位 1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2014-2017年國際廉價航空的發(fā)展分析 2.1 2014-2017年全球廉價航空行業(yè)整體概述 2.1.1 全球廉價航空發(fā)展的背景 2.1.2 全球廉價航空獲得高速發(fā)展 2.1.3 全球廉價航空盈利能力較強 2.1.4 廉價航空積極開發(fā)大都市市場 2.1.5 廉價航空倒逼傳統(tǒng)航空改革 2.2 2014-2017年全球廉價航空的發(fā)展狀況 2.2.1 2017年全球低成本航空客運情況 2.2.2 2017年全球低成本航空公司經(jīng)營情況 2.2.3 2017年全球低成本航空市場格局 2.2.4 2017年全球最安全廉價航空公司 2.3 全球廉價航空的運營模式分析 2.3.1 低廉的票價 2.3.2 統(tǒng)一的機型 2.3.3 有利的機場選擇 2.3.4 便捷的服務 2.3.5 低廉的成本 2.3.6 科學的航線設置 2.4 北美低成本航空業(yè)分析 2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升 2.4.2 美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況 2.4.3 美國低成本航空競爭力分析 2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析 2.5.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析 2.5.2 低成本航空公司競爭力分析 2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析 2.6.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 2.6.2 低成本航空公司財務分析 2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)
第三章 2014-2017年中國廉價航空發(fā)展環(huán)境分析 3.1 廉價航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛 3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展狀況回顧 3.1.2 2017年民航業(yè)發(fā)展狀況 3.1.3 2017年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢 3.1.4 “十三五”民航業(yè)趨勢預測 3.1.5 民航業(yè)與廉價航空業(yè)互相促進 3.2 旅游業(yè)與廉價航空業(yè)進一步融合 3.2.1 中國旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場背景 3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進 3.2.4 廉價航空推動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展 3.2.5 廉價航空與旅游業(yè)的合作動態(tài) 3.3 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境分析 3.3.1 民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 3.3.2 低成本航空迎來政策機遇 3.3.3 政策為民用飛機產(chǎn)業(yè)加碼 3.3.4 低成本航空指導政策出臺 3.4 廉價航空客運需求分析 3.4.1 我國交通客運量持續(xù)增長 3.4.2 我國航空客運市場需求擴大 3.4.3 廉價航空成為飛行出游首選
第四章 2014-2017年中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 4.1 2014-2017年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展狀況 4.1.1 廉價航空獲得快速發(fā)展 4.1.2 廉價航空市場的擴張 4.1.3 廉價航空業(yè)競爭加劇 4.1.4 廉價航空的發(fā)展機遇 4.1.5 廉價航空價格分析 4.2 2014-2017年中國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析 4.2.1 低成本航空公司運營現(xiàn)狀 4.2.2 低成本航空市場運行狀況 4.2.3 低成本航空國際競爭力分析 4.2.4 低成本航空運營效率分析 4.2.5 低成本航空市場航線網(wǎng)絡特征 4.3 2014-2017年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價航空態(tài)勢 4.3.1 轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢所趨 4.3.2 具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢條件 4.3.3 轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇 4.3.4 轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施 4.3.5 相關產(chǎn)業(yè)進一步融合 4.4 廉價航空發(fā)展存在的問題及對策 4.4.1 廉價航空發(fā)展的限制 4.4.2 廉價航空存在認識誤區(qū) 4.4.3 廉價航空的發(fā)展建議 4.4.4 廉價航空的發(fā)展路徑
第五章 2014-2017年中國支線航空發(fā)展分析 5.1 支線航空的基本介紹 5.1.1 支線航空的概念 5.1.2 支線飛機的定義 5.1.3 支線機場的介紹 5.1.4 支線航空的特點 5.2 支線航空的發(fā)展意義 5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距 5.2.2 增強航空公司實力 5.2.3 迎合城市化的需要 5.2.4 推動航空運輸大眾化 5.2.5 構(gòu)建國家綜合交通體系 5.2.6 其他發(fā)展意義 5.3 2014-2017年中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀 5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境 5.3.2 支線航空運行情況 5.3.3 支線航空機隊數(shù)量 5.3.4 支線航空市場特征 5.3.5 支線低成本航空分析 5.3.6 支線航空航班頻率 5.4 支線航空發(fā)展存在的問題 5.4.1 