人工智能:無人卡車開啟智慧港口新時(shí)代

• 2018年5月29日 YangJinZhu來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 436 22
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  2018-2023年液晶面板行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正以席卷之勢，深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也不例外。搭上人工智能快車，智慧物流越來越安全、便捷、高效，打破了人們長期以來對物流業(yè)不透明的刻板印象，降本增效成為現(xiàn)實(shí)。隨著無人機(jī)、無人車乃至無人船的介入，物流業(yè)有望在智慧的道路上越走

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正以席卷之勢，深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也不例外。搭上人工智能快車，智慧物流越來越安全、便捷、高效，打破了人們長期以來對物流業(yè)不透明的刻板印象，降本增效成為現(xiàn)實(shí)。隨著無人機(jī)、無人車乃至無人船的介入，物流業(yè)有望在智慧的道路上越走越快，進(jìn)入智慧生活新時(shí)代。

無人卡車開啟智慧港口新時(shí)代

不久前，天津港集團(tuán)公司、中國重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手，打造全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港成功試運(yùn)營。這對港口全方位開啟智慧時(shí)代帶有里程碑意義。

記者在現(xiàn)場看到，這款無人駕駛電動卡車外表與一般卡車無異。但“大塊頭有大智慧”，在無人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無人駕駛電動卡車，一氣呵成完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運(yùn)輸。

天津港集團(tuán)公司科信部副部長朱連義說，這為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展做出了有益探索。

自動化集裝箱碼頭是港口未來發(fā)展趨勢，也是世界一流海洋港口的重要標(biāo)志。對于大多數(shù)港口來說，通過對已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動化改造，是一條切實(shí)可行的升級途徑。但是如何以經(jīng)濟(jì)可行的方案攻克集裝箱水平運(yùn)輸難題，一直是大多數(shù)港口都繞不開的“攔路虎”。

天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦空f，現(xiàn)階段的自動化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動導(dǎo)引車加地面埋設(shè)磁釘方案，但由于需要對碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造；另外因定制化程度較高且產(chǎn)量少，售價(jià)往往高達(dá)數(shù)百萬元以上。另一種則是無人駕駛電動卡車方案，可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對更便宜。

“無人駕駛電動卡車這種新型運(yùn)輸模式雖然近年來在國際上開始受到關(guān)注，但仍然只停留在概念性產(chǎn)品階段，其智能化程度與電動底盤性能距離實(shí)地運(yùn)營還有一定差距?！敝袊仄瘓F(tuán)技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計(jì)部副部長田磊表示，在天津港運(yùn)營的開啟，堪稱無人駕駛電動卡車產(chǎn)品商業(yè)化落地的重要一步。

智慧物流漸入佳境

不只是港口物流的智慧升級，智慧這一核心概念正潛移默化融入物流的血脈中，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是背后最關(guān)鍵的驅(qū)動因素。

在同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化過程中，58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉“三大巨頭”崛起，正在成長為智慧物流的支柱級品牌。其中，58速運(yùn)以“貨的”業(yè)務(wù)為特色；搬運(yùn)幫以服務(wù)為主，按時(shí)收費(fèi)模式得到更廣泛的推廣；貨拉拉仍采用“互聯(lián)網(wǎng)＋同城貨運(yùn)”的模式，目前業(yè)務(wù)增速超過100%并且覆蓋國內(nèi)的112座城市。

專家認(rèn)為，今年我國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模將達(dá)萬億級。受新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運(yùn)將會占據(jù)城市物流70%的份額。經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)＋”催化及洗牌后，同城貨運(yùn)會精細(xì)到倉儲社區(qū)化、體驗(yàn)場景化、配送智能化、服務(wù)個(gè)性化。

電商由于產(chǎn)業(yè)鏈天然需要，也將觸角伸至智慧物流領(lǐng)域。阿里早已投資成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并與物流界的“三通一達(dá)”通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機(jī)、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲物流的定位分析。京東集團(tuán)副總裁肖軍表示，京東在2017年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人倉、無人機(jī)、無人車等智慧物流項(xiàng)目的全面落地運(yùn)營，2018年將完成多地多中心協(xié)同發(fā)展、從點(diǎn)到面全面輻射的戰(zhàn)略布局。

智慧物流仍需創(chuàng)新突破助力

智慧物流的明天是什么樣子？當(dāng)前看來，人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前端技術(shù)的飛速發(fā)展，使得應(yīng)用的便利性越來越超出人們的想象，智慧物流帶來的諸多改變值得期待。

在上海，涵蓋陸、海、空全方位的智慧物流網(wǎng)絡(luò)已邁開探索的腳步。上海面積最大的開發(fā)區(qū)臨港地區(qū)，如今已啟動陸、海、空無人系統(tǒng)綜合示范區(qū)建設(shè)。在無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，臨港示范區(qū)一期將建設(shè)總長4.7公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路、封閉測試場和部分開放道路測試區(qū)，涵蓋高速、城市、鄉(xiāng)村和物流倉儲等各種交通要素，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向市場提供最為關(guān)鍵的測試；臨港還將利用面積約1平方公里的滴水湖，建設(shè)無人船測試區(qū)，測試對象包括水面無人艇、水下機(jī)器人、水下聲學(xué)儀器等；建設(shè)直徑6公里、高200米的兩塊低空多旋翼無人機(jī)飛行空域，為無人機(jī)測試打開大門。

智慧物流正深刻改變國內(nèi)物流業(yè)的面貌。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會的物流成本，推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。交通運(yùn)輸部副部長劉小明透露，將繼續(xù)創(chuàng)新物流發(fā)展動能，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展取得更大的成效。

值得注意的是，我國物流業(yè)與西方發(fā)達(dá)國家相比，智慧物流起步晚，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足，物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)還處于初級階段。還有專家指出，目前智慧物流存在的最大問題還是智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)不能夠有效地同步。

加快智慧物流轉(zhuǎn)型依舊任重道遠(yuǎn)。除了應(yīng)用層的創(chuàng)新探索外，還需在關(guān)鍵技術(shù)層面繼續(xù)攻堅(jiān)突破，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，努力消除“信息孤島”，打破條塊分割，鼓勵企業(yè)的創(chuàng)新行為，讓物流業(yè)在加速智慧化過程中助力生活更美好。

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