重資產(chǎn)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？

• 2017年9月30日 lihuizhen來源：物流指聞 355 16
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在信息服務(wù)能力方面，企業(yè)非?？粗氐谌轿锪鞴驹趫?zhí)行層面上的信息能力(調(diào)度、規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理等)。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)對(duì)第三方物流公司各項(xiàng)信息能力的要求均高于第三方物流公司對(duì)自身的要求。

我國(guó)綜合物流行業(yè)現(xiàn)階段相對(duì)分散，并且服務(wù)及信息技術(shù)能力與客戶需求相差甚遠(yuǎn)。相比較貨代類輕資產(chǎn)公司，重資產(chǎn)物流公司由于具有強(qiáng)資產(chǎn)控制力使其在綜合物流業(yè)務(wù)上發(fā)展更迅速并且規(guī)模更大，未來的形勢(shì)很被看好。

一、市場(chǎng)相對(duì)分散，行業(yè)綜合性不高

目前，在第三方物流市場(chǎng)上不僅存在天然獨(dú)立的第三方物流公司還有由傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)以及由產(chǎn)業(yè)集團(tuán)內(nèi)部物流部門社會(huì)化而成的第三方物流企業(yè)，這些企業(yè)在服務(wù)上各有側(cè)重，如大田物流側(cè)重于工業(yè)品、中國(guó)外運(yùn)側(cè)重于重大件、京東物流側(cè)重于電商，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的行業(yè)性、分散性，這也導(dǎo)致了目前大多數(shù)企業(yè)選擇與至少兩家第三方物流公司進(jìn)行合作。

原因在于沒有一家第三方物流公司可以為公司提供全方位的一體化綜合物流服務(wù)，企業(yè)必須和多家第三方物流公司合作才能完成自身整體的物流業(yè)務(wù)。

二、信息系統(tǒng)建設(shè)不足，IT技術(shù)支持性較差

我國(guó)第三方物流公司的物流系統(tǒng)信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，在物流公司信息的功能模塊中，占比較大的還是“信息管理”和“查詢功能”這兩大核心基礎(chǔ)模塊，信息通訊、優(yōu)化分析和市場(chǎng)分析模塊的發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸調(diào)度和規(guī)劃能力不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶供應(yīng)鏈的協(xié)同。

在信息服務(wù)能力方面，企業(yè)非?？粗氐谌轿锪鞴驹趫?zhí)行層面上的信息能力(調(diào)度、規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理等)。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)對(duì)第三方物流公司各項(xiàng)信息能力的要求均高于第三方物流公司對(duì)自身的要求。

三、服務(wù)能力與企業(yè)要求差距較大，客戶滿意度不高

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間壓縮，企業(yè)對(duì)原材料運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等上游供應(yīng)鏈物流的要求越來越高。為了搶奪終端客戶資源，占據(jù)市場(chǎng)份額，企業(yè)對(duì)下游供應(yīng)鏈的要求更是不斷提高，因此，企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行合作時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)服務(wù)的重要性。企業(yè)希望通過第三方物流公司的供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅可以優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈，且可以通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鞏固終端客戶資源，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)希望第三方物流公司的服務(wù)可以降低物流成本，49%的企業(yè)希望得到供應(yīng)鏈的可視化管理，46%的企業(yè)希望在轉(zhuǎn)型中能得到物流體系的有效配合，44%的企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，29%的企業(yè)希望第三方物流公司實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)商的代管。由此看到，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化。

但受現(xiàn)有系統(tǒng)支持性弱，缺少物流專業(yè)人才、缺乏整合、規(guī)模效益不明顯等因素影響，第三方物流公司普遍存在服務(wù)層次較低，服務(wù)能力較差(信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、服務(wù)內(nèi)容不全)等問題，客戶滿意度不高。

四、京東順豐多元發(fā)展及供應(yīng)鏈培養(yǎng)同步進(jìn)行

在重資產(chǎn)領(lǐng)域，順豐及京東在物流方面初具規(guī)模，但是與全球范圍經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)鏈公司相比，粗略計(jì)算規(guī)模約為其1/10。但考慮到順豐及京東現(xiàn)在依舊以國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為主，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)合同物流市場(chǎng)規(guī)模到達(dá)2015年或剛超過萬億，而2015年全球的第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在7000萬美元，亞洲區(qū)域占比38%，中國(guó)或占比20%左右。

