我國港口行業(yè)生產(chǎn)總值達到80萬億元!

• 2018年12月5日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 778 47
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  中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，港口物流園行業(yè)發(fā)展如何受限？

  經(jīng)過多年的發(fā)展，中國大多數(shù)港口后方均布局了港口物流園區(qū)，園區(qū)不僅承擔了港外堆場的功能，而且也承擔了相關(guān)物流增值服務的功能。港口物流園區(qū)的功能與港口功能協(xié)同性強，隨著港口專業(yè)化水平逐...

港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，整個行業(yè)的發(fā)展水平與國際、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況和趨勢密切相關(guān)，尤其是國際貿(mào)易形勢對港口行業(yè)發(fā)展具有重要影響。2017年，全球經(jīng)濟延續(xù)復蘇態(tài)勢，經(jīng)濟持續(xù)擴張，通脹總體溫和，分區(qū)域看，美國經(jīng)濟復蘇態(tài)勢強勁，歐元區(qū)經(jīng)濟繼續(xù)改善，英國經(jīng)濟總體穩(wěn)定，通脹壓力加大，日本經(jīng)濟溫和復蘇，新興市場經(jīng)濟體總體增長較快，但仍面臨調(diào)整與轉(zhuǎn)型壓力，世界主要經(jīng)濟體的復蘇態(tài)勢為國際貿(mào)易注入了一定動力。2017年，我國以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，國民經(jīng)濟穩(wěn)中向好、好于預期，中國經(jīng)濟正在邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2017年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值突破80萬億元，同比增長達6.9%，進出口超預期好轉(zhuǎn)，2017年國內(nèi)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量126.4億噸，同比增長6.4%，完成集裝箱吞吐量2.27億標準箱，同比增長8.3%，增速均高于2016年。

我國港口總體分為五大區(qū)域，包括長三角、環(huán)渤海、東南沿海、珠三角和西南沿海港口群，每個港口群由若干個港口組成。主要運輸?shù)呢浳锇ǎ好禾?、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?。同時，在港口群內(nèi)部，根據(jù)重要程度分為主樞紐港、重要港口和一般港口，以主樞紐港為中心，其他港口起輔助作用。不同港口群之間因為距離及輻射腹地不同，相互之間的競爭性相對較小，但在港口群內(nèi)部的各港口因未統(tǒng)一規(guī)劃而逐漸出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩及過度競爭的問題。港口間競爭是港口市場化發(fā)展的必然結(jié)果，有利于提高港口自身發(fā)展活力和服務水平。不同港口群之間因為距離及輻射腹地不同，相互之間的競爭性相對較小。但在港口群內(nèi)部的各港口，受前期港口建設(shè)過快、缺乏整體規(guī)劃、后方腹地經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同等因素的影響，產(chǎn)生區(qū)域港口運能結(jié)構(gòu)性過剩的問題，相鄰港口之間的同質(zhì)化競爭較為激烈。

從我國港口吞吐量和GDP的變化規(guī)律來看，我國港口吞吐量與經(jīng)濟增長密切相關(guān)，而港口吞吐量的增長將會直接促進港口業(yè)務的發(fā)展。在全球政治不確定性下降、發(fā)達經(jīng)濟體增長回暖、國際市場大宗商品價格上漲等多重利好影響之下，全球經(jīng)濟企穩(wěn)向好，全球港口行業(yè)也開始復蘇。但港口行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況不僅受到國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境、航運市場等共性因素的影響，同時也會受到港口企業(yè)自身發(fā)展階段、資本結(jié)構(gòu)、業(yè)務構(gòu)成等個性因素的影響。國內(nèi)經(jīng)濟正處“轉(zhuǎn)型調(diào)整”關(guān)鍵期，經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)引發(fā)激烈的港口市場競爭，促使港口企業(yè)不斷加快全球供應鏈理念引領(lǐng)下的轉(zhuǎn)型升級。

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