海事局釋疑大霧逼停航船 儀器并非萬能還得依靠肉眼目視

• 2018年2月24日 GuoMeng來源：南國都市報綜合 1332 87
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連日來，大霧導(dǎo)致海口三港斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)停航。在現(xiàn)代科技日新月異的當(dāng)下，籠罩?？谏峡盏陌嘴F，為何還能影響船只通航?這成了不少市民游客心頭的疑惑。

海事局釋疑大霧逼停航船 ?儀器并非萬能還得依靠肉眼目視

海事局釋疑大霧逼停航船

連日來，大霧導(dǎo)致?？谌蹟鄶嗬m(xù)續(xù)出現(xiàn)停航。在現(xiàn)代科技日新月異的當(dāng)下，籠罩?？谏峡盏陌嘴F，為何還能影響船只通航?這成了不少市民游客心頭的疑惑。海口海事局通航管理處副處長張海濱稱，即便是現(xiàn)代航海業(yè)，目視、瞭望依然是必不可少的航海手段，尤其是在船只出港、進港的過程中。

張海濱介紹，在如今的船舶系統(tǒng)中，絕大多數(shù)商船，包括日夜航行在瓊州海峽的貨船和客船，都裝上了“甚高頻”，通過它來“牽線搭橋”。但是海上航行安全依然有兩個因素起作用。一是目前多數(shù)漁船等小型船只并未裝備“甚高頻”，商船與之相遇時，無法保證能夠進行暢通聯(lián)系，只能由一方主動避讓。避讓不及，則發(fā)生相撞。另一種情況，則是如今困擾?？谌鄣奶鞖庠??！皟x器并非萬能，例如雷達有盲區(qū)，裝備也有可能會失靈。特別是在惡劣的天氣條件下，如果無法進行目視瞭望，盲目把通航的安全交給儀器來決定，是十分危險且不負責(zé)任的。目視與技術(shù)相結(jié)合，才是安全航行的根本。”張海濱介紹，能見度不良，最終將導(dǎo)致無法進行正常的瞭望，即使擁有先進的技術(shù)裝備，也不足以完全掌握周邊的海域情況。

因此，為保障瓊州海峽航行安全，海事部門制定了《湛江徐聞港區(qū)水域船舶安全航行管理規(guī)定》，于2016年3月1日正式實施。根據(jù)該規(guī)定，當(dāng)能見度小于1000米時，禁止船舶進入航道航行。

“春節(jié)期間，瓊州海峽出現(xiàn)多年難遇的大霧天氣，能見度最低時不到50米。”在一線工作了6年，張海濱從未見過如此大霧，“即使是往年，也沒有遇到過這么濃厚、持續(xù)時間這么長的大霧?！?/p>

大霧之下，船只將面臨著巨大的安全風(fēng)險。當(dāng)肉眼幾乎無法目視時，即使通過雷達找到了港口的方向，依然無法順利?？?。張海濱比喻道：“好比司機停車，找到了停車場，還得找到停車位?！闭业酱啊巴＼囄弧边@種細活兒，還得依靠肉眼目視?！袄走_有盲區(qū)，現(xiàn)代港口又大多是人工疏浚而成，在看不見的水下是一條條類似溝渠的航道，稍有不慎，就有可能剮蹭到其他船只，或是偏離航道導(dǎo)致擱淺。”因此，船只靠泊如同停車，光靠倒車影像可不行，還得留神多看看兩側(cè)的后視鏡。

那么，既然大霧天氣船只靠泊有風(fēng)險，是不是船只出航就沒有風(fēng)險了呢?張海濱的答案是否定的。與船只靠泊的原理一樣，駛出港口，同樣需要優(yōu)良的能見度，否則同樣也將發(fā)生剮蹭，或是擱淺。

“大霧天氣貿(mào)然出海，可能會造成其他嚴重后果?！崩纾获傁?qū)Π吨?，才發(fā)現(xiàn)對岸同樣也是大霧彌漫，只能緊急前往錨地拋錨?！半S意冒著大霧出航，對旅客而言，是極其不負責(zé)任的?！睆埡I說。

有細心的市民游客發(fā)現(xiàn)，連日因大霧發(fā)生的斷續(xù)停航中，有部分情況是對岸出現(xiàn)大霧，卻導(dǎo)致了?？谌蹮o法出航。張海濱介紹，這也是基于大霧造成能見度底下，出港、進港船只受影響而發(fā)生的停航。

“瓊州海峽是一個整體，一方出現(xiàn)大霧，另一方也無法通航。”連日來，為了及時保障瓊州海峽的正常通航，海事工作人員熬了無數(shù)個晝夜。張海濱坦言，此刻最大的愿望，“就是好好睡一覺?！?/p>

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