全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)

• 2018年7月30日 YeShiMei來源：高工鋰電網(wǎng) 1474 98
• 繁體

• 

  2018-2024年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  磷酸鐵鋰電池研究報(bào)告對(duì)磷酸鐵鋰電池行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的磷酸鐵鋰電池資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...

材料是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的基礎(chǔ)和核心。材料的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、循環(huán)特性、安全性、充電快慢及成本等核心指標(biāo)起到了關(guān)鍵作用。圍繞于此，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)。

材料是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的基礎(chǔ)和核心。材料的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、循環(huán)特性、安全性、充電快慢及成本等核心指標(biāo)起到了關(guān)鍵作用。圍繞于此，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級(jí)。

2018年以來，政策的調(diào)整和市場(chǎng)的方向都在推動(dòng)電動(dòng)汽車向更高續(xù)航、更快充電效率、更低價(jià)格的大趨勢(shì)發(fā)展，要達(dá)到這一目標(biāo)，動(dòng)力電池材料的創(chuàng)新導(dǎo)入應(yīng)用就首當(dāng)其中。

在續(xù)航能力的提升上，350km已經(jīng)成為純電動(dòng)乘用車的標(biāo)配，在此之下，動(dòng)力電池的能量密度提升從電芯和模組系統(tǒng)環(huán)節(jié)同步展開，電芯環(huán)節(jié)，NCM811、NCA、富鋰錳基材料等正極材料的加速導(dǎo)入，相配套的硅碳負(fù)極等也在同步推進(jìn)。在模組和pack環(huán)節(jié)，更輕量化的殼體與結(jié)構(gòu)件、FPC、pack整車一體化設(shè)計(jì)等都在積極嘗試。

在長(zhǎng)壽命的實(shí)現(xiàn)上，五年二十萬公里的基礎(chǔ)上，不少車企在嘗試八年五十萬公里的延長(zhǎng)質(zhì)保，這對(duì)于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命提出更為嚴(yán)苛的要求，聚焦于此，配和高鎳材料的新型鋰鹽、以及提升壽命的電解液的研發(fā)和應(yīng)用都在電池企業(yè)上加快應(yīng)用。

充電速度的快慢直接決定了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的使用體驗(yàn)，高能量密度與高倍率兼容成為車企對(duì)于動(dòng)力電池的新命題，如何通過電極、隔膜和電解質(zhì)材料的突破成為主要路徑，包括固態(tài)電解質(zhì)、納米陰極材料、三維泡沫集流體結(jié)構(gòu)都是眼下材料企業(yè)和電池企業(yè)的攻關(guān)難題。

降成本作為動(dòng)力電池的核心命題，同樣需要材料環(huán)節(jié)的支持和配合。作為國(guó)產(chǎn)材料的最后一塊處女地，鋁塑膜的國(guó)產(chǎn)化正處于臨門一腳，在軟包電池市場(chǎng)份額占比不斷加大的環(huán)境下，鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程將對(duì)于動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低起到積極作用。

站在動(dòng)力電池發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)折點(diǎn)，高工鋰電將于10月初在深圳舉辦高工鋰電(2018)鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)，邀請(qǐng)鋰電材料各個(gè)環(huán)節(jié)及動(dòng)力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動(dòng)力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級(jí)等進(jìn)行共同探討。

?電池企業(yè)降本路徑之三元摻錳

三元材料價(jià)格的持續(xù)高企，導(dǎo)致鋰電池廠商的利潤(rùn)受到侵蝕，不少?gòu)S商在降本的道路上開始“另辟蹊徑”。

一方面想保證高能量密度，一方面又想降低成本，三元摻雜錳酸鋰的正極材料方案成為不少動(dòng)力電池廠商秘而不宣之舉。

一位電池企業(yè)采購(gòu)向高工鋰電透露，一些電池企業(yè)通過三元摻雜錳酸鋰的方案可以將電池的價(jià)格做得很低，而公司暫時(shí)沒有這樣方案，所以公司寧愿外采一部分電芯而非全部自己做，以獲得PACK的微薄利潤(rùn)。

高工鋰電了解到，根據(jù)客戶對(duì)成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達(dá)到5%-15%不等。

三元摻雜錳酸鋰的優(yōu)勢(shì)在于：1、可以降低成本，當(dāng)前三元材料和錳酸鋰的差價(jià)在14-16萬元/噸，即使考慮到壓實(shí)密度，錳酸鋰的添加對(duì)于降低成本的效果依然明顯;2、可以改善安全性，錳酸鋰結(jié)構(gòu)本身比三元材料穩(wěn)定，摻雜錳酸鋰可以幫助容量較大的純?nèi)姵赝ㄟ^針刺、過充等安全性試驗(yàn);3、提升倍率性能，錳酸鋰倍率性能優(yōu)異，與三元混合之后也可以在一定程度上提升電池的倍率性能。

