關(guān)于ofo的未來的說法有很多 ofo回應(yīng)人去樓空

• 2018年9月23日 zengyan來源：愛上頭條、國(guó)際金融報(bào) 772 46
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  2018-2023年中國(guó)轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

關(guān)于ofo的未來，出現(xiàn)最多的說法是，滴滴有意向收購ofo，只不過雙方在價(jià)格等問題方面一直沒有談攏。據(jù)報(bào)道，ofo回應(yīng)人去樓空，財(cái)務(wù)部被搬空引發(fā)熱議。

關(guān)于ofo的未來的說法有很多 ofo回應(yīng)人去樓空?

ofo時(shí)長(zhǎng)傳出被收購的新聞，但謠言屢次被打破，今天傳出北京總部人去樓空的新聞，針對(duì)此事ofo回應(yīng)人去樓空一事。根據(jù)最新消息稱，今天網(wǎng)上有消息稱ofo北京總部人去樓空，對(duì)此ofo方面回應(yīng)稱，聳人聽聞，目前仍正常辦公。

ofo回應(yīng)傳聞

對(duì)于網(wǎng)上所說的財(cái)務(wù)部已被搬空，還貼著搬遷告示。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)回應(yīng)，租期到了，10層和11層被搬到其他樓層辦公。問及是否合并樓層縮小規(guī)模，對(duì)方不予置評(píng)。

ofo回應(yīng)人去樓空傳聞，沒有的事只是搬到了別的地方工作而而已，傳出該消息眾人都以為ofo要“涼”了。ofo小黃車大家都很熟悉，可謂開創(chuàng)了共享模式的先河，隨著ofo小黃車的出現(xiàn)，很多類似的企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

網(wǎng)傳ofo北京總部人去樓空，ofo：正常辦公

9月21日，網(wǎng)傳ofo北京總部辦公室已退租，人去樓空。記者在11樓發(fā)現(xiàn)，財(cái)務(wù)部已被搬空，還貼著搬遷告示。15樓的工作人員稱，不清楚11樓搬遷一事。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)回應(yīng)，租期到了，10層和11層被搬到其他樓層辦公。問及是否合并樓層縮小規(guī)模，對(duì)方不予置評(píng)。

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傳將完成新一輪融資 ofo獨(dú)立路風(fēng)雨飄搖

就在一路跌跌撞撞，被質(zhì)疑就快走到盡頭之時(shí)，ofo或許已再次找到了救急的“糧草”。

今日，有媒體報(bào)道，ofo將于近期完成E2-2輪融資，融資額達(dá)到數(shù)億美元，該輪融資將由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投。

對(duì)此，ofo方面向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，不清楚融資具體細(xì)節(jié)，有進(jìn)一步消息將會(huì)官宣。

阿里和滴滴則向媒體表示，不予置評(píng)。

飄搖獨(dú)立路

關(guān)于ofo的未來，出現(xiàn)最多的說法是，滴滴有意向收購ofo，只不過雙方在價(jià)格等問題方面一直沒有談攏。

2018年下半年以來，滴滴和ofo多次被捆綁出現(xiàn)，ofo也幾乎每個(gè)月都會(huì)出來對(duì)被收購消息進(jìn)行否認(rèn)。

ofo官網(wǎng)資料顯示，其上一輪融資時(shí)間為3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。此次融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo強(qiáng)調(diào)將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展。

而在此后的半年間，ofo的獨(dú)立之路在一片質(zhì)疑聲中跌跌撞撞地前進(jìn)。除了取消免押金、調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則、車身廣告之外，發(fā)展區(qū)塊鏈、金融業(yè)務(wù)也是ofo的自救動(dòng)作。

不過相比其自身造血，關(guān)于ofo發(fā)展的“壞消息”更加引人關(guān)注。

8月31日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，東峽大通欠其控股子公司鳳凰自行車貨款6815.11萬元，已于近日向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟。公開資料顯示，東峽大通即為ofo小黃車運(yùn)營(yíng)主體。

記者就該起糾紛的最新進(jìn)展詢問ofo公司相關(guān)人士，對(duì)方表示并不清楚。

在ofo當(dāng)前資金鏈遭遇困境的情況下，其獨(dú)立發(fā)展又能否繼續(xù)堅(jiān)持?易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，單車行業(yè)的運(yùn)維成本一直居高不下，尤其現(xiàn)在ofo面臨早期投放單車?yán)匣瘑栴}，其運(yùn)維成本會(huì)更高;雖然ofo用戶規(guī)模近幾個(gè)月是行業(yè)第一，在用戶存量市場(chǎng)，其用戶量很難進(jìn)一步突破;以及即將到來的四季度、一季度受到天氣影響整個(gè)行業(yè)的訂單量都會(huì)呈現(xiàn)一定下降趨勢(shì)，ofo未來想要獨(dú)立發(fā)展仍然道路艱險(xiǎn)。

阿里、滴滴，誰會(huì)為ofo“續(xù)命”?

ofo融資歷史中，阿里和滴滴的選擇甚至影響過整個(gè)共享單車格局的發(fā)展。在ofo多次陷入危機(jī)之時(shí)，滴滴和阿里均拉過ofo一把。

而在當(dāng)下，阿里、滴滴與ofo早已不是單純的投資與被投資的關(guān)系了。如今，滴滴旗下有小藍(lán)單車和其自有品牌青桔單車，阿里也對(duì)哈羅單車進(jìn)行了更大力度的支持。

但是，阿里、滴滴手上均有砝碼并不意味著ofo這張王牌沒有吸引力。

孫乃悅稱，BAT現(xiàn)在對(duì)數(shù)據(jù)資源爭(zhēng)奪非常敏感，阿里對(duì)交通出行的數(shù)據(jù)是勢(shì)在必得的態(tài)度，而ofo在超一線、一線城市的業(yè)務(wù)有一定優(yōu)勢(shì)，與布局二三線及以下城市的哈羅，在數(shù)據(jù)層面更多的是互補(bǔ)的關(guān)系。滴滴資本實(shí)力較強(qiáng)，未受到?jīng)_擊，布局共享單車和網(wǎng)約車服務(wù)升級(jí)是可以并行的。

此前，哈羅單車選擇避開與ofo、摩拜在一線城市燒錢競(jìng)爭(zhēng)，專注在二三線城市，從而異軍突起，然而對(duì)阿里來說，一線城市的市場(chǎng)必然不能丟失。雖然滴滴內(nèi)部對(duì)小藍(lán)單車和青桔單車進(jìn)行扶持，但是并沒有特別顯著的效果。

此外，由于共享單車前期投放過多，北京、上海等多個(gè)城市均在去年便叫停了共享單車?yán)^續(xù)投放，這對(duì)哈羅單車、小藍(lán)單車等品牌進(jìn)入一線城市也是一大阻力。

艾媒咨詢首席分析師張毅曾向記者表示，ofo與滴滴在業(yè)務(wù)上具有耦合性，有被收購的可能，不過時(shí)間越往后ofo能賣出的價(jià)格會(huì)越低。

在美團(tuán)收購摩拜之后，外界曾預(yù)測(cè)ofo很快也會(huì)被巨頭收購。但在ofo渴求獨(dú)立、阿里與滴滴對(duì)共享單車的戰(zhàn)略布局來看，這三方的博弈或?qū)⒗^續(xù)下去。

而ofo的命運(yùn)依舊迷霧重重。

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