經(jīng)濟發(fā)展問題 5.4.2 飛機供應問題 5.4.3 支線網(wǎng)絡問題 5.4.4 支線政策問題 5.4.5 地方政府問題 5.4.6 消費觀念問題 5.5 支線航空發(fā)展建議 5.5.1 政府管制放松化 5.5.2 基礎設施規(guī)范化 5.5.3 政府補貼靈活化 5.5.4 飛機制造國產(chǎn)化 5.5.5 運營模式多元化 5.6 支線航空發(fā)展的前景展望 5.6.1 市場需求不斷擴大 5.6.2 航空市場有待挖掘 5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2014-2017年國內(nèi)外廉價航空重點企業(yè)發(fā)展分析 6.1 西南航空公司 6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式 6.1.3 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6.1.4 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 6.2 亞洲航空公司 6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.2.2 企業(yè)合作伙伴 6.2.3 SWOT分析 6.2.4 企業(yè)經(jīng)營概況 6.2.5 企業(yè)盈利模式 6.3 瑞安航空公司 6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.3.2 企業(yè)低成本模式 6.3.3 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6.3.4 競爭能力分析 6.4 春秋航空公司 6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.4.2 企業(yè)運營特點 6.4.3 經(jīng)營效益分析 6.4.4 業(yè)務經(jīng)營分析 6.4.5 財務狀況分析 6.4.6 企業(yè)競爭力分析 6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 6.4.8 未來前景展望 6.5 西部航空公司 6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.5.2 企業(yè)經(jīng)營模式 6.5.3 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 6.6 中聯(lián)航空公司 6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.6.2 企業(yè)航線開辟 6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動向 6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 6.7 九元航空公司 6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.7.2 企業(yè)航線開辟 6.7.3 通航城市擴大 6.8 幸福航空公司 6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.8.2 企業(yè)航線開辟 6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式 6.8.4 企業(yè)合作動態(tài)
第七章 2014-2017年中國廉價航空的相關行業(yè)分析 7.1 民用飛機制造業(yè) 7.1.1 飛機制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 7.1.2 飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 7.1.3 飛機制造業(yè)前景廣闊 7.2 機場行業(yè) 7.2.1 機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 7.2.2 機場行業(yè)發(fā)展趨勢 7.2.3 機場商業(yè)開發(fā)模式 7.3 酒店行業(yè) 7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述 7.3.2 酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析 7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢
第八章 中國廉價航空行業(yè)投資潛力分析 8.1 民航業(yè)進入壁壘 8.1.1 政策壁壘 8.1.2 資金壁壘 8.1.3 技術與人才壁壘 8.2 行業(yè)投資機遇 8.2.1 市場機遇 8.2.2 政策機遇 8.2.3 產(chǎn)業(yè)機遇 8.3 企業(yè)投資動態(tài) 8.3.1 春秋航空 8.3.2 西部航空 8.3.3 吉祥航空 8.3.4 九元航空 8.4 行業(yè)投資前景 8.4.1 租賃風險 8.4.2 經(jīng)營風險 8.4.3 安全風險 8.4.4 人力風險
第九章 中國廉價航空行業(yè)前景及趨勢預測 9.1 中國廉價航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制 9.1.2 廉價航空的安全問題 9.1.3 廉價航空面臨價格戰(zhàn) 9.2 中國廉價航空市場未來前景展望 9.2.1 中國民航業(yè)整體發(fā)展展望 9.2.2 中國廉價航空趨勢預測廣闊 9.2.3 中國人口龐大拉動乘機指數(shù) 9.2.4 政策促進未來廉價航空發(fā)展 9.3 中國廉價航空市場的發(fā)展預測 9.3.1 中國航空市場整體需求預測 9.3.2 中國廉價航空旅客運輸量預測 9.3.3 中國廉價航空運營成本預測 9.3.4 2017-2023年廉價航空市場規(guī)模預測 9.4 中國廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析 9.4.1 廉價航空市場份額增加 9.4.2 廉價航空發(fā)展勢頭迅猛 9.4.3 廉價航空未來路徑選擇