?國(guó)際電動(dòng)工具巨頭選擇變向

近年來，電動(dòng)工具的發(fā)展呈現(xiàn)小型化、輕型化、無繩化趨勢(shì)，使得鋰電池在電動(dòng)工具領(lǐng)域具有較好的成長(zhǎng)性，由此也吸引了眾多動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年無繩電動(dòng)工具市場(chǎng)空間超過150億美元(人民幣約1017億元)，按照CAGR6.6%測(cè)算，2020年無繩電動(dòng)工具市場(chǎng)空間將超過180億美元(人民幣約1220億元)。鋰電池在電動(dòng)工具上使用從3串發(fā)展到8-10串，應(yīng)用數(shù)量成倍增加。因此，未來電動(dòng)工具鋰電市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。

高工鋰電了解到，目前國(guó)產(chǎn)無繩電動(dòng)工具數(shù)量的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比約1/3，鋰電池應(yīng)用主要以國(guó)內(nèi)廠商為主，但占比全球市場(chǎng)仍不足30%，普及率也相對(duì)緩慢。作為電動(dòng)工具全球最大的市場(chǎng)，北美市場(chǎng)的無繩電動(dòng)工具市場(chǎng)占比超過一半以上，普及率及替換率還在加速提升。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達(dá)等電池企業(yè)已經(jīng)與國(guó)際電動(dòng)工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進(jìn)入到國(guó)際電動(dòng)工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

業(yè)內(nèi)的一致共識(shí)是，只有技術(shù)工藝領(lǐng)先、研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、供貨能力有保障的鋰電池企業(yè)，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入國(guó)際大型電動(dòng)工具廠商供應(yīng)體系。一旦確認(rèn)供貨關(guān)系后，短期內(nèi)不會(huì)輕易做出改變，進(jìn)入其供應(yīng)鏈的鋰電池企業(yè)將會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。

?上半年19筆訂單超64億元

根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，截至7月23日，有14家電池企業(yè)共簽署19筆電池訂單，總金額超64億元(部分企業(yè)未披露訂單金額)。

其中10筆來自于新能源汽車市場(chǎng)，獲得訂單的企業(yè)包括寧德時(shí)代、普萊德、國(guó)軒高科、妙盛動(dòng)力、珈瑋股份、錢江鋰電等;9筆來自儲(chǔ)能市場(chǎng)，企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、中天儲(chǔ)能、科陸電子、拓邦股份、雄韜股份、力神電池、南都電源等。

具體來看，在新能源汽車市場(chǎng)中，相比于去年同期，今年上半年不管在獲得訂單的電池企業(yè)數(shù)量方面，還是在總訂單數(shù)量上，都有所減少。這與某些企業(yè)去年發(fā)展看似勢(shì)頭兇猛，到了今年卻幾乎沒有任何訂單消息大有關(guān)系。

在儲(chǔ)能市場(chǎng)中，相比去年同期，今年市場(chǎng)迎來了爆發(fā)。出現(xiàn)這種情況的原因，一方面，今年國(guó)家電力改革以及電網(wǎng)集團(tuán)為緩解自身供電壓力，對(duì)變壓器端的輸(配)電側(cè)儲(chǔ)能、工商業(yè)端的用戶側(cè)儲(chǔ)能為主的電網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目需求增加。

同時(shí)，基站儲(chǔ)能電池的“大胃王”中國(guó)鐵塔也對(duì)外宣布，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，大量采購(gòu)電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池，主要用于國(guó)內(nèi)近200萬座基站后備電源儲(chǔ)能。

在動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度提升、行業(yè)洗牌加速情況下，儲(chǔ)能市場(chǎng)的爆發(fā)，或?qū)⒊蔀殡姵仄髽I(yè)新的出?？?。

?2018H1動(dòng)力電池四大現(xiàn)狀

電池裝機(jī)電量排名變化直觀的反映了動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變遷。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年上半年動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，幾乎每個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10的名次都會(huì)發(fā)生變化。而裝機(jī)總電量TOP20的排名同比去年的變動(dòng)幅度更大，動(dòng)力電池市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全形成。

動(dòng)力電池裝機(jī)量的變化反映出的四大趨勢(shì)是：

1、頭部效應(yīng)凸顯前兩家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)占比超過60%

2、裝機(jī)電量TOP20排名變化大二三線競(jìng)爭(zhēng)格局尚未形成

3、動(dòng)力電池裝機(jī)企業(yè)數(shù)量縮減

4、外資電池企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