考慮到市場(chǎng)規(guī)模的差異，國(guó)內(nèi)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)及資產(chǎn)規(guī)模是成熟期大型供應(yīng)鏈公司的一半左右。而根據(jù)這兩年京東及順豐資產(chǎn)支出的速度(京東購(gòu)買土地及倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等支出從2015年的32億元上升至2016年的48億元，資產(chǎn)支出速度占原資產(chǎn)50%，順豐2016年新增固定資產(chǎn)原值占比46%)，固定資產(chǎn)或土地類資產(chǎn)規(guī)模翻倍僅需2-3年時(shí)間。

五、順豐固定資產(chǎn)原值增速

對(duì)于順豐來講，其所在的高端件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小，但是其重貨、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)依舊處于剛剛盈利的狀態(tài)，所以雖然資產(chǎn)規(guī)?？梢缘玫娇焖僭鲩L(zhǎng)，但是把相應(yīng)業(yè)務(wù)培養(yǎng)成熟至有穩(wěn)定的盈利狀況依然需要1-2年時(shí)間。

所以從兩家企業(yè)規(guī)模及多元業(yè)務(wù)盈利狀況來看，均沒有到達(dá)國(guó)外公司深度開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)前期水平，預(yù)計(jì)達(dá)到該水平需要3-4年時(shí)間，而之后還要經(jīng)歷一段供應(yīng)量業(yè)務(wù)的整理磨合成熟期，國(guó)外公司這個(gè)過程經(jīng)歷了7-10年，但其面對(duì)的為全球市場(chǎng)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)初期和業(yè)務(wù)磨合都是在同一時(shí)間進(jìn)行，所以預(yù)計(jì)在沒有大的經(jīng)濟(jì)衰退情況下，兩家企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)或在5年左右開始成熟，穩(wěn)定貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

京東和順豐的主要差異在于，京東作為電商平臺(tái)，在2016年末擁有12萬個(gè)第三方賣家，為其后期開拓供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)提供了廣闊的客戶基礎(chǔ);順豐傳統(tǒng)快件業(yè)務(wù)主要接觸高端個(gè)人及企業(yè)客戶，2016年業(yè)務(wù)量達(dá)到25.8億件，約70萬的月結(jié)客戶。順豐雖然直接接觸品牌客戶的機(jī)會(huì)或小于京東，但由于客戶量龐大，雙方在最終業(yè)務(wù)拓展上各有優(yōu)勢(shì)。但是由于順豐面向社會(huì)物流具有強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，并且在多年耕耘后市場(chǎng)對(duì)其物流服務(wù)的高效、高品質(zhì)具有高度認(rèn)同感，目前在物流單件成本及盈利狀況是要好于京東的。

六、三通一達(dá)業(yè)務(wù)開發(fā)速度或快于重資產(chǎn)企業(yè)

對(duì)于三通一達(dá)類的輕資產(chǎn)快遞公司，每年所承接的業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)高于京東或順豐，輕資產(chǎn)物流公司在介入供應(yīng)鏈物流的時(shí)候具有低成本，高網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度的優(yōu)點(diǎn);但是區(qū)別于貨代公司，加盟快遞公司在于信息系統(tǒng)建設(shè)上現(xiàn)在多側(cè)重在自己業(yè)務(wù)中貨物跟蹤和貨物調(diào)配方面，在和其他物流公司數(shù)據(jù)共享交換方面涉及較少，所以并沒有像貨代公司一樣擁有多種業(yè)務(wù)資源。

現(xiàn)在三通一達(dá)開展綜合物流的能力甚至要弱于重資產(chǎn)的物流公司，無論是從多業(yè)務(wù)涉及、對(duì)網(wǎng)絡(luò)的管控能力還是信息化水平上來講。所以利用多種方式將物流業(yè)務(wù)開展全面是目前的主要問題。

輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶開發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。而重資產(chǎn)公司會(huì)由于規(guī)模逐步培養(yǎng)及其涉及的附加值較高的業(yè)務(wù)培養(yǎng)成熟，凈利潤(rùn)率不斷上升而產(chǎn)生更高的業(yè)績(jī)。

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