圖表目錄 圖表：廉價航空公司的基本特征 圖表：低成本航空的戰(zhàn)略核心 圖表：航空旅游增長與國內(nèi)生產(chǎn)總值 圖表：全球機場數(shù)量增長情況 圖表：2017年有潛力擴展長途航線的亞洲廉航公司財務表現(xiàn) 圖表：亞洲廉航的成本優(yōu)勢（單位成本VS航線長度） 圖表：2017年全球低成本航空客運區(qū)域分布 圖表：2017年美洲低成本航空公司前十位 圖表：2017年歐洲低成本航空公司前十位 圖表：2017年亞太低成本航空公司前十位 圖表：2017年全球低成本航空運營收入前十位 圖表：2017年全球低成本航空公司凈利潤前十位 圖表：2017年全球低成本航空公司銷售收入及增長情況 圖表：2017年全球主要低成本航空公司機隊 圖表：2017年全球主要低成本航空公司利潤 圖表：2017年全球主要低成本航空公司客座率 圖表：2014-2017年全球及北美低成本航空市場份額變化趨勢圖 圖表：2014-2017年美國航空客運發(fā)展趨勢圖 圖表：2017年美國十大航空公司排名 圖表：13家航空公司的經(jīng)營指標和運營指標 圖表：4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營數(shù)據(jù)對比 圖表：4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競爭力對比 圖表：13家公司收入及收入變化 圖表：13家公司客運量及客運量變化 圖表：13家公司平均航線里程 圖表：13家公司客座率及客座率變化 圖表：13家公司營業(yè)利潤率對比圖 圖表：2017年亞航占亞太地區(qū)低成本航空（LCC）的市場份額 圖表：2017年亞洲地區(qū)全服務航空公司與低成本航空公司財務比較 圖表：2014-2017年民航運輸總周轉(zhuǎn)量 圖表：2014-2017年民航旅客運輸量 圖表：2014-2017年民航貨郵運輸量 圖表：2014-2017年民航運輸機場旅客吞吐量 圖表：2017年機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 圖表：2017年我國定期航班條數(shù)及里程 圖表：2017年正班客座率和正班載運率 圖表：2017年24個千萬級機場吞吐量與增長速度 圖表：2002-2017年中國出境游客人次與增長速度 圖表：2014-2017年我國燃油出廠價格 圖表：2017年中國旅游相關搜索指數(shù) 圖表：2017年度入境旅游者構(gòu)成 圖表：2017年度旅游外匯收入構(gòu)成 圖表：2017年度外國旅游者區(qū)域構(gòu)成 圖表：2017年度外國旅游者目的構(gòu)成 圖表：2017年度外國旅游者年齡構(gòu)成 圖表：2017年度外國旅游者性別構(gòu)成 圖表：廉價航空作為旅游出行選擇的意愿調(diào)查 圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較 圖表：我國主要低成本航空公司經(jīng)營狀況 圖表：我國低成本航空市場經(jīng)營現(xiàn)狀 圖表：我國低成本航空市場航線網(wǎng)絡特征 圖表：2011-2017年我國三大航空公司運力份額 圖表：航空公司的付費項目 圖表：按照每天每線單向客運量人次對支線市場進行分類 圖表：2014-2017年冬春航班計劃中含支線航段的航班計劃 圖表：支線市場需求的區(qū)域特征 圖表：2017年國內(nèi)支線航空乘客出行目的 圖表：2017年支線航空旅客票款來源 圖表：2017年國內(nèi)支線航空旅客選擇航空公司時看重的因素 圖表：受到限制的繁忙機場列表 圖表：2017年國內(nèi)支線航線平均航段距離 圖表：西南航空航線網(wǎng)絡覆蓋圖 圖表：西南航空主要機場市場表現(xiàn)圖 圖表：美國主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖 圖表：2014-2017年西南航空銷售收入和利潤增長趨勢圖 圖表：2014-2017年西南航空機隊規(guī)模和旅客運輸量增長趨勢圖 圖表：2014-2017年西南航空資源運營效率統(tǒng)計圖 圖表：亞航表現(xiàn)較好的成長性和盈利能力 圖表：亞航持續(xù)增長的業(yè)務收入和較高的盈利能力 圖表：亞航機隊規(guī)模和旅客運輸量同步增長 圖表：亞航飛機日利用效率與客座率 圖表：瑞安航線網(wǎng)絡擴張趨勢表 圖表：瑞安市場份額和發(fā)展空間 圖表：瑞安航空公司經(jīng)營狀況 圖表：西南、瑞安和亞航公司利潤對比情況 圖表：瑞安、易捷、西南航空公司每座位成本比較 圖表：歐洲廉價航空公司的票價比較圖 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 圖表：2017年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司現(xiàn)金流量 圖表：2017年春秋航空股份有限公司現(xiàn)金流量 圖表：2017年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè) 圖表：2017年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司成長能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司成長能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司短期償債能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司短期償債能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司長期償債能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司長期償債能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司運營能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司運營能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司盈利能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司盈利能力 圖表：春秋航空成本費用構(gòu)成 圖表：2017年幸福航空準點率及排名 圖表：GDP增速與旅客需求增速關系 圖表：飛機交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯位 圖表：2017年波音公司各飛機項目的訂單、交付和儲備訂單情況 圖表：空客歷年飛機交付情況回顧 圖表：2012-2017年中國大陸市場需求供給的趨勢變化 圖表：2017年中國主要城市酒店市場業(yè)績表現(xiàn) 圖表：2017年上海各等級酒店市場同比變化率 圖表：2012-2017年北京酒店入住率和平均房價 圖表：2012-2017年北京酒店業(yè)各次級市場同比變化率 圖表：2011-2017年北京到上海的航空旅客量與平均票價 圖表：2016年和2017年北京到南京的航空旅客量與平均票價 圖表：中美兩國年人均乘機次數(shù)對比 圖表：國內(nèi)航空市場發(fā)展趨勢分析 圖表：低成本航空公司市場份額 圖表：中國進口航空煤油綜合價格指數(shù)